30 Билет

1.Классификация весов по назначения

Весы́ — устройство или прибор для определения массы тел (взвешивания) по действующему на них весу, приближённо считая его равным силе тяжести^[1]. Вес тела может быть определён как через сравнение с весом эталонной массы (как в рычажных весах), так и через измерение этой силы через другие физические величины.

По тому, на каких физических законах основано взвешивание, весы можно разделить на рычажные (основаны на принциперычага), пружинные (основаны на законе Гука, например, ручные пружинные весы), электротензометрические (основаны на изменении электрического сопротивления, применяются для больших грузов, например, вагонов), гидростатические (основаны на действии архимедовой силы, применяются для измерения плотностей тел), гидравлические^[5].

Различают весы:

Периодического действия на которых взвешивают груз отдельными порциями; и Непрерывного действия. Надежность весов зависит от их точности,чувствительности, и постоянства показаний.

По назначению вагонные весы подразделяют:вагонные,товарные,контейнерные,автомобильные,крановые,бункерные

2.Классификация негабаритных грузов:

Негабаритным считается груз, который, будучи погружен на подвижной состав, превышает габарит погрузки. В зависимости от того, выходит он за пределы этого габарита с одной стороны от оси или с двух, негабаритность бывает односторонняя и двусторонняя. 

В зависимости от величины выхода груза за пределы габарита погрузки негабаритность подразделяется на пять степеней: О, I, II, III и IV. Боковая негабаритность может быть всех пяти степеней; верхняя трех степеней: О, II и III; нижняя степеней не имеет.

Груз являетсянегабаритным если он при размещении на открытом подвижном составе, находящемся на прямом горизонтальном участке пути (при совпадении в одной вертикальной плоскости продольных осей вагона и пути ), какой-либо своей частью, с учетом упаковки и крепления, выходит за пределы габарита погрузки или выход частей груза за пределы габарита погрузки в кривых превышает геометрический вынос расчетного вагона.

Степени негабаритности:

• Для нижней негабаритности - 6 степеней,

• Для боковой негабаритности - 6 степеней,

• Для верхней негабаритности - 3 степени.

Билет № 31

1. Виды сообщений

В зависимости от участия в перевозке грузов транспортных организаций различают следующие виды сообщений: местное (внутридорожное) - в пределах одной железной дороги; прямое - с участием двух и более железных дорог; прямое смешанное - несколькими видами транспорта (железнодорожным, водным, воздушным, автомобильным). Перевозки грузов в прямом смешанном сообщении осуществляются на основании транспортного документа (транспортной накладной), составленного на весь путь следования грузов; прямое международное - с участием железных дорог двух и более государств (по одному перевозочному документу). Грузовые перевозки подразделяются на (терминология принята Комитетом по внутреннему транспорту Европейской экономической комиссии): интермодальные - перевозки грузов в одной и той же грузовой единице или на одном и том же транспортном средстве последовательно используемыми видами транспорта без обработки самих грузов при изменении вида транспорта; комбинированные - интермодальные перевозки, в рамках которых большая часть рейса приходится на железнодорожный, внутренний водный или морской транспорт и меньшая часть - на любой первоначальный и (или) конечный отрезок пути, на котором используется автомобильный транспорт; комбинированные с сопровождением - перевозки всего автотранспортного средства в сопровождении водителя другим видом транспорта (например, на пароме или поезде); контрейлерные - комбинированные перевозки автомобильным и железнодорожным транспортом.

2. Организация и выполнение перевозок грузов в международном сообщений

Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС), которое вступило в силу с 1 ноября 1951 г. Участниками СМГС были СССР, Болгария, Венгрия, Вьетнам, ГДР, Китай, Северная Корея, Монголия, Польша, Румыния и Чехословакия. СМГС - многостороннее соглашение, заключенное на ведомственном уровне.

Наряду с основным текстом СМГС в дополнение к нему одиннадцать стран-участниц соглашения (среди них СССР) приняли: Единый международный транзитный тариф (ЕТТ), применяемый для исчисления платы за перевозку грузов транзитом по дорогам - участницам СМГС; Служебную инструкцию к СМГС; Правила пользования вагонами в международном пассажирском и железнодорожном грузовом сообщении (ОПВ); Правила расчетов по СМГС. В СМГС было зафиксировано ряд основополагающих моментов, таких как: 1. было определено, что грузы могут перевозиться по железным дорогам двух и более стран по одному перевозочному документу - международной накладной. В этом случае перевозки будут называться "прямым международным сообщением". 2. Железнодорожные перевозки делятся на прямые, в которых участвуют только железные дороги, и смешанные, в которых кроме железных дорог участвуют другие виды транспорта; 3. прямые международные железнодорожные сообщения бывают перегрузочными, когда грузы перегружаются из вагонов одной колеи в вагоны другой, и бес перегрузочными, когда грузы не перегружаются, а кузова вагонов переставляются на тележки другой колеи; 4. прямые международные железнодорожные сообщения могут быть бес перегрузочными только в том случае если колея сопредельных стран одинакова (колею той же ширины, что и в России имеют такие страны как Монголия и Финляндия, а отдельные линии остались в Польше, Словакии, КНДР); Из характера СМГС следует, что это соглашение регулирует взаимоотношения между железными дорогами разных стран его участниц, вытекающие из вопросов осуществления ими международных перевозок: когда отправитель заключает договор с одной из железных дорог стран-участниц на отправление груза, и по крайней мере еще одна железная дорога другой страны-участницы впоследствии также участвует в данной перевозке. Основная цель СМГС - создание единого регламента в вопросах, связанных с заключением международного договора перевозки, содержанием взаимных прав и обязанностей сторон договора, результатом его невыполнения и урегулированием претензий вследствие этого, а также правами и обязанностями лица, в пользу которого осуществлялась перевозка (то есть получателя груза). Обязанность соблюдать постановления СМГС относится не только к железным дорогам, его заключившим, но и к каждой железной дороге, принимающей участие в данной перевозке и участвующей в СМГС.

3. Определение суточного вагонопотока

Суточный вагонопоток определяется для всех заданных грузов отдельно по прибытии и отправлении, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормы загрузки вагона, за исключением контейнеров, по формуле

 

,                                                             (2)

где – техническая норма загрузки вагона, т.

Под технической нормой загрузки понимается максимальное количество груза, которое может быть погружено в данный тип вагона с учетом наилучшего использования его вместимости и грузоподъемности.

Для тарно-штучных грузов норма загрузки в среднем может быть принята от 40 до 45 т, для тяжеловесных грузов и металлов – по грузоподъемности вагона, а для лесных и зерновых – в зависимости от типа подвижного состава, породы леса и натурной массы зерна соответственно [14].

Потребное количество подвижного состава для транспортировки контейнеров зависит от суточного условного контейнеропотока изсреднетоннажных (массой брутто 3 и 5 т) и крупнотоннажных контейнеров (массой брутто 20 т). Поэтому необходимо первоначально рассчитать их количество отдельно по прибытии и по отправлениипо формулам:

;                                                      (3)

;                                                       (4)

,                                                     (5)

где ,;,,,– процентное содержание и средние технические нормы загрузки контейнеров массой брутто 3, 5 и 20 т соответственно.

Далее вычисляется количество среднетоннажных условных контейнеров (3 т) исходя из того, что контейнер массой брутто 5 т принимается равным двум условным контейнерам

 

.                                                      (6)

Средняя техническая норма загрузки контейнеров (в учебных целях) определяется для любых десяти грузов, которые возможно перевозить в контейнерах согласно [14] по форме, приведенной в табл. 1. Для среднетоннажных контейнеров подсчитывается общая средняя норма загрузки.

 

Количество порожних контейнеров определяется из разницы прибывающих n_пр и отправляющихся n_от контейнеров, при превышении прибытия над отправлением по формуле

 

.                                                   (7)

 

Соответственно, если отправление преобладает над прибытием, то число порожних контейнеров будет равно разнице между отправлением и прибытием.

Суточный вагонопоток для транспортировки контейнеров определяется по формуле

,                                                        (8)

 

где n_к – количество условных контейнеров в выбранном типе подвижного состава. Для расчетов в курсовой работе можно принять длясреднетоннажных контейнеров , а для крупнотоннажных –.

Для навалочных и сыпучих грузов, перевозимых без тары, суточный вагонопоток определяется по следующей формуле

 

,                                                      (9)

 

где – объемная масса груза (плотность), т/м³, принимается по прил. 1; – полный объем кузова, м³, принимается в соответствии с размерами выбранного подвижного состава.

Результат, полученный в знаменателе формулы (9) не должен превышать грузоподъемность вагона , т. е. должно выполняться условие. В противном случае следует пересчитать величину объема кузова, который может быть реально использован под загрузку – полезный объем, исходя из грузоподъемностии плотности груза.