Билет № 35

1. Грузовые тарифы: назначение и классификация

Железнодорожные грузовые тарифы – это система цен, включающая утвержденные в установленном порядке платы, взимаемые за перевозки грузов и услуги инфраструктуры. Сбор – это не включенная в тариф ставка оплаты дополнительных операций.

Сведения об изменениях тарифов и сборов на перевозки грузов железнодорожным транспортом общего пользования, публикуются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта не позднее чем за десять дней до введения в действие таких изменений.

Плата определяется:

· за расстояние по кратчайшему направлению, если грузы перевозятся грузовой и большой скоростью;

· действительное пройденное расстояние при перевозке грузов негабаритных и на транспортерах;

· суммарное расстояние перевозки по РЖД при перевозке грузов с участием Калининградской железной дороги;

· расстояние перевозки с учетом обхода железнодорожных узлов для ряда опасных грузов и остальных грузов с учетом обхода малодеятельных и скоростных линий.

Тарифы зависят:

– от вида отправки (повагонная, групповая, маршрутная, контейнерная, мелкая или сборная повагонная);

– типа и принадлежности вагона, контейнера, локомотива;

– скорости перевозки (грузовая, большая, пассажирская);

– свойств груза (наливные, опасные, скоропортящиеся, негабаритные, автомобили, домашние вещи и др.);

– расстояния перевозки;

– массы груза

Тарифы подразделяются на следующие виды:

1. В зависимости от сферы распространения:

– общие – применяются к перевозкам грузов в прямом железнодорожном сообщении по территории РФ. Это основной (базовый) вид тарифов;

– исключительные – установленные на перевозки отдельных грузов, связанные с особыми условиями их перевозок, на определенных направлениях или расстояниях, а также в некоторые периоды времени. Они бывают пониженные (поощрительные) и повышенные (запретительные). Пониженные тарифы применяются при перевозке грузов принадлежащих определенным организациям или грузоотправителям для определенных целей (например, железная дорога везет щебень для своих нужд и т. д.);

– договорные – устанавливаются на договорной основе по соглашению сторон;

– для международных перевозок – устанавливаются в соответствии с международными договорами РФ;

– местные – устанавливаются в пределах одной инфраструктуры.

2. По виду отправок:

– повагонные – взыскиваются с вагона в зависимости от массы груза при перевозке грузов в универсальных и специализированных вагонах. Тариф зависит от принадлежности вагона;

– потонные – установленные в виде платы за 1 тонну груза, перевозимого наливом в цистернах (нефть и нефтепродукты, кислоты, углеводороды, спирт и др.);

– для мелких отправок – за перевозку грузов мелкими отправками в сборных вагонах в зависимости от массы отправки;

– для контейнеров – за перевозку грузов в контейнерах в зависимости от их длины и массы брутто, а также принадлежности контейнера. Тариф не зависит от рода груза;

– на рельсовый подвижной состав, перевозимый как груз на своих осях. Плата взыскивается за пробег каждой оси.

3. В зависимости от скорости доставки:

– грузовой;

– большой – плата в 1,5 раза больше, чем грузовой скоростью;

– пассажирской – плата исчисляется за перевозку грузов в грузовых, багажных и почтово-багажных вагонах, прицепляемых к пассажирским или почтово-багажным поездам.

4. По форме построения:

– табличные, выраженные в виде готовых плат с вагона, контейнера или тонны за все расстояние перевозки;

– схемные – плата определяется путем умножения ставки за 1 т-км, 1 ваг-км, 1 осе-км на расстояние перевозки.

Тарифы построены на двухставочной основе: за начально-конечные и движенческие операции.

В тарифы по начально-конечным операциям входят следующие виды работ и услуг:

– уведомление о прибытии груза и о подаче груженых или порожних вагонов на железнодорожные пути необщего пользования или к фронтам погрузки (выгрузки) на местах общего пользования;

– текущий ремонт порожних вагонов общего парка при подготовке их под погрузку;

– техническое обслуживание на железнодорожных станциях грузовых вагонов общего парка или собственных (арендованных) вагонов;

– техническое обслуживание и текущий ремонт контейнеров общего парка;

– осмотр вагонов общего парка в техническом и коммерческом отношении для подачи грузоотправителям под определенные грузы;

– подготовка под налив цистерн, бункерных полувагонов общего парка;

– подгруппировка вагонов для подачи под погрузку (выгрузку) определенным грузоотправителям (грузополучателям) и подготовка их к подаче;

– прием к отправлению (включая проверку правильности погрузки и крепления грузов на открытом подвижном составе) и выдача грузов, а также оформление перевозочных документов железнодорожной станцией;

– выполнение приемо-сдаточных операций (осмотр и передача вагонов в техническом и коммерческом отношении);

– маневровая работа по расформированию поездов различных категорий (маршрутных, передаточных, вывозных, сборных), прибывших на железнодорожные станции погрузки (выгрузки), по предназначению вагонов и грузов, а также по формированию на железнодорожные станции отправления поездов различных категорий;

– маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов на (с) выставочные (приемо-сдаточные) пути, принадлежащие РЖД и расположенные в пределах железнодорожной станции;

– маневровая работа по подаче (уборке) порожних и груженых вагонов в места общего пользования железнодорожных станций при осуществлении погрузки (выгрузки) грузов средствами РЖД;

– технологические операции с контейнерами, не связанные с работой по приему и выдаче грузов, за исключением грузов, перевозимых под таможенным контролем (поднятие контейнера краном для осмотра с целью проверки сохранности и постановка его на место; перестановка контейнера на контейнерной площадке при перегруппировке по направлениям; поворот контейнера «дверями внутрь» для обеспечения сохранности грузов (свертка); снятие контейнера с верхнего яруса для изъятия контейнера из нижнего яруса и погрузка изъятого контейнера и др.).

В тарифы по начально-конечным операциям также включены следующие расходы:

– по содержанию и обслуживанию зданий, сооружений, оборудования и инвентаря хозяйства грузовой и коммерческой работы и хозяйства перевозок;

– по содержанию технологических центров по обработке перевозочных документов;

– по амортизации, содержанию и ремонту станционных путей (без железнодорожных путей необщего пользования), устройств сигнализации и связи, вагонов, контейнеров общего парка при перевозке в них грузов, а также расходы по приему и отправлению поездов на железнодорожных станциях, работе поездных локомотивов, их амортизации, содержанию и капитальному ремонту [5, п. 1.16].

Ставка за движенческую операцию включает:

– расходы на перевозку грузов от станции отправления до станции назначения;

– расходы по обслуживанию вагонов в пути следования.

Величина ставки за движенческие операции устанавливается с учетом загрузки вагона, расстояния перевозки, показателя порожнего пробега вагонов и других факторов в зависимости от вида отправки и типа вагона.

2. Аварийная карточка: определение и назначение

Основные формы проявления транспортной опасности грузов, а также конкретные меры безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, приведены в групповых или индивидуальных аварийных карточках (Аварийные карточки на опасные грузы). Аварийная карточка – это документ, регламентирующий пер­вичные действия работников железнодорожного транспорта и спец­формирований по ликвидации аварийных ситуаций с опасными гру­зами при их перевозке магистральным железнодорожным транспор­том. На опасные грузы с аналогичными показателями транспорт­ной опасности, характер необходимых действий при аварийной ситуации с которыми совпадает или различается незначительно, со­ставляются групповые аварийные карточки.Аварийная карточка содержит:

На лицевой стороне:

а) перечень опасных грузов;

б) основные свойства опасных грузов;

в) описание видов опасности;

г) указания по применению средств индивидуальной защиты.

На оборотной стороне:

а) необходимые указания по действиям при аварийной ситуации:

– общего характера;

– при утечке, разливе и россыпи;

– при пожаре;

б) указания по нейтрализации;

в) указания по мерам первой помощи.

Порядок осуществления обязательных общих мер при авариях с различными опасными грузами приведен в разд. 2 Правил безопасности.

Необходимые для ликвидации аварийной ситуации средства приведены в прил. 3 Правил безопасности.

Указания по доврачебной помощи представлены в аварийных карточках и в подразд. 5.9 Правил безопасности.

Указания по врачебной помощи предусмотрены в медицинских аварийных карточках.

Алфавитный указатель (прил. 4.1 [4]) содержит наименования опасных грузов с указанием для каждого груза соответствующего номера аварийной карточки.

Если по какой-либо причине точное наименование груза установить не удалось, но известнее номер ООН груза, то номер аварийной карточки следует искать по прил. 4.2. [4]. При отсутствии наименования и номера ООН груза следует руководствоваться предписаниями прил..Аварийная карточка прилагается к накладной в случаях, если опасный груз перевозят по разрешению ОАО «РЖД» на основа­нии ходатайства грузоотправителя, или когда опасный груз поиме­нован в Правилах перевозок опасных грузов, но на него нет стан­дартной аварийной карточки, либо если опасный груз перевозится на условиях другого опасного груза. Во всех остальных случаях в накладной в графе «Наименование груза» отправитель под наиме­нованием указывает номер аварийной карточки согласно Прави­лам безопасности и порядку ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. 

3. Безбумажные технологии в грузовой и коммерческой работе

Современные тенденции управления информационными потоками состоят в замене бумажных перевозочных документов электронными. Вместе с тем иногда предпринимаются попытки упрощения и автоматизации перевозочных документов, грузовых тарифов, системы взаиморасчетов за перевозки при сохранении устаревшей технологии транспортного процесса.

Помимо применения прогрессивных технологий транспортной логистики необходимо осуществить комплекс организационно-технических мероприятий:

  разработать унифицированную для всех видов транспорта систему кодирования грузов, грузоотправителей и грузополучателей, вагонов и других транспортных средств;

  все виды информации нанести на единицы транспортируемого груза способом, удобным для автоматического считывания современными устройствами распознавания образцов;

  построить базу данных из нормативно-справочной и оперативной информации, которая необходима для решения задач автоматизации грузовых и коммерческих операций слежения и розыска грузов.

В результате автоматизации операций по оформлению перевозочных документов и отчетов на железнодорожном транспорте существенно упрощается процедура приема и выдачи грузов, отпадает необходимость выполнения ряда операций, в том числе составления перевозочных документов на бумажном носителе, визирования накладной в форме разрешения на перевозочном документе, оформления накладной после приемки груза к перевозке и многое другое.

Главный принцип безбумажной технологии грузовой и коммерческой работы при осуществлении перевозочного процесса состоит в том, что с момента поступления грузов на железную дорогу до момента выдачи вся информация находится в памяти ЭВМ. Процесс перемещения грузов по железной дороге моделируется движением данных по массивам памяти в привязке к станциям отправления, назначения, сортировочным станциям. Таким образом, строится глобальная динамическая информационная модель движения транспортно-материальных потоков (рис. 4.4).