4. Оптимальная расстановка приобретенного флота по заданным направлениям

Расстановка флота по направлениям работы производится с учетом целесообразности и возможности осуществления такой перевозки, и т.к. средняя загрузка на направлениях не одинакова, суда следует выбирать с соответствующим дедвейтом.

Проанализировав все варианты для данного курсового проекта, получим следующую схему эксплуатации судов:

- Судно №1 «Жаде» Dw = 13738 т будет работать на направлении Б: Новороссийск (Россия) → Маргера (Италия) – с загрузкой 14 000 т;

- Судно №2 «Дорк» Dw = 68000 т будет работать на направлении А: Эс Сидер (Ливия) → Сарроч (Италия) – с загрузкой 60 000 т;

- Судно №3 «Салери» Dw = 61341 т будет работать на направлении А: Эс Сидер (Ливия) → Сарроч (Италия) – с загрузкой 60 000 т;

Схема №1

Схема №2

Направление Б: слябы 14 000 т

1611 Миль

Судно №1

Новороссийск (Россия)

Маргера (Италия)

5. Расчет элементов времени рейса по направлениям работы судов

Время рейса определяется по следующей формуле:

; (1)

где:

Тх – ходовое время, сут.;

Тст – стояночное время, сут.;

• Ходовое время:

; (2)

где:

Lгр – расстояние, пройденное судном от ПО до ПН, мили (см. Главу 4);

Lб – расстояние, пройденное судном от ПН до ПО, мили (см. Главу 4);

Lогр – участки, пройденный судном со сниженной скоростью (каналы, проливы) (пролиф Босфор и Дарданеллы Lогр =16+65 миль, Суэцкий канал Lогр =87миль);

Vгр,Vб – скорость судна в грузу и в балласте, узлы (см. Главу 1);

Vогр – ограниченная скорость при прохождении каналов, проливов, узлы (пролиф Босфор и Дарданеллы Vогр = 10 узл, Суэцкий канал Vогр = 8 узл.);

t доп - время маневров в портах (лоцманская проводка), часы – в среднем для российских и иностранных портов составляет 4 часа на каждый порт захода;

t ож – время ожидания при прохождении каналов, часы (см. Таблица №2);

Время ожидания при прохождении проливов и каналов

Таблица №2

Наименование пролива или канала	Период действия задержки	Время ожидания, часы
Проливы Босфор и Дарданеллы	круглый год - для судов L>200 м - для судов L<200 м	120 48
Суэцкий канал	круглый год	24

Примечание: время ожидания указано для прохода проливов и каналов только в одном направлении.

• Стояночное время:

; (3)

При расчете стояночного времени наливных судов используют валовые нормы стояночного времени:

; (4)

где Т_пог.н., Т_выг.н. – валовые нормы стояночного времени наливных судов в портах погрузки и выгрузки, которые включают в себя время грузовых работ и время вспомогательных операций (швартовка, отшвартовка, время на оформление прихода и отхода судна, открытие и закрытие люков, замеры груза, отбор проб, оформление грузовых документов и т.д.), сут.

При расчете стояночного времени сухогрузов используют чистые нормы грузовых работ и время выполнения вспомогательных операций:

; (5)

где Q_п, Q_в – количество погруженного и выгруженного груза, тонн;

М^ч_п, М^ч_в – чистые нормы грузовых работ, т/сут;

t_всп.оп. – время вспомогательных операций в портах, которое включает время на оформление прихода и отхода судна портовыми властями, таможней, открытие и закрытие люков, замеры груза, крепление или мешкование груза, оформление грузовых документов (в среднем составляет 6 ч на каждый порт).

(см. Таблица №3);