, Т/смену, (4.1)

где Q_c – суммарная производительность погрузочно-разгрузочных машин, обслуживающих одни весы, т/см; Т – время работы весов в течение суток, мин.;k_с – коэффициент, учитывающий время снятия показаний весов,  k_с = 1,05…1,1; 420 – количество минут в смене (7 часов).

Билет № 34

1. Общие принципы устройства вагонов

Все вагоны, независимо от назначения, имеют следующие основные узлы: кузов, раму, ходовые части, ударно-тяговые устройства, тормозное оборудование.Кузов служит для размещения в вагоне пассажиров или грузов. В эксплуатации находятся грузовые вагоны с большим разнообразием кузовов, которые классифицируются в зависимости от рода перевозимых грузов, материала обшивки, конструкции рамы и выгрузки грузов. 

В зависимости от рода грузов кузова делятся на открытые (платформы, полувагоны, думпкары и др.) и закрытые (крытые, цистерны, изотермические, хопперы и т. д.). Кузов может иметь металлическую или деревянную обшивку. Двери устраиваются на боковых стенах или в виде люков в полу и крыше. Рамы кузовов могут быть с хребтовой балкой и без нее. Кузов состоит из рамы, боковых и торцовых стен, а также пола. Все элементы кузова соединены на сварке в единую жесткую несущую конструкцию, воспринимающую все виды нагрузок.

Рама является основанием, на котором смонтированы стены, автосцепное и тормозное оборудование. Она состоит из несущих продольных (хребтовой и боковых) и поперечных (концевых, шкворневых и промежуточных) балок.

К ходовым частям вагона относятся колесные пары, буксы, рессорное подвешивание. В четырехосных и многоосных вагонах эти элементы объединены в тележки, которые обеспечивают более легкое прохождение вагонов в кривых участках пути и более плавный ход. По числу осей тележки бывают двух-, трех-, четырехосные и многоосные.

Колесная пара вагона состоит из оси и двух цельнокатаных колес с диаметром 950 мм. Ось колесной пары изготовлена из проката круглого сечения. Соединение колес с осью осуществляется с помощью прессовой посадки.

Буксы передают на колесные пары нагрузку от вагона. В корпусах букс расположены подшипники, внутренние кольца которых закреплены на шейках осей.

Рессорное подвешивание состоит из двух комплектов, размещенных в рессорных проемах боковых рам. 

Тормозами называют устройства, предназначенные для получения регулируемых дополнительных сил сопротивления движению подвижного состава или удержания его на месте.

Тормоза подвижного состава железных дорог подразделяются на фрикционные и электрические.

Автосцепное устройство относится к ударно-тяговому оборудованию вагонов и предназначено для сцепления вагонов между собой и локомотивом, восприятия и смягчения воздействия продольных усилий, возникающих во время движения, а также для удержания вагонов на определенном расстоянии друг от друга.

2. Аварийная карточка: определение и назначение

Основные формы проявления транспортной опасности грузов, а также конкретные меры безопасности и предосторожности, которые должны соблюдаться при ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами, приведены в групповых или индивидуальных аварийных карточках (Аварийные карточки на опасные грузы). Аварийная карточка – это документ, регламентирующий пер­вичные действия работников железнодорожного транспорта и спец­формирований по ликвидации аварийных ситуаций с опасными гру­зами при их перевозке магистральным железнодорожным транспор­том. На опасные грузы с аналогичными показателями транспорт­ной опасности, характер необходимых действий при аварийной ситуации с которыми совпадает или различается незначительно, со­ставляются групповые аварийные карточки.Аварийная карточка содержит:

На лицевой стороне:

а) перечень опасных грузов;

б) основные свойства опасных грузов;

в) описание видов опасности;

г) указания по применению средств индивидуальной защиты.

На оборотной стороне:

а) необходимые указания по действиям при аварийной ситуации:

– общего характера;

– при утечке, разливе и россыпи;

– при пожаре;

б) указания по нейтрализации;

в) указания по мерам первой помощи.

Порядок осуществления обязательных общих мер при авариях с различными опасными грузами приведен в разд. 2 Правил безопасности.

Необходимые для ликвидации аварийной ситуации средства приведены в прил. 3 Правил безопасности.

Указания по доврачебной помощи представлены в аварийных карточках и в подразд. 5.9 Правил безопасности.

Указания по врачебной помощи предусмотрены в медицинских аварийных карточках.

Алфавитный указатель (прил. 4.1 [4]) содержит наименования опасных грузов с указанием для каждого груза соответствующего номера аварийной карточки.

Если по какой-либо причине точное наименование груза установить не удалось, но известнее номер ООН груза, то номер аварийной карточки следует искать по прил. 4.2. [4]. При отсутствии наименования и номера ООН груза следует руководствоваться предписаниями прил. 5 [4].Аварийная карточка прилагается к накладной в случаях, если опасный груз перевозят по разрешению ОАО «РЖД» на основа­нии ходатайства грузоотправителя, или когда опасный груз поиме­нован в Правилах перевозок опасных грузов, но на него нет стан­дартной аварийной карточки, либо если опасный груз перевозится на условиях другого опасного груза. Во всех остальных случаях в накладной в графе «Наименование груза» отправитель под наиме­нованием указывает номер аварийной карточки согласно Прави­лам безопасности и порядку ликвидации аварийных ситуаций с опасными грузами при перевозке их по железным дорогам. 

3. Определение технической нормы загрузки вагонов

Под технической нормой загрузки понимается максимальное количество груза, которое может быть погружено в данный тип вагона с учетом наилучшего использования его вместимости и грузоподъемности.

Для тарно-штучных грузов норма загрузки в среднем может быть принята от 40 до 45 т, для тяжеловесных грузов и металлов – по грузоподъемности вагона, а для лесных и зерновых – в зависимости от типа подвижного состава, породы леса и натурной массы зерна соответственно [14].

Потребное количество подвижного состава для транспортировки контейнеров зависит от суточного условного контейнеропотока изсреднетоннажных (массой брутто 3 и 5 т) и крупнотоннажных контейнеров (массой брутто 20 т). Поэтому необходимо первоначально рассчитать их количество отдельно по прибытии и по отправлениипо формулам:

;                                                      (3)

;                                                       (4)

,                                                     (5)

где ,;,,,– процентное содержание и средние технические нормы загрузки контейнеров массой брутто 3, 5 и 20 т соответственно.

Далее вычисляется количество среднетоннажных условных контейнеров (3 т) исходя из того, что контейнер массой брутто 5 т принимается равным двум условным контейнерам

 

.                                                      (6)