Билет № 16
1. Грузовой фронт (фронт погрузки-выгрузки) определяется количеством одновременно устанавливаемых вагонов, автомобилей и других транспортных средств, с которыми одновременно можно выполнять погрузочно-разгрузочные операции. Грузовой фронт, как правило, меньше фронта подачи вагонов. Фронтом подачи вагонов называется часть складского пути, используемая для постановки вагонов при выполнении грузовых операций.
Грузовые фронты классифицируются по четырем основным признакам:1) по роду груза – для грузов, требующих открытого хранения; для грузов, требующих закрытого хранения, для наливных грузов и др.;2) типу погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) и устройств:
а) точечные – со стационарными ПРМ и устройствами (бункеры, вагоноопрокидыватели, конвейеры, инерционные ПРМ). На таком фронте вагоны в процессе разгрузки перемещаются вдоль грузового фронта, грузовые операции выполняются только с вагонами;
б) с передвижными ПРМ и устройствами (краны, погрузчики);
в) с разгрузочными эстакадами и повышенными путями.
Грузовой фронт можно рассматривать как систему массового обслуживания, а вагоны и автомобили – как входящие потоки требований. Обслуживающие аппараты этой системы – ПРМ и установки. В случаях б) и в) грузовые операции на грузовом фронте выполняются одновременно с группой вагонов. В это время ПРМ обслуживают входящие и выходящие потоки (вагоны, автомобили и др.). Вдоль одного грузового фронта могут работать одновременно различные ПРМ и устройства. Например, выгрузка навалочных грузов на повышенных путях и погрузка груза в автомобиль передвижными ПРМ (экскаваторами) и др.;
3) величине поступающих групп груженых и порожних вагонов – отдельными группами и маршрутами;
4) режиму работы – детерминированный и недетерминированный.
Детерминированный режим работы грузового фронта (упорядоченный) – транспортные средства поступают на грузовой фронт для выполнения грузовых операций через равные интервалы или по расписанию, а время выполнения грузовых операций постоянно или мало отклоняется от своего среднего значения.Недетерминированный режим работы грузового фронта (случайный, хаотичный) – вагоны и автомобили поступают на грузовой фронт хаотично, случайно по времени и по количеству.
2. Основным признаком перевозки грузов в прямом смешанном сообщении является участие в ней не менее двух перевозчиков различных видов транспорта. При этом грузоотправитель освобождается от обязанности передавать груз с одного вида транспорта на другой и оформлять связанные с этим документы.Нормативными актами, регулирующими перевозки грузов в прямом смешанном сообщении, являются транспортные уставы, действующие на различных видах транспорта. К перевозке в прямом смешанном сообщении груз может быть принят от любого и до любого пункта, открытого для грузовых операций. Включенными же в этот вид сообщения считаются только морские порты, пристани, железнодорожные станции, внесенные в список перевалочных пунктов, производящих передачу грузов прямого смешанного сообщения. Важное значение при перевозках грузов в прямом смешанном сообщении имеют сроки начала приема грузов в перевалочных пунктах при открытии навигации и сроки прекращения приема грузов перед закрытием навигации. Своевременное уведомление об этом способствует своевременной доставке грузов по назначению
3.Взвешивание вагонов на вагонных весах производится с остановкой и расцепкой вагонов или с остановкой без расцепки вагонов. С остановкой и расцепкой вагонов взвешиваются перевозимые насыпью зерновые, хлебные грузы, семена бобовых культур, комбикорма, отруби, перевозимые навалом картофель, овощи, бахчевые культуры, непакетированные цветные металлы и лом цветных металлов, пищевые грузы и грузы, перевозимые наливом (кроме спирта, вина, виноматериалов). Взвешивание на вагонных весах других грузов производится с остановкой вагонов без их расцепки или во время движения вагонов по вагонным весам, предназначенным для этого способа взвешивания. Масса мяса, мясопродуктов, других скоропортящихся грузов, перевозимых навалом в рефрижераторных вагонах, определяется грузоотправителем на товарных весах. При перевозке грузов с дополнительным съемным оборудованием (хлебные щиты, средства крепления), их масса не входит в массу груза и указывается в накладной в графе «Особые заявления и отметки грузоотправителя» . От правильности работы весов зависят их точность и надежность. Согласно ГОСТам норма, точность взвешивания на вагонных весах овощей, проката черных и цветных металлов составляет ±0,5%; для семян масличных и бобовых культур, растительного масла, хлебных грузов, навалочных и сыпучих грузов – ±0,1%
Пропускная способность вагонных весов – количество вагонов, взвешенных за сутки:
ваг/сутки,
где 1440
– количество минут в сутках; mм –
число вагонов в подаче;
k0 –
коэффициент использования весов по
времени, учитывающий осмотр, ремонт,
проверку (k0 =
0,8…0,85); 
–
время взвешивания одной группы вагонов
с учетом подачи и уборки, мин.
Билет 17
1.Грузовой фронт (фронт погрузки-выгрузки) определяется количеством одновременно устанавливаемых вагонов, автомобилей и других транспортных средств, с которыми одновременно можно выполнять погрузочно-разгрузочные операции. Грузовой фронт, как правило, меньше фронта подачи вагонов. Фронтом подачи вагонов называется часть складского пути, используемая для постановки вагонов при выполнении грузовых операций.
Грузовые фронты классифицируются по четырем основным признакам: 1) по роду груза – для грузов, требующих открытого хранения; для грузов, требующих закрытого хранения, для наливных грузов и др.; 2) типу погрузочно-разгрузочных машин (ПРМ) и устройств:
а) точечные – со стационарными ПРМ и устройствами (бункеры, вагоноопрокидыватели, конвейеры, инерционные ПРМ). На таком фронте вагоны в процессе разгрузки перемещаются вдоль грузового фронта, грузовые операции выполняются только с вагонами;
б) с передвижными ПРМ и устройствами (краны, погрузчики);
в) с разгрузочными эстакадами и повышенными путями.
Грузовой фронт можно рассматривать как систему массового обслуживания, а вагоны и автомобили – как входящие потоки требований. Обслуживающие аппараты этой системы – ПРМ и установки. В случаях б) и в) грузовые операции на грузовом фронте выполняются одновременно с группой вагонов. В это время ПРМ обслуживают входящие и выходящие потоки (вагоны, автомобили и др.). Вдоль одного грузового фронта могут работать одновременно различные ПРМ и устройства. Например, выгрузка навалочных грузов на повышенных путях и погрузка груза в автомобиль передвижными ПРМ (экскаваторами) и др.;
3) величине поступающих групп груженых и порожних вагонов – отдельными группами и маршрутами;
4) режиму работы – детерминированный и недетерминированный.
Детерминированный режим работы грузового фронта (упорядоченный) – транспортные средства поступают на грузовой фронт для выполнения грузовых операций через равные интервалы или по расписанию, а время выполнения грузовых операций постоянно или мало отклоняется от своего среднего значения. Недетерминированный режим работы грузового фронта (случайный, хаотичный) – вагоны и автомобили поступают на грузовой фронт хаотично, случайно по времени и по количеству.
2.По железным дорогам перевозят лесоматериалы и изделия из древесины около 200 различных наименований. По степени обработки, а также условиям перевозки и хранения все лесные грузы делятся на три группы: круглые лесоматериалы, пиломатериалы и шпалы, изделия из древесины.
Наиболее важными характеристиками лесных грузов являются твердость, удельная масса, влажность, цвет, запах и наличие пороков древесины.Плотность всех древесных пород примерно одинакова и составляет 1,5…1,56 т/м3. В зависимости от наличия и суммарного объема внутридревесных пустот и пор, т. е. пористости, различные породы дерева отличаются друг от друга твердостью и удельной массой. Удельная масса различных пород 0,36…1,2 т/м3 в зависимости от их влажности и твердости. По твердости древесные породы делят на самые твердые (черное дерево), очень твердые (дуб, красное дерево), твердые (береза, лиственница, клен), слабой твердости (ольха, липа, ель).
Основной единицей учета лесоматериалов является плотный кубический метр – единица объема древесины без учета зазоров между отдельными бревнами, брусьями, досками и т. д. Лесоматериалы принимают к перевозке по железным дорогам по числу и высоте штабелей, числу пакетов и количеству штук.Влажность древесины значительно влияет на ее механические и биологические свойства и массу. Влага содержится в древесине в свободном (капиллярном) и химически связанном (молекулярном) состояниях. Появление на древесине серых пятен, цветных полос, синевы, желтизны свидетельствует о наличии пороков и порче древесины. Пороки лесных грузов образуются в результате жизнедеятельности дереворазрушающих и деревоокрашивающих грибков.