Абсолютные, относительные и допустимые отклонения

Показатель	Абсолютное отклонение		Относительное отклонение		Допустимое отклонение
	Натур. ед.	%	Натур. ед.	%	Натур. ед.	%
Объем перевозок Q Грузооборот Р	57,191 - 17762,07	22,9 21,49	- 41,059 - 8692,222	11,81 11,81	98,251 - 9069,848	39,41 10,97

Относительное отклонение показывает, что предприятие по причинам, зависящим от АТП, не выполнило план как по объему перевозок на 41,0592 тыс. т и по грузообороту на 8692,222 тыс. т/км. Допустимое отклонение указывает, что по причинам, не зависящим от АТП, предприятие не выполнило план по грузообороту на 9069,848 тыс. т/км. Таким образом, предприятие перевыполнило план по объему перевозок благодаря причинам, не зависящим от АТП, план по грузообороту не выполнен как по причинам, зависящим от АТП, так и независящим.

Задачей дальнейшего анализа является выявление факторов, обусловивших выполнение плана. Все изменения, происходящие в организации перевозочного процесса, обязательно скажутся в той или иной степени на величине эксплуатационных показателей.

4.7. Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана перевозок грузов

Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей (ТЭП) на выполнение плана перевозок грузов проводится с помощью приема цепных подстановок.

Для показателей , , , , применяются формулы:

;

,

где i – текущий индекс вышеуказанного показателя;

П_i – процент выполнения плана по i-му показателю.

Определение влияния средней длины ездки, технической скорости, коэффициента использования пробега и времени простоя под погрузкой и разгрузкой на выполнение плана перевозок производятся с помощью поправочного коэффициента, учитывающего непропорциональную зависимость :

; ;

; ;

; ;

; .

Для расчета в знаменатель подставим значение соответствующего ТЭП в отчетном периоде:

.

Для выполнения указанных расчетов необходимо иметь сведения о выполнении плана по эксплуатации подвижного состава.

Исходя из полученных результатов (табл. 4.6), видно, что невыполнение плана по среднесписочному числу автомобилей (89,412 %) оказало влияние на снижение объема перевозок и грузооборота на 10,588%. Невыполнение плана по коэффициенту выпуска автомобилей на линию (94,788 %) снизило объем перевозок и грузооборот на 5,222%. Невыполнение плана по времени в наряде (83,486%) оказало влияние на снижение объема перевозок и грузооборота на 16,514%. Невыполнение плана по грузоподъемности (99,584 %) оказало влияние на снижение объема перевозок и грузооборота на 0,416 %. Невыполнение плана по коэффициенту использования грузоподъемности (88,627 %) оказало влияние на снижение объема перевозок и грузооборота на 11,373 %.

Изменение таких показателей, как средняя длина ездки, техническая скорость, коэффициент использования пробега и времени простоя под погрузкой и разгрузкой увеличило объем перевозок и грузооборот, однако, невыполнение плана по средней длине ездки явилось причиной снижения грузооборота в размере 0,552 %. В ходе анализа причин невыполнения плана по тэп необходимо проанализировать факторы их повышения и предложить мероприятия по увеличению их значений.

Для анализа влияния технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана перевезенных пассажиров применяются следующие формулы:

;

,

где i  T_н, v_э, ß, q, y, А_сс,α_в.

Для среднего расстояния перевозки пассажиров

.

Изменение уровня технико-эксплуатационных показателей вызывает множество различных причин. Знание факторов, влияющих на эти показатели, умение выделить основные факторы, понимание взаимосвязи между показателями и овладение техникой их расчета являются для аналитика обязательным [10].

Таблица 4.6

Показатель	Выполнение плана, %	Расчет поправочных коэффициентов	Влияние ТЭП на объем перевозок, %	Влияние ТЭП на грузооборот, %
ТН, ч	83,486
Vт, км/ч	108,787
	100,000
q, т	99,584	
	88,627	
Асс	89,412	
	94,778	
lег, км	91,826
tп-р, ч	73,571