- •Содержание
- •Введение
- •1. Технико-эксплуатационные характеристики судов
- •2. Характеристика внешних условий эксплуатации судов Трассы
- •Порты захода
- •3. Транспортная характеристика перевозимых грузов
- •4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям
- •1611 Миль
- •5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы судов
- •Время ожидания при прохождении проливов и каналов
- •Валовые нормы стояночного времени в порту погрузки/выгрузки
- •6. Расчет оптимальной загрузки судна
- •Расчетные величины штормового запаса бункера
- •Нормируемый процент пустот в танках
- •7. Обоснование целесообразности приобретения судов судоходной компанией
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Условия предоставления банковского кредита
- •Основные эксплуатационные и финансовые показатели работы судов на линиях
- •Расчет значения npv для альтернативного варианта инвестиционного проекта
- •Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
- •8. Определение возможных вариантов эксплуатации судна в зависимости от состояния мирового рынка
- •Значения критической ставки тайм-чартера на альтернативных направлениях работы судов
- •Заключение
- •Список использованной литературы
Сводная таблица значений показателей npv и npv' для всех вариантов проекта
Таблица №13
Характеристика судна (вариант приобретения и Dw) |
Варианты проекта |
Значение показателя NPV на направлении, тыс. $ |
Значение показателя NPV' на направлении, тыс. $ | ||
А |
Б |
А |
Б | ||
Second-hand, 13 738 |
1 |
|
-22 670 038 |
|
-29 417 790 |
Second-hand, 13 738 |
2 |
|
-27 856 737 |
|
-15 445 265 |
Second-hand, 13 738 |
3 |
|
-23 711 805 |
|
-30 769 640 |
Новострой, 68 000 |
4 |
103 152 073 |
|
22 288 500 |
|
Новострой, 68 000 |
5 |
104 400 689 |
|
57 885 327 |
|
Second-hand, 61 341 |
6 |
152 127 861 |
|
152 127 861 |
|
Second-hand, 61 341 |
7 |
150 825 652 |
|
150 825 652 |
|
Для осуществления выбора оптимального инвестиционного проекта, во-первых, необходимо отобрать два его варианта, которым соответствуют наибольшие значения NPV'. Во-вторых, следует провести сравнительный анализ отобранных вариантов с использованием показателя внутренней нормы прибыльности (годовой ставки доходности IRR). Для определения значения IRR необходимо найти такую норму прибыльности, при которой разница между величиной инвестиционных трат и дисконтированными потоками денежных средств была бы равна нулю.
Расчет IRR – итерационный процесс, для реализации которого используется следующий алгоритм:
Производится расчет с использованием предварительно оговоренного значенияЕ. Поскольку в большинстве судоходных компаний прирост прибыли на капитал составляет 10-15 %, внутренняя норма прибыли должна быть не меньше 10 %. Поэтому в качестве стартового значения Е принимаем 10 %.
Производится сравнение :
если 0, то необходимо увеличить Е и снова повторить процедуру;
если 0, то необходимо уменьшить Е и снова повторить процедуру.
Расчет повторяется до тех пор, пока не поменяет свой знак. ЗначенияЕ и соответствующие им сводятся в таблицу, затем строится график зависимостиотЕ.
Точка, в которой кривая пересекает ось Х дает искомое значение IRR. Для точного определения этого значения можно воспользоваться формулой:
; (30)
где Е1 − последнее значение процентной ставки, при которой 0;
Е2 − первое значение процентной ставки, при которой 0;
−значения при соответствующих ставках.
Таким образом, анализ альтернативных вариантов проекта по показателю IRR дает ответ на вопрос об оптимальном проекте. Таковым будет являться вариант с наибольшим IRR.
Вариант №6
NPV(230) = 14 849 660 + 4 419 122 + 1 219 368 + 390 962 + 106 961 – 29 811 =
= 15 800 $
NPV(240) = 14 412 905 + 4 162 997 + 1 114 910 + 346 956 + 92 958 – 25 677 =
= -844 497
IRR = 230 +( 15 800/(15 800 – (-844 497)))*(240-230) = 230,18 %
Вариант №7
NPV(140) = 22 051 616 + 8 996 569 + 3 421 037 + 1 495 375 + 563 270 – 146 518 =
= 1 674 385 $
NPV(150) = 21 169 551 + 8 291 238 + 3 026 714 + 1 270 092 + 459 275 – 119 467 =
= -663 663 $
IRR = 140+ (1 674 385/(1 674 385 - (-663 663)))*(150 - 140) = 141,16 %
Вывод: из расчётов выше можем сделать вывод, что наиболее оптимальным является инвестиционный проект №6 (приобретение судна типа «Салери» на 5 лет при смешанном финансировании).