5. Характеристика станции Центральные Копи

1. Станция Ц-Копи является углепогрузочной станцией и отнесена ко 2 классу.

К станции прилегают три однопутных перегона:

• ст. Ц-Копи – ст. Прокопьевск – оборудованный бессигнальной автоблокировкой;

• ст. Ц-Копи – ст. Ворошилова – маневровый порядок движения;

• ст. Ц-Копи – ст. Закладочная – маневровый порядок движения.

2. Примыканий на перегонах нет.

3. Путевое развитие.

Станция имеет парки: «А», «К», «Ц». Парки «А», «Ц» оборудованы маршрутно – релейной централизацией, в парке «К» - нецентрализованные стрелки.

На станции имеется 46 путей, из которых 9 приемо – отправочных, 18 погрузочно-выгрузочных, остальные соединительные, выставочные и деповские пути.

2. Порядок движения поездов и производства маневровой работы.

1. Со ст. Закладочная поезда принимаются по устному согласованию между ДСП ст. Закладочная и ст. Центральные Копи на путь № 24. Поезд принимается по разрешающему показанию сигнала «Чз» до стрелки № 1 и далее следует по устному указанию ДСП ст. Центральные Копи и разрешающим показаниям маневровых светофоров

2. Отправление поездов на ст. Закладочная производится по разрешающим показаниям маневровых светофоров и устному разрешению ДСП ст. Ц. Копи после согласования с ДСП ст. Закладочная.

3. При отправлении маневрового состава на путь № 26 (ГЗК-8) ДСП ст. Закладочная согласовывает с ДСП ст. Ц-Копи порядок подачи вагонов, после чего ДСП ст. Закладочная вручает ключ от замка «Мелентьева» для перевода стр.№ 1.

Составитель поездов после заезда на путь № 26 докладывает ДСП ст. Ц-Копи о переводе стрелки №1 в нормальное положение (к стрелке № 2) по 1-му соединительному пути.

При выезде с пути № 26 (ГЗК-8) составитель поездов запрашивается у ДСП ст. Ц-Копи . ДСП ст. ст. Ц-Копи согласовывает с ДСП ст. Закладочная порядок передачи маневрового состава после чего дает разрешение на выезд с пути № 26 и дальнейшем следовании.

Составитель поездов после выезда с пути № 26 докладывает ДСП ст. Ц-Копи о переводе стрелки №1 в нормальное положение (к стрелке №2) по 1-му соединительному пути.

4.4. В парке «К» маневровая работа по вытяжному пути № 10 при осаживании вагонов на пути, занятые подвижным составом производится без включения автотормозов, состав должен быть не более 14 вагонов, весом 1300 тонн.

При производстве маневровой работы с выездом по главному пути включение автотормозов обязательно.

4.5. В случае постановки локомотива со стороны парка «Ц» маневровая работа производится при весе состава более 650 т после включения автотормозов и проведения сокращенного опробования.

4.6. Во всех остальных случаях маневровая работа по формированию - расформированию, подаче- уборке вагонов на погрузочно- выгрузочные пути производится после включения и сокращенного опробования автотормозов.

4.7. При подаче вагонов под погрузку на путь № 16 парка «А» составитель поездов останавливает маневровый состав, не доезжая до погрузочной эстокады, убеждается в наличии габаритов, после этого разрешается дальнейшее осаживание вагонов под погрузку.

4.8. При необходимости заезда маневрового состава ст. Прокопьевск на пути ст. Ц. Копи, ДСП ст. Ц. Копи при наличии свободного II главного пути до сигнала «НII» или 13 соединительного пути парка «В» ст. Ворошилова до входного светофора «Чз», готовит маршрут согласия и открывает сигнал «Ч».

4.9. При подаче вагонов на пути № 14 парка «К», № 22 парка «А» запрещается оставлять вагоны до фронта выгрузки. После выезда локомотива с пути № 14 парка «К» составитель поездов переводит сброс-остряк № 2 в нормальное положение – «на сброс».

4.10. Запрещается одновременное движение поездов и маневровых составов по соединительным путям IА и IIА на участке от М8 до М24.