29 Билет

1.Концентрация грузовой работы Концентрация грузовой работы снижает себестоимость перевозок, ускоряет доставку грузов, повышает культуру выполнения операций, улучшает транспортное обслуживание населения и предприятий про­мышленности, сельского хозяйства и строительства. При концентрации работы грузовые операции на некоторых станциях могут быть прекра­щены полностью и перенесены на места общего пользования так назы­ваемых опорных станций. Могут быть прекращены операции лишь с не­которыми грузами (строительными материалами, топливом, удобре­ниями и др.).

Одно из направлений в концентрации грузовой работы — специа­лизация грузовых станций в узлах и организация специализирован­ных баз выгрузки массовых грузов. В крупных узлах, где потребности городов обслуживают несколько станций, их спе­циализируют для переработки на местах общего пользования отдель­ных, видов грузов (тарно-штучных, контейнеров, угля, лесных или строительных и др.). Список специализированных станций в желез­нодорожных узлах помещен в Тарифном руководстве № 4.

Концентрация грузовой работы на участке проводится, как правило, в два этапа. Сначала закрывают малодеятельные станции с грузооборотом до трех вагонов в сутки, грузопоток которых может быть передан на опорные станции без дополнительных работ по их путевому развитию и установки дополнительных погрузочно-разгрузочных машин. На втором этапе закрывают станции с грузооборотом до 10 вагонов в сутки при предварительном развитии грузовых устройств и средств механизации на опорных станциях. [1]

Концентрация грузовой работы на одной станции целесообразна в тех узлах, где имеется лишь одна грузовая станция. [2]

Наряду с этим концентрация грузовой работы требует и дополнительных издержек. На самом транспорте возникают единовременные расходы по перебазированию погрузочных машин и развитию складского хозяйства на опорных станциях, кроме того, увеличивается дальность автомобильного подвоза грузов к станциям железных дорог из района тяготения, а в связи с этим растет и потребность в автомобильном парке.

2.Железнодорожная маркировка: назначение и содержание

Железнодорожная маркировка, как правило, наносится на той же стороне грузового места, на который нанесена отправительская маркировка. Железнодорожная маркировка указывается также в соответствующей графе накладной. [1]

Железнодорожная маркировка наносится в виде дроби, в числителе которой указывают порядковый номер в книге приема груза к перевозке и через тире - количество мест; в знаменателе - условный номер дороги отправления и через тире - условный номер станции отправления. [2]

Железнодорожная маркировка указывается также в соответствующей графе накладной. Как правило, ее следует наносить на той же стороне грузового места, что и отправительскую маркировку. Обе маркировки должны быть ясно видны и разборчивы. [3]

В железнодорожной маркировке указывается: в числителе: порядковый номер по книге приема грузов к отправлению и через тире - количество мест; в знаменателе: условный номер дороги отправления и через тире - условный номер станции отправления. [4]

На транспортные пакеты наносится транспортная сцепи-альная и железнодорожная маркировка. [5]

Дополнительные надписи включают в себя в соответствующих случаях железнодорожную маркировку. [6]

По согласованию с грузоотправителями дорога может устанавливать порядок нанесения железнодорожной маркировки грузоотправителями до предъявления груза к перевозке и в других случаях. [7]

Наименование грузополучателя и пункта назначения на ярлыках, а железнодорожную маркировку на ярлыках и непосредственно на таре допускается четко и разборчиво наносить от руки при условии обеспечения сохранности надписей до получателя. [8]

Станция отправления, приняв груз к перевозке, наносит на нем железнодорожную маркировку. В ней указывается порядковый номер книги приема груза к отправлению и через тире - количество мест