Общие требования к производству маневровых работ на железнодорожном пути

Маневровая работа на станционных путях производится по распоряжению дежурного по станции. Движением маневрового локомотива руководит составитель поездов. Маневровая работа производится составительской бригадой в составе: составитель поездов и помощник составителя поездов или составитель поездов. Расстановка работников, занятых на маневрах, производится составителем поездов.

Составитель поездов должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами. Задание на маневровую работу должно быть дано четко и ясно и доведено руководителем маневров до каждого причастного работника. Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.Машинист локомотива, специального самоходного подвижного состава, производящий маневры, не вправе приводить в движение локомотив или специальный самоходный подвижной состав без получения указания руководителя маневров лично, по радиосвязи или сигнала, подаваемого ручными сигнальными приборами. Кроме указания или сигнала руководителя маневров, перед выездом на стрелки централизованных маневровых маршрутов машинист должен убедиться в наличии разрешающего показания маневрового светофора, а на нецентрализованные стрелки – получить от дежурного стрелочного поста сигнал или сообщение (лично или по радиосвязи) о готовности стрелок для маневровых передвижений. Подвижной состав (в том числе самоходная техника: локомотивы, дрезины, краны и другая путевая техника, стоящие в ожидании работы) на станционных путях должен устанавливаться в границах, обозначенных предельными столбиками. Техническое обслуживание и другие работы по ремонту и обслуживанию локомотивов должны производиться на экипировочных путях станции. При невозможности проведения работ на экипировочных путях разрешается стоянка локомотива на приемо-отправочных путях станции или на свободном участке занятого пути с разрешения ДСП, с установкой стрелочных переводов в изолирующее положение и с включением красных огней фонарей у буферного бруса.

Стоящие на станционных путях без локомотива составы поездов, вагоны и специальный подвижной состав должны быть надежно закреплены от ухода тормозными башмаками по нормам, предусмотренным в ТРА станции. При работе составителя в одно лицо должны соблюдаться следующие меры предосторожности:

5.1. Перестановка вагонов производится группами в количестве не более 35 при исправной радиосвязи. При неисправной радиосвязи при необходимости для передачи сигналов привлекаются дежурные стрелочных постов и другие работники по указанию руководителя маневровой работы и по согласованию с ДСП.

5.2. Локомотивным бригадам при работе необходимо проявлять особую бдительность и осторожность.

При работе локомотивной бригады без составителя (хозяйка) разрешается производить перестановку состава в количестве не более 40 осей при обязательном наличии переносной радиосвязи и условии хорошей видимости.

При производстве маневровой работы на фронтах погрузки – выгрузки составитель обязан руководствоваться соответствующей Инструкцией по технике безопасности и безопасности движения поездов на промплощадках, связанных с погрузкой и выгрузкой железнодорожных вагонов.

7.1. Получив сведения от дежурного по станции, составителя поездов о предстоящей маневровой работе на погрузочно – выгрузочных путях, районе погрузочного комплекса, работник, ответственный за производство погрузо-разгрузочных работ (назначается приказом по предприятию), должен оповестить об этом других работников, связанных с работой на железнодорожных путях и немедленно принять следующие меры:

а) прекратить погрузочно – разгрузочные работы и передвижение вагонов в районе, где будет производиться маневровая работа;

б) удалить людей, находящихся на железнодорожных путях и вблизи них, на безопасное расстояние;

в) вывести погрузочно – разгрузочные устройства и механизмы за пределы габарита подвижного состава (поднять катки, уплотнители, остановить лебедки, снять натяжные канаты с вагонов и проч.);

г) прекратить работу кранов и других механизмов, расположенных непосредственно у ж/д путей;

д) убедиться в отсутствии на путях остатков груза, льда, снега, тормозных башмаков;

е) закрыть крышки люков полувагонов на обе закидки и на запорные секторы, а торцевые двери на оба запора или в открытом положении закрепить на стенках вагонов;

ж) подготовить на погруженные вагоны грузовые документы;

з) включить световую сигнализацию.

7.2. Значение сигналов, подаваемых световой сигнализацией:

- красный огонь – запрещается подача, уборка вагонов и маневровая работа, разрешается погрузка – выгрузка вагонов;

– зеленый огонь – разрешается подача, уборка вагонов (присутствие ответственного лица предприятия необязательно), запрещается работникам предприятия производить операции, связанные с погрузкой – выгрузкой вагонов.

Перед включением зеленого сигнала ответственный работник должен выполнить требования п. 7.1. настоящего раздела инструкции, а при включении красного сигнала – в том, что маневровая работа на погрузочно – разгрузочных путях закончена.

При неисправной световой сигнализации составитель должен остановить маневровый состав на расстоянии не менее 14 метров до фронта погрузки – выгрузки, где его должен встретить ответственный работник предприятия. Заезд на фронт погрузки – выгрузки производить после согласования с ответственным работником предприятия.

7.3. При подъезде к стоящим на путях вагонам составитель обязан, не доезжая до вагонов, остановить локомотив или состав, проверить габарит, закрепление вагонов и надежность их сцепления. Убедиться, что канат лебедки снят со сцепных приборов и уложен в установленное место, в отсутствии людей на путях и препятствий для передвижения вагонов. Составителям и другим работникам, связанным с необходимостью хождения у погрузочных бункеров, необходимо проявлять особую бдительность при нахождении у канатов, подтяжных лебедок и погрузочных течек. Нахождение непосредственно под течкой запрещается.

7.4. Закрепление вагонов при подаче – уборке вагонов и производства маневровой работы возлагается на составителя поездов ОАО «ПТУ», после окончания маневровой работы – на работников предприятия. Работники ОАО «ПТУ» несут ответственность за правильное закрепление вагонов при подаче вагонов, работники предприятия – с момента подачи вагонов под погрузку – выгрузку до момента уборки этих вагонов с погрузочно-выгрузочных путей работниками ОАО «ПТУ».

При производстве маневровой работы составитель поездов должен находиться в таком месте, откуда обеспечивается хорошая видимость маневрирующего состава и маршрута его передвижения. В случае отсутствия радиосвязи с машинистом локомотива составитель обязан находиться в таком месте, откуда обеспечивается видимость его машинистом или помощником, подаваемых им ручных сигналов, маршрута передвижения маневрирующего состава.

На всех станционных путях и в пунктах погрузки – выгрузки запрещается производить передвижение вагонов вручную, с помощью кранов, тракторов, автомашин, автопогрузчиков.

При постановке вагонов на станционных путях, в местах перехода людей, составительская бригада обязана сделать растяжку у места перехода. Расстояние между вагонами должно быть не менее 10 метров. Места производства растяжек определены ТРА соответствующих станций.

По всем станциям запрещается производство маневровых работ одновременно с 2-х сторон на одном пути.

Запрещается производство маневровых работ толчками на всех станциях ОАО «ПТУ». Маневровая работа должна производиться только методом осаживания.

12. На всех станциях ОАО «ПТУ» основным средством передачи указаний при маневровой работе должна быть радиосвязь, а в необходимых случаях - телефонная (внутристанционная связь с дежурными стрелочных постов, дежурными по переезду).

При маневровой работе составителю разрешается подача сигналов ручными сигнальными приборами. При производстве маневровой работы задание на приготовление маршрута на тот или иной путь руководитель маневров может передавать дежурному стрелочного поста лично, по радиосвязи, или звуковыми сигналами (свистками локомотива, ручными свистками), согласно приложения № 6 настоящей инструкции.

13. Машинист одиночного локомотива при следовании по станционным путям руководствуется показаниями маневровых светофоров, указаниями дежурных по станции или сигналами дежурных стрелочных постов, передаваемых непосредственно машинисту локомотива.

14. Запрещается проезд в локомотиве лиц, не входящих в состав локомотиво-составительской бригады, за исключением генерального директора ОАО «ПТУ», зам. генерального директора ОАО «ПТУ», главного инженера, зам. главного инженера, начальников, зам. начальников, инженеров служб, начальников участков СЦБ и связи, электромехаников СЦБ и связи, машиниста – инструктора, ревизора по безопасности, дорожного мастера, мастера радиосвязи, начальника, зам. начальника станции, а также работников ОАО «ПТУ» (по распоряжению начальника станции), следующих на работу или с работы.

Разрешается следование на локомотиве к месту ремонтно – восстановительных работ работникам служб с ответственным лицом (бригадиром пути, дорожным мастером, ст. электромехаником) и другими руководящими работниками служб в количестве 10 человек, исключая локомотивную бригаду.

15. Перед заездом на пути в районах, не обслуживаемых дежурными стрелочного поста, составительская бригада обязана проверить исправность стрелочных переводов (соединение стрелочных остряков, плотность прилегания остряков к рамному рельсу, наличие и исправность стрелочных замков и запорных закладок), отсутствие препятствий для движения, расположение вагонов на путях.

Разрешается составительской бригаде переводить стрелки по согласованию с ДСП при отсутствии дежурного стрелочного поста. При этом составительская бригада должна убедиться в исправности стрелочных переводов (соединение стрелочных остряков, плотность прилегания остряков к рамному рельсу, наличие и исправность стрелочных замков и запорных закладок), отсутствии препятствий для движения, правильности приготовления маршрута.

По окончании маневровой работы составительская бригада обязана установить стрелки, не обслуживаемые дежурным стрелочного поста, в нормальное положение и запереть их на запирающее устройство, согласно ТРА станции.

При производстве маневров с большими составами на кривых участках пути или в условиях плохой видимости (туман, метель, снегопад и т.д.) составитель поездов обязан принимать дополнительные меры для обеспечения безопасности – чаще передавать сигналы и указания по радиосвязи. При необходимости для передачи сигналов и указаний могут привлекаться дежурные стрелочного поста, дежурные по переезду и другие работники по указанию ДСП.

При осаживании состава составитель сопровождает состав на первом по ходу движения вагоне и обеспечивает его остановку в пределах полезной длины пути.

Подробный регламент выполнения операций по закреплению подвижного состава, с указанием конкретных работников, выполняющих и докладывающих о них, прилагается к ТРА станции.