Билет 10

1. Размещение и крепление грузов при погрузке их на открытый подвижной состав должны производиться в точном соответствии с требованиями технических условий погрузки и крепления грузов. Погруженный груз вместе с упаковкой и креплением должен размещаться в пределах габарита погрузки равномерно по всей площади пола вагона. Допускается смещение общего центра тяжести груза от вертикальной плоскости, в которой находится поперечная ось вагонов, не более чем на одну восьмую длины его базы. Поперечное смещение общего центра тяжести от вертикальной плоскости, в которой находится продольная ось вагона, допускается не более 100 мм. Разница в загрузке тележек четырехосных вагонов не должна превышать 10 тс, шестиосных— 15 и восьмиосных — 20 тс. При этом общая нагрузка на каждую тележку вагона должна быть не более половины грузоподъемности данного вагона с учетом допускаемого перегруза. Величины допускаемого перегруза устанавливаются техническими условиями погрузки и крепления грузов. Нагрузка на крышку люка четырех-, шести- и восьмиосного полувагонов не должна превышать 6 тс при равномерном ее распределении по всей площади крышки люка; сосредоточенная нагрузка на крышку люка на площади 25X25 см не должна быть более 2,3 тс, а на площади меньшего размера удельная нагрузка не должна превышать 3,68 кгс/см2. При размещении груза на двух подкладках длиной не менее 1250 мм, уложенных поперек гофров, нагрузка на крышку люка не должна превышать б тс. На одиночных вагонах груз может выходить за пределы лобового бруса не более чем на 400 мм. Длинномерные грузы, имеющие выход за пределы лобового бруса более чем на 400 мм, перевозятся на сцепах с опорой на один или два вагона. Сцепы для перевозки длинномерных грузов должны формироваться из вагонов одного типа. Разница центров автосцепок смежных вагонов сцепа не должна превышать 80—100 мм.

2. Характеристика металлургических грузов и условия их перевозки.

К рудно- металлическим грузам относят руду всякую, сталь, заготовки, чугун, металлолом, ферросплавы и другие. В работе промышленно-транспортных предприятий черная металлургия занимает одно из ведущих мест.

К черной металлургии относят: чугун и прокат ( профильный металл, листовую сталь и проволоку),. Наибольший удельный вес в перевозке занимает профильный метал, который делится на 3 группы: к 1-ой относятся балки, швеллеры, рельсы; ко 2-ой –сортовую сталь, к 3-ей- фасонная сталь. Распространенным грузом является такие изделия из чугуна и стали как различные виды труб.

Черные металлы перевозят на платформах, в полувагонах и крытых вагонах, с полным использованием грузоподъемности( кроме труб). В связи с тем, что в последние годы прокатывают рельсы длиной 25м их перевозят на сцепах из 2-х платформ. Укладывают сварные плети длиной 75, 100м и более, их перевозят в специальных вагонах, на специально приспособленных платформах.

По условиям использования г/п вагона цветные металлы делятся на:

-тяжелые(медь, цинк, свинец, олово, сурьма, ртуть)

-легкие( алюминий, магний, титан)

-редкие металлы

Это определяет объем, способы погрузки, а также использование г/п вагона и условия перевозки. При перевозке проката и слитков черных и цветных металлов широко применяется пакетирование , что позволяет обеспечить высокий уровень погрузо-разгрузочных работ. Для перевозки на открытом ПС разрабатывают типовые схемы размещения и крепления грузов, проката черных и цветных металлов с учетом безопасности движения поездов. Значительный объем перевозки приходится на руду и известняк; на организацию условий перевозок( погрузку-выгрузку и хранение руды и известняка) оказывает влияние кусковое содержание мелочи, влажность , плотность и плотность отдельных кусков. Основную массу железной и марганцевой руды перевозят в п/в , а на короткие расстояния в думпкарах и только незначительная часть на платформах. Грузоподъемность используется полностью. Средний коэффициент использования вагона с учетом допустимого перегруза больше 1.