25. Количественная оценка состояния автомобилей и автотранспортных предприятий

В процессе использования автомобиль с определенной вероятностью может находиться в нескольких состояниях, оцениваемых за цикл соответствующими коэффициентами.

Техническое сост.	нахождение	процесс	продолжительность
исправен	на линии	перевозки
исправен	в зоне хранения	ожидает ТО, ЕО
не исправен	в зоне ремонта	Ожидает или ремонтируется

Под циклом понимаются ресурс(наработка) автомобиля до капитального ремонта( ) или между капитальными ремонтами ( ), или полный ресурс до списания .

Коэффициент выпуска представляет собой отношение числа дней нахождения автомобиля в эксплуатации к календарному числу дней за этот период и долю календарного времени, в течение которого автомобиль осуществлял транспортную работу. Для каждого автомобиля этот показатель определяется выражением

;

При определении коэффициента выпуска для всего парка автомобилей используется следующее выражение

;

Коэффициент технической готовности определяет долю календарного времени, в течение которого автомобиль или парк находится в работоспособном состоянии и может осуществлять транспортную работу.

;

;

Коэффициент нерабочих дней определяет долю календарного времени в течение которого исправный автомобиль или парк не использовался в транспортном процессе по организационным причинам (выходные, отсутствие персонал, погода, забастовки).

;

;

В свою очередь, годовая производительность W , например, при грузовых перевозках непосредственно определяется при прочих равных условиях коэффициентом выпуска и, следовательно, коэффициентом технической готовности:

,

где

g- номинальная грузоподъемность;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега;

- среднесуточный пробег;

26. Связь коэффициента технической готовности с показателями надёжности автомобиля

При управлении техническим состоянием авто важно знать:

• какие агрегаты или системы авто оказывают главное влияние на простои и коэффициент технической готовности авто;

• на какие подразделения инженерно-технической службы приходятся простои с потерей рабочего времени;

Зная эти 2 условия переходят к конкретным показателям структурных подразделений и оценивают их влияние на коэффициент технической готовности авто:

;

Таким образом, поэлементный анализ позволяет связать простои и коэффициент технической готовности с конкретными показателями надежности авто, т.е. с наработкой х и продолжительность простоя t.

Этот анализ позволяет выявить цехи, участки, посты, а также агрегаты и системы авто, которым на данном АТП оказывают главное влияние на суммарный простой, трудоемкость и стоимость работ и, следовательно на коэффициент технической готовности, выпуска авто, производительность и себестоимость. Именно на этих объектах должно быть сосредоточено влияние инженерно-технической службы при обосновании и принятии решений и их реализации, что позволит:

• определить вклад каждого структурного подразделения и исполнителя в управлении уровнем работоспособности авто;

• оценить эффективность работы каждого структурного подразделения и исполнителя, т.е. управлять качеством работы;

• более обоснованно выбирать авто в зависимости от их технического состояния;