направлениям, тем больше порожний пробег вагонов, и тем больше эксплуатационные расходы железных дорог.

Коэффициент обратности меньше единицы и может равняться ей лишь в случае одинаковости густоты грузопотока по направлениям:

Кобр ≤1.

Чем ближе оба приведенных коэффициента к единице, тем более рационально используются ресурсы железнодорожного транспорта.

Тем не менее, устранить неравномерность перевозок совсем невозможно, поэтому ее необходимо учитывать в экономических расчетах для своевременного создания запасов соответствующих ресурсов.

Сглаживание неравномерности перевозок - одна из важнейших задач железнодорожного транспорта. Решать ее можно по-разному, однако, как показывает практика, наиболее действенными в этом случае являются экономические меры, например, снижение тарифов в порожнем направлении.

5.2. Содержание и показатели эксплуатационной работы железнодорожного транспорта

Сущность и содержание эксплуатационной работы

Эксплуатация железных дорог — производственная деятельность участников перевозочного процесса (железных дорог, их предприятий и подразделений, операторских компаний и др.), связанная с организацией и осуществлением перевозочного процесса. Эксплуатационная работа железных дорог объединяет и реализует деятельность всех элементов и подсистем железнодорожного транспорта.

К эксплуатационной работе в широком понимании относится вся работа железных дорог, связанная с перевозочной деятельностью: грузовая и техническая работа станций, организация движения поездов, все виды работ, связанные с организацией пассажирских перевозок, содержание и обслуживание подвижного состава и постоянных устройств

70

железнодорожного транспорта. В более узком смысле слова под эксплуатационной работой понимают только работу подвижного состава.

Основной задачей эксплуатации железных дорог является выполнение перевозок с минимальными затратами средств и максимально возможной быстротой при обеспечении безопасности движения поездов.

Особенности эксплуатационной работы:

1.Осуществляется совместно различными подразделениями (дорогами, станциями, депо и т.п.) и компаниями перевозчиком, оператором, экспедиторскими, логистическими компаниями и т.п.

2.Производственный цикл начинается на одних железных дорогах, а продолжается и заканчивается на других предприятиях железнодорожного транспорта. В отличие от промышленности, на железных дорогах от одного предприятия на другое переходят не только предметы труда (грузы), но и средства труда (вагоны и локомотивы).

3.Локомотивы закреплены за определенными депо, куда, как правило, и возвращаются. Но плечи работы локомотивов часто не совпадают с границами дорог.

Существуют так называемые “заезды” локомотивов на другие дороги, что создает определенные проблемы с оценкой расходов, связанных

сработой локомотивов и компенсацией этих расходов

4.Вагоны обращаются по всей сети железных дорог. Этой особенностью обусловлено наличие в эксплуатационной работе железных дорог специфической области деятельности – регулирования вагонных парков. Сочетание различных форм собственности на вагоны (вагоны ОАО «РЖД», вагоны ДЗО ОАО «РЖД», вагоны частных компаний-операторов, арендованные вагоны) усложняет эту задчи с точки зрения эффективной логистики.

71

5.На ряде железных дорог погрузка значительно превышает выгрузку - основное внимание уделяется организации грузовой работы и формированию поездов.

6.На дорогах, где выгрузка превышает погрузку, большее место занимает организация выгрузки и возврата порожняка в пункты погрузки.

7.Ряд дорог имеет значительный объем транзитных перевозок, для которых большое значение имеет обеспечение повышенной скорости продвижения поездов.

•Есть группа дорог с преобладанием перевозок в местном сообщении - свои специфические особенности в организации эксплуатационной работы и ее управлении.

Виды эксплуатационной работы железнодорожного транспорта:

•техническая эксплуатация

•коммерческая эксплуатация

Техническая эксплуатация - организация движения поездов, эксплуатация и проектирование железнодорожных станций и узлов, организация пассажирских перевозок.

Коммерческая эксплуатация - организация грузовой и коммерческой работы, фирменное обслуживание клиентуры.

Документы, регламентирующие эксплуатационную работу железных дорог:

1.Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации — законодательный акт, регулирующий взаимодействие железных дорог и клиентуры по выполнению перевозок.

2.Правила технической эксплуатации (ПТЭ) железных дорог,

устанавливающие систему организации движения поездов, требования к подвижному составу, сооружениям и устройствам, порядок работы железных дорог и работников железнодорожного транспорта.

72

3.График движения поездов, увязывающий работу и определяющий загрузку всех подразделений железнодорожного транспорта, занятых эксплуатационной работой.

4.План формирования поездов, представляющий систему организации вагонопотоков. Он определяет объем работы станций по формированию и расформированию поездов, формирование поездов маршрутами без переработки на технических станциях и распределение маневровой работы между сортировочными станциями

5.Система комплексного регулирования парка грузовых вагонов,

которая определяет задания по ежесуточной сдаче груженых и порожних вагонов по стыковым пунктам дороги и своевременный подвод порожних вагонов к местам погрузки по кратчайшим маршрутам.

6.Единые технологические процессы работы станций и подъездных путей, увязывающие деятельность станций и подъездных путей обслуживаемых предприятий.

7.Единые технологические процессы работы железнодорожных станций, морских и речных портов, автомобильных транспортных предприятий и работы транспорта в пунктах перевалки грузов и пересадки пассажиров.

Воснове планирования эксплуатационной работы лежит план перевозок грузов и пассажиров.

Взависимости от планируемых грузо- и пассажиропотоков, от

структуры перевозок по родам грузов планируется количество вагонов и локомотивов, необходимых для осуществления перевозок на каждой дороге

иструктура парка вагонов и локомотивов (структура парка вагонов связана с тем, какие грузы перевозятся, а структура парка локомотивов - с интенсивностью грузопотоков). Количество следующих по участкам сети поездов и их направление зависят от размещения пунктов погрузки грузов и

грузовых потоков. Размеры и направление потоков грузов и пассажиров

73

определяют объем работы станций, депо, вокзалов, количество вагонов, подлежащих переработке и сдаче на другие дороги.

На основе плана эксплуатационной работы планируется:

•обслуживание и ремонт подвижного состава

•контингент работников, занятых основной деятельностью,

•расход электроэнергии и топлива на тягу поездов,

•необходимость развития пропускной и провозной способности железных дорог

•капитальные вложения в подвижной состав и постоянные устройства.

Классификация системы показателей плана работы подвижного состава

Объемные (количественные) и качественные показатели работы железнодорожных предприятий применяют для:

характеристики работы подвижного состава,

определения потребности в материальных, денежных и трудовых ресурсах

расчета потребных парков вагонов и локомотивов.

Объемные (количественные) показатели:

1.Показатели, отражающие выполненные циклы работы

2.Пробеги подвижного состава

3.Затраты времени вагонами и локомотивами

1.Показатели, отражающие выполненные циклы работы:

 число погруженных вагонов  количество принятых вагонов от соседних дорог

 количество сданных вагонов на другие дороги Сумма погруженных и принятых от соседних дорог груженых вагонов

характеризует работу дороги

2. Пробеги подвижного состава

74

пробеги вагонов (измеряются в вагоно-километрах) - один из важнейших показателей, определяющих расходы вагонного хозяйства на перевозки

пробеги локомотивов (измеряются в локомотиво-километрах)

Пробеги вагонов подразделяются:

по видам движения		по типам вагонов		по состоянию

	грузовое				цистерны				груженые
	пассажирское				платформы				порожние
	хозяйственное				полувагоны
	маневровое				крытые и т.д.

Пробеги локомотивов

по видам движения

по роду тяги

по выполняемой работе

грузовое

электровозная

линейный

пробег

пассажирское

тепловозная

условный

пробег

хозяйственное

маневровое и

т.д.

Для характеристики работы локомотивов применяют показатель «тонно-километры брутто», определяемый по виду движения и роду тяги.

75

Как самостоятельный количественный показатель рассчитывают поездо-

километры.

3. Затраты времени вагонами и локомотивами

вагоно-часы

локомотиво-часы По ним определяют потребные парки вагонов и локомотивов.

Вагоно-часы и локомотивочасы подразделяются:

по видам				по элементам
		по роду тяги		перевозочного
движения
				процесса

На объемные показатели эксплуатационной работы влияют размеры и характер перевозочной работы, а также уровень эксплуатационной работы, характеризующийся качественными показателями использования подвижного состава.

Качественные показатели эксплуатационной работы

Отражают:

уровень организации труда коллективов

технологические параметры производства

технические и управленческие характеристики

степень освоения научно-технического прогресса.

Ккачественным показателям относят:

1.Показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности вагонов и силе тяги локомотивов

2.Показатели использования подвижного состава во времени

76

3.Показатели, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава

4.Обобщающие, или синтетические качественные показатели

1.Показатели использования подвижного состава по мощности и грузоподъемности вагонов и силе тяги локомотивов

•средний вес поезда (брутто и нетто)

•средняя нагрузка вагонов (статическая и динамическая)

2.Показатели использования подвижного состава во времени

•скорости движения поездов, локомотивов (участковая, техническая)

•среднее время простоя вагонов на грузовых и технических станциях

•среднее время простоя локомотивов в депо

•среднесуточные пробеги вагонов и локомотивов

3.Показатели, отражающие долю непроизводительной работы подвижного состава

•коэффициенты порожнего пробега вагонов

•ряд коэффициентов вспомогательного пробега локомотивов (одиночное следование, простои)

4.Обобщающие, или синтетические качественные показатели

•полное время оборота вагонов, локомотивов;

•среднесуточная выработка (производительность грузового вагона и поездного локомотива).

Эти показатели отражают качество всей эксплуатационной работы. Следует отметить, что качественные и количественные показатели использования подвижного состава образуют единую систему и могут быть рассчитаны и проверены с помощью формул и соотношений. Различают два вида формул:

77