5.2. Анализ выполнения количества технических обслуживаний различных видов

На первом этапе анализа сравнивают отчетное и плановое значение количества технических обслуживаний. Но такое сравнение не позволяет сделать правильные выводы о выполнение плана. Необходимо определить с использованием приема выравнивания начальных точек анализа аналитическое количество технических обслуживаний , и капитальных ремонтов , которое следовало выполнить при отчетном пробеге и соблюдении установленных на АТП норм межосмотровых пробегов:

; ; ;

,

где  общий пробег подвижного состава по отчету, км;

 плановый пробег соответственно до капитального ремонта, ТО-2 и ТО-1, км.

После расчета количества всех видов технического обслуживания аналитик имеет в своем распоряжении плановое задание по проведению технического обслуживания автомобилей; откорректированные аналитические данные по количеству технических обслуживаний, которые нужно было бы выполнить за отчетный период; отчетные данные, показывающие действительное количество обслуживаний (табл. 5.1).

Утвержденный план (табл. 5.1) по количеству технических обслуживаний выполнен по ЕО на 83,1 %, по ТО-1 – на 93,9 %, а по ТО-2 – на 101,1 %. Это объясняется как невыполнением плана по общему пробегу на 0,3 %, так и изменением фактического пробега до технических обслуживаний по сравнению с планом. Для ЕО, ТО-1, ТО-2 оно соответственно равно 132, 17 и 5, т. е. такое количество технических обслуживаний могло быть не выполнено по объективной причине (в данном случае это снижение общего пробега). Однако абсолютное отклонение значительно выше, что свидетельствует о недостатках в организации технического обслуживания, об увеличении норм межосмотровых работ. Так, увеличение пробега до ТО-1 вызвало снижение количества технических обслуживаний, а снижение пробега до ТО-2 по сравнению с планом привело к увеличению их количества на 24.

При правильной организации и своевременном проведении технического обслуживания отчетное количество технических обслуживаний должно равняться скорректированному его количеству, т.е. допустимое отклонение должно равняться нулю. В практике так бывает не всегда. Сказывается, кроме влияния организационных и материально-технических факторов, и отсутствие надлежащего учета на некоторых АТП. Например, на отдельных АТП отсутствует учет ЕО, который зачастую совсем не выполняется по значительному количеству автомобилей.

Иногда на АТП при составлении графиков технического обслуживания определяют периодичность технического обслуживания в днях, руководствуясь техническим состоянием автомобилей и опытом работы, не учитывая норм пробега и величину среднесуточного пробега. При этом нарушается необходимая зависимость графика и плана проведения технических обслуживаний по предприятию. В результате нормы межосмотровых пробегов, принятые при составлении плана, расходятся с данными графика, а количество технических обслуживаний по плану и графику не совпадает.

Таблица 5.1

Пробеги и количество технических обслуживаний различных видов

Показатель	План	Отчет	Аналитическое значение	Отклонение
				абсолютное	относительное	допустимое
Общий пробег, тыс. км	16871,1	16818,1	16818,1	-53,0		
Количество технических обслуживаний: ЕО ТО-1 Т О-2	42177 5273 1687	35038 4951 1706	42045 5256 1682	-7139 -322 +19	-7007 -305 +24	-132 -17 -5
Пробеги до технических обслуживаний, км: ЕО ТО-1 ТО-2	400 2400 9600	480 2500 9470	400 2400 9600	+80 +100 -130	  	  