- •1. Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом
- •2. Повышение производительности, снижение себестоимости перевозок, экономия топливных материальных ресурсов – главные проблемы тэа
- •3. Понятие о техническом состоянии автомобиля. Причины и последствия изменения технического состояния
- •4. Понятие о наработке и ресурсе автомобиля
- •5. Работоспособность и отказ автомобиля
- •6. Методы определения технического состояния автомобиля. Виды диагностических параметров
- •7. Виды закономерностей изменения технического состояния автомобиля
- •8. Закономерности изменения технического состояния автомобиля по его наработке (закономерности тэа первого вида)
- •9. Закономерности вариации случайных величин (закономерности 2 вида). Методы описания и вариации параметров
- •10. Стратегии обеспечения работоспособности (закономерности тэа 3 вида). Виды стратегий
- •11. Техническое обслуживание, ремонт. Восстанавливаемые и реставрируемые детали
- •12. Тактики обеспечения и поддержания работоспособности автомобилей. То – по наработке, то – по состоянию
- •13. Понятие о качестве и технико-эксплуатационных свойствах автомобилей. Надёжность автомобиля
- •14. Реализуемые показатели качества автомобилей и парков. Классификация отказов и неисправностей
- •2. Реализуемый показатель качества парка.
- •15. Процесс восстановления изделий и их совокупностей. Показатели процесса восстановления
- •16. Расчет показателей возрастной структуры парка при дискретном и случайном списании автомобиля
- •17. Понятие о нормативах тэа и их назначение
- •18. Методы определения периодичности то
- •19. Определение трудозатрат при тэа
- •20. Нормирование и оценка ресурсов автомобилей и агрегатов
- •21. Назначение системы то и р. Основные требования к ней
- •22. Методы диагностирования системы то и р
- •23. Техническая документация, излагающая содержание и уровни регламентации то и р
- •24. Фирменные системы то и р. Практическое применение нормативов при планировании и организации то и р
- •25. Количественная оценка состояния автомобилей и автотранспортных предприятий
- •26. Связь коэффициента технической готовности с показателями надёжности автомобиля
- •27. Структурно-производственный анализ показателей эффективности тэа
- •28. Понятие о производственном процессе. Производственная программа ап
- •29. Автомобиль – как объект труда при то и р. Виды атп
- •30. Характеристики и особенности то и р
- •31. Уборочно–моечные работы
- •32. Крепёжные работы. Разборно-сборочные работы. Слесарно-механические работы
- •33. Тепловые, кузовные и окрасочные работы
- •34. Основные отказы и неисправности цпг и методы их устранения
- •35. Основные неисправности грм и методы их устранения. Диагностирование по компрессии и утечке сжатого воздуха
- •36. Система смазки и охлаждения двигателя. Основные причины отказов и неисправностей системы смазки
- •37. Системы зажигания автомобилей. Методы диагностики и устранения неисправностей
- •38. Система питания двигателя. Основные причины отказов бензиновых и дизельных двигателей
- •39. Двигатели с компьютерными системами управления. Методы диагностирования. Поэлементное диагностирование
- •40. Агрегаты и механизмы трансмиссии. Методы то и р
- •41. Диагностирование и то сцепления с механическим и гидравлическим приводом, коробки передач, карданного вала
- •42. Тормозная система автомобиля. Основные неисправности, методы диагностирования, то и р
- •43. Рулевое управление автомобиля. Основные неисправности, методы диагностирования, то и р
- •44. Передний и задний мосты автомобиля. Основные отказы и неисправности. Методы диагностирования, то и р
- •45. Кпп автомобиля. То и р
- •1. Задачи, стоящие перед автомобильным транспортом.
9. Закономерности вариации случайных величин (закономерности 2 вида). Методы описания и вариации параметров
Под влиянием условий эксплуатации, квалификации персонала, неоднородности самих изделий и их начального состояния и других факторов интенсивность и характер изменения параметра технического состояния у разных автомобилей будут различными. Поэтому если зафиксировать значение параметра, например, на уровне уА, то моменты достижения этого состояния (ресурса) 1Р у разных изделий будут различны, т. е. наработка на отказ будет случайной величиной и будет иметь вариацию. Если зафиксировать определенную наработку к моменту контроля и обслуживания автомобиля, то неминуемы вариация показателя его технического состояния и, как следствие, вариация трудоемкости и продолжительности выполнения работ по восстановлению технического состояния. Поэтому важно знать, какую трудоемкость и продолжительность учитывать и нормировать при организации технического обслуживания и ремонта.
Совершенно очевидно, что решение этого вопроса во многом зависит от вариаций случайной величины. Характеристиками случайной величины х при n реализациях служат:
- среднее значение: X=(X1+X2+X3+...+Xn)/n, n – количество величин;
- среднеквадратичное отклонение: σ=корень((∑(Xi-X)2)/n-1);
- дисперсия: D=σ2;
- коэффициент вариации: v=Ω*корень(X).
В ТЭА различают случайные величины с малой (v <0,1), средней (0,1< v =<0,33) и большой вариацией (v >0,33). Коэффициент v служит для предварительного определения закона распределения данной случайной величины.
Также важной характеристикой случайной величины служит вероятность (P) – численная мера степени объективно существующей возможности появления изучаемого события. Статистически вероятность события А представляет собой отношение числа случаев, благоприятствующих этому событию, к общему числу случаев n. Вероятность может принимать значения в интервале от 0 до 1. События, для которых P = 1, называются достоверными, а события, для которых P =< 0,05,— маловероятными. Вероятность безотказной работы: R(x)=1-m(x)/n, - где m(x) – число отказавших деталей. Вероятность отказа – F(x)=1-R(x)=m(x)/n.
Для процесса технической эксплуатации наиболее характерны следующие законы распределения:
- нормальный закон распределения (формируется когда на протекание исследуемого процесса и его результат влияет сравнительно большое число независимых элементарных слагаемых).
- закон распределения Вейбулла-Гнеденко (проявляется в модели так называемого «слабого звена», если система состоит из группы независимых элементов, отказ каждого из которых приводит к отказу всей системы – подшипник качения).
- логарифмически нормальный закон распределения (возникает, если на протекание исследуемого процесса и его результат влияет большое число случайных и взаимонезависимых факторов – коррозия)
- экспоненциальный закон распределения (является однопараметрическим, что облегчает расчеты, вероятность безотказной работы определяется конкретной продолжительностью рассматриваемого периода или пробега, называемого временем выполнения задания).