- •Анализ хозяйственной деятельности
- •Оглавление
- •Введение
- •1. Основные понятия теории экономического анализа
- •1.1. Понятия и принципы экономического анализа
- •Экономический анализ следует проводить, руководствуясь определенными принципами. Основные из них представлены в табл. 1.1.
- •Основные принципы экономического анализа
- •1.2. Организация и последовательность аналитической работы
- •1.3. Информационная база анализа хозяйственной деятельности автотранспортного предприятия
- •Контрольные вопросы
- •2. Методы и приемы экономического анализа
- •2.1. Методы экономического анализа
- •2.2. Приемы экономического анализа
- •2.2.1. Прием сравнения показателей
- •2.2.2. Прием цепных подстановок
- •2.2.3. Прием исчисления разниц
- •2.2.4. Прием выравнивания начальных точек анализа
- •2.2.5. Прием детализации итоговых показателей
- •2.2.6. Прием процентных соотношений
- •2.2.7. Группировка
- •2.2.8. Графические приемы анализа
- •2.2.9. Приём экспертных оценок
- •Контрольные вопросы
- •3. Маркетинговый анализ внешней и внутренней среды автотранспортного предприятия
- •3.1. Маркетинговая среда атп
- •Возможности атп
- •3.2. Анализ основных факторов макросреды функционирования атп
- •3.3. Анализ основных факторов микросреды функционирования атп
- •3.4. План проведения маркетингового анализа внешней среды атп
- •3.5. Swot-анализ. Сильные и слабые стороны, возможности и угрозы атп
- •Возможности Угрозы
- •3.6. Анализ деятельности конкурентов атп
- •Характеристика конкурентов частного грузового автотранспортного предприятия
- •Оценка слабых и сильных сторон атп в конкурентной борьбе
- •Контрольные вопросы
- •4. Анализ выполнения плана перевозок
- •4.1. Планирование производственной программы атп
- •4.2. Задачи и источники анализа плана перевозок
- •4.3. Оценка выполнения плана перевозок грузов и пассажиров
- •Выполнение плана перевозок грузов в динамике за ряд лет
- •4.4. Анализ ритмичности работы предприятия
- •Определение коэффициента ритмичности
- •4.5. Анализ выполнения плана перевозок по закрепленной клиентуре
- •Оценка выполнения плана по грузоотправителям
- •4.6. Обоснование факторов, оказавших влияние на объем транспортных услуг
- •Выполнение плана по эксплуатации подвижного состава
- •Абсолютные, относительные и допустимые отклонения
- •4.7. Анализ влияния технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана перевозок грузов
- •В лияние технико-эксплуатационных показателей на выполнение плана перевозок
- •Контрольные вопросы
- •5. Анализ выполнения плана технического обслуживания и ремонта автомобилей
- •5.1. Анализ выполнения норм пробегов до то-1 и то-2
- •5.2. Анализ выполнения количества технических обслуживаний различных видов
- •Пробеги и количество технических обслуживаний различных видов
- •5.3. Анализ выполнения текущих ремонтов
- •6.2. Анализ структуры и технического состояния основных фондов
- •Структура промышленно-производственных основных фондов
- •6.3. Анализ показателей эффективности использования основных производственных фондов
- •6.4. Анализ использования подвижного состава по времени работы и производительности
- •Эффективность использования подвижного состава
- •Контрольные вопросы
- •7. Анализ использования трудовых ресурсов и производительности труда
- •7.1. Анализ обеспеченности атп трудовыми ресурсами
- •Анализ производительности труда
- •Исходные данные для анализа производительности труда
- •Анализ фонда заработной платы
- •Расчет отклонений по фот
- •Анализ эффективности использования фзп
- •Контрольные вопросы
- •8. Анализ себестоимости транспортных услуг
- •8.1. Анализ общей суммы затрат
- •Общая сумма затрат по статьям калькуляции
- •Расчет отклонений общей суммы затрат
- •8.2. Влияние изменения затрат и объема выполненной работы на себестоимость
- •Резервы снижения себестоимости перевозок
- •Контрольные вопросы
- •9. Анализ финансовых результатов работы атп
- •9.1. Задачи и источники анализа
- •9.2. Анализ доходов
- •9.3. Анализ формирования и распределения прибыли
- •9.4. Анализ рентабельности
- •Контрольные вопросы
- •Заключение
- •Библиографический список Основные литературные источники
- •Нормативные литературные источники
- •Анализ хозяйственной деятельности автотранспортных предприятий
- •664074, Иркутск, ул. Лермонтова, 83
2.2.2. Прием цепных подстановок
Одним из методических приемов в технико-экономическом анализе используется элиминирование − прием для установления влияния отдельных факторов на обобщающие показатели хозяйственной деятельности. В этом случае последовательно рассматривают каждый фактор как переменный, полагая, что остальные постоянные. В экономическом анализе элиминирование производится с помощью различных приемов: цепных подстановок, индексного метода, способа исчисления разниц и др.
В частности, прием цепных подстановок позволяет количественно измерить влияние каждого фактора на уровень изучаемого показателя. Количественная характеристика влияния отдельных факторов делает анализ точным, а его выводы достоверными. Этот прием позволяет раскрывать взаимосвязи отдельных факторов и измерить их влияние на отклонение от плана тех показателей, которые непосредственно от них зависят.
Обычно этим приемом пользуются тогда, когда между различными факторами существует аналитическая зависимость, выраженная формулой. В связи с этим, в процессе аналитической работы все показатели для целей анализа подразделяют на две группы. К первой группе, как правило, относят общие синтетические показатели, такие как объем и себестоимость перевозок, доходы, прибыль, рентабельность, производительность труда и т.д. Их называют анализируемыми показателями. Ко второй группе относятся показатели, определяющие уровень анализируемого, и поэтому они могут быть названы показателями-факторами.
Сущность приема цепных подстановок заключается в последовательной и постепенной замене плановой величины отдельных показателей, входящих в расчетную формулу, фактической (отчетной) величиной этих показателей. Таким образом, устанавливается степень влияния каждого фактора на общий результат работы.
2.2.3. Прием исчисления разниц
Еще одним из методов элиминирования является прием исчисления разниц. Он является разновидностью приема цепных подстановок и также применяется в тех случаях, когда между факторами имеется зависимость, выраженная аналитической формулой. Однако, по сравнению с приемом цепных подстановок, прием исчисления разниц применяется с соблюдением некоторых условий, а именно:
показатели в расчетной формуле записываются в следующей последовательности - первоначально проставляются количественные показатели, затем качественные и в последнюю очередь стоимостные или денежные;
тот показатель, влияние которого определяют на какой-либо конечный результат, подставляется в формулу в виде разницы между отчетным и плановым его значением;
показатели до разницы берутся в отчетном значении, а после разницы проставляются в плановом.
Этим приемом обычно удобно пользоваться при анализе стоимостных показателей, таких как: затраты на топливо, смазочные и другие эксплуатационные материалы, шины и т.д. Например, рассмотрим расчет влияния факторов на величину фонда оплаты труда
,
где N − количество рабочих; w − выработка; C − расценка за единицу продукции. Тогда, согласно условиям использования приема исчисления разниц:
;
;
.
Здесь и далее показатели со штрихом – отчетные (фактически полученные), а без штриха – плановые.
Достоинством данного приема, в отличие от приема цепных подстановок, является отсутствие неразложенного остатка.