31. Уборочно–моечные работы

Эти воздействия предназначены для со­держания автомобилей в чистом и опрятном состоянии, что является одним из обязательных условий соблюдения санитарных правил при пассажирских перевозках и транспортировании различных грузов. Кроме того, своевременная мойка автомобилей способствует сохране­нию лакокрасочных покрытий, а так­же позволяет обнаружить появив­шиеся неисправности.

Работа автомобилей в различных дорожных и погодных условиях со­провождается различного рода за­грязнениями кузова и шасси.

Под влиянием температуры окру­жающей среды, атмосферных воздействий и налипания на кузов грязи, содержащей органические и неорга­нические кислоты, происходят необ­ратимые изменения химических свойств лакокрасочных покрытий.

В связи с этим в процессе ежед­невного обслуживания подвижного состава проводятся работы по убор­ке, мойке, сушке и периодической полировке кузова.

Уборка кузова автомобиля заклю­чается в удалении пыли и мусора из кузова и кабины автомобиля, в про­тирке сидений, стекол и арматуры внутри кузова, а также в протирке двигателя, щитков и внутренней сто­роны капота.

Мойку автомобилей производят холодной или теплой (25—30 °С) во­дой. Чтобы не вызвать разрушения окраски кузова, разница между тем­пературой воды и обмываемой по­верхностью не должна превышать 18—20 °С.

При смывании струей воды слабо­связанных пылевидных загрязнений на полированных поверхностях кузо­ва остаются мелкие (до 30 мкм) час­тицы пыли, которые удерживаются в тонкой водяной пленке и при ее вы­сыхании оставляют на поверхности кузова матовый серый налет. Поэто­му для повышения эффективности мойки струей воды необходимо при­менять щетку или губку.

Значительное уменьшение расхо­дования воды обеспечивают системы оборотного водоснабжения. В соот­ветствии с принятым законодатель­ством все водопользователи обязаны принимать меры по сокращению рас­хода воды и прекращению сброса неочищенных сточных вод. Поэтому все АТП должны иметь очистные сооружения и систему оборотного использования воды.

Сушка кузова производится пос­ле окончательного ополаскивания его чистой водой. При этом удаляется влага с наружных поверхностей ку­зова. Для удаления остатков воды вручную применяют замшу, фла­нель и другие гигроскопические ма­териалы. У грузовых автомобилей обтирают кабину, боковые и перед­ние стекла, капот, крылья и фары. При механизации процесса внешнего ухода за автомобилями для сушки кузова применяют обдув холодным или подогретым воздухом.

Главной целью полирования кузо­ва является создание стойкого защитного слоя на его поверхности, предохраняющего металлическую основу кузова от агрессивного влияния окружающей среды. Новые кузова обрабатываются 1 раз в 1,5—2 мес. При этом используются полироли, созданные на основе водоотталки­вающих средств, эмульсаторов, раст­ворителей и воды. Для старых, потерявших блеск лакокрасочных по­крытий используется автополироль, составной частью которой является композиция абразивных материалов.

32. Крепёжные работы. Разборно-сборочные работы. Слесарно-механические работы

Крепежные работы. Предназна­чены для обеспечения нормального состояния (затяжки) резьбовых со­единений. В объеме ТО в зависимости от вида ТО и типа подвижного со­става эти работы составляют пример­но 30 %. При ТО-1 необходимо проверить и, если требуется, подтянуть несколько де­сятков соединений. При ТО-2 это чис­ло возрастает еще больше. При теку­щем ремонте с крепежными рабо­тами связано большинство монтажно-демонтажных, сборочно-разборочных операций.

Неисправности резьбо­вых соединений. Заключаются в ослаблении предварительной за­тяжки, самоотвинчивании соедине­ний и срыве резьбы.

Сборка резьбовых соеди­нений. Заключается в создании в них определенных усилий (натяга). Существует несколько методов кон­троля усилия затяжки. Наиболее распространенные из них: контроль по крутящему моменту при затяжке гайки или болта; контроль по углу поворота гайки или болта; контроль по удлинению болта

Защита резьбы. Продолжи­тельность простоя автомобилей в обслуживании или ремонте часто увеличивается из-за сложности раз­борки резьбового соединения, покры­того коррозией. Для предотвраще­ния этого перед каждой сборкой резьба должна быть очищена и сма­зана маслом. Наилучший эффект дает применение противокоррозион­ных средств типа Мовиль. Это в даль­нейшем значительно упрощает кре­пежные работы.

Стопорение резьбовых соединений. Для повышения на­дежности резьбовых соединений про­изводится их стопорение. Наиболее известный способ — применение сто­порной гайки (контргайки).

Механизация крепежных работ. Основным инструментом при выполнении крепежных работ явля­ется набор гаечных ключей. Работы, выполняемые вручную, трудоемки, монотонны, а в ряде случаев травмо­опасны. В качестве ручного инструмента при крепежных работах применяют гидравлические, электрические или пневматические гайковерты, значи­тельно сокращающие трудоемкость работ.

Разборочно-сборочные работы. Являются начальной и конечной операциями текущего ремонта авто­мобилей. Они включают замену неисправных агрегатов, механизмов и узлов автомобиля на исправные,, замену в них неисправных деталей на новые или отремонтированные, а также разборочно-сборочные ра­боты, связанные с ремонтом отдель­ных деталей и подгонкой их по месту установки.

Наиболее характерными являются работы по замене двигателей, мостов, коробок передач, радиаторов, сцеп­лений, рессор, износившихся деталей в агрегатах и узлах. Выполняют их на постах TP, где производят снятие с автомобилей неисправных и уста­новку новых или отремонтированных агрегатов, узлов и деталей. Здесь же выполняют работы по частичной разборке и устранению неисправностей агрегатов, не снимаемых с авто­мобиля. Трудоемкость разборочно-сборочных работ, выполняемых на постах, значительна. В зависимости от мо­дели автомобиля она составляет 28—37 % общей трудоемкости TP и свыше 80 % трудоемкости собственно постовых работ.

Слесарно-механические работы. Включают изготовление крепежных деталей (болтов, гаек, шпилек, шайб), механическую обработку де­талей после наплавки или сварки, растачивание тормозных барабанов, изготовление и растачивание втулок для восстановления гнезд подшипни­ков, протачивание рабочей поверх­ности нажимных дисков сцепления, фрезерование поврежденных плоско­стей и т. п.

Проводятся перечисленные работы на слесарно-механическом участке АТП с помощью токарно-винторезных, сверлильных, фрезерных, шли­фовальных и других универсальных металлообрабатывающих станков, а также вручную на слесарных вер­стаках. В общей трудоемкости TP слесарно-механические работы со­ставляют 4—12 %.