2. Тарифы на грузовые перевозки

2.1. Экономическое содержание и виды грузовых транспортных тарифов

Транспортный тариф представляет собой денежное выражение стоимости наиболее массовых производственных услуг – перевозок грузов.

Услуги транспорта необходимы при производстве и реализации всех товаров. Их стоимость влияет на конечную цену продукции, так как отражается в различных ее элементах: себестоимости производства и реализации продукции, оптовой и розничных торговых наценках.

В процессе транспортировки стоимость перевозимого груза возрастает. Поэтому тариф на грузовые перевозки представляет собой денежное выражение прироста стоимости продукции (цены продукции) в результате ее транспортировки.

Особенности рынка транспортных услуг заключаются в следующем:

• тариф устанавливается на продукцию, не имеющей вещественной формы.

• процесс производства совпадает с процессом потребления, так как продукцией грузового транспорта является сама работа по перемещению грузов.

• формирование транспортных услуг и их тарифов связано с участием разных видов транспорта в перевозочном процессе: железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного, комбинированного.

• различные формы построения тарифов:

• дифференциальная форма: тарифные ставки устанавливаются за единицу транспортной продукции, изменяясь в определенной закономерности в зависимости от расстояния перевозки, обычно в обратной: чем больше расстояние перевозки, тем ниже тарифная ставка (железнодорожный транспорт);

• пропорциональная форма: тарифные ставки устанавливаются в виде единых ставок за единицу транспортной продукции на всех расстояниях перевозок. В этом случае провозная плата за перевозку груза прямо пропорциональна расстоянию перевозки (автомобильный транспорт);

• аккордная форма: тарифы имеют вид фиксированных ставок за перевозку грузов в конкретных корреспонденциях или за определенное расстояние перевозки (водный и авиационный транспорт).

В Республике Беларусь осуществляется государственное регулирование транспортных тарифов в соответствии с Указом Президента Республики Беларусь №285 от 19 мая 1999г. и №487 от 5 ноября 2003г. В частности этими Указами предусмотрено, что тарифы на перевозку пассажиров, грузов и багажа авиационным и железнодорожным транспортом во внутриреспубликанском сообщении, пассажиров и багажа автомобильным транспортом в международном сообщении регулируются Минэкономики республики. Тарифы на перевозку пассажиров и багажа городским и пригородным транспортом общего пользования регулируется облисполкомами и Минским горисполкомом.

Особенностью государственного регулирования тарифов транспортных услуг в республике во внутриреспубликанском сообщении является поддержание относительно низких тарифов на перевозку пассажиров. Это, в свою очередь, вызывает необходимость увеличения тарифов на перевозку грузов, то есть перекрестное субсидирование. Поэтому стоит задача его поэтапного сокращения и ликвидации.

2.2. Формирование транспортного тарифов на грузовые перевозки

В соответствии с общими правилами формирования цен, транспортный тариф состоит из себестоимости перевозок, прибыли, косвенных налогов и платежей. Преобладающим методом формирования тарифов является затратный. Поэтому себестоимость транспортных услуг представляет собой исходящую расчетную базу при определении тарифа.

Себестоимость перевозок характеризует расходы, которые непосредственно связаны с перевозочным процессом и приходятся на единицу перевозок.

Факторы, определяющие различие в себестоимости перевозки различных грузов, делятся на две группы:

1 группа: факторы, связанные со свойством груза, географией, условиями его производства и потребления, степенью подготовленности груза к перемещению:

• соотношение массы и объема груза;

• количество груза;

• форма и габариты грузовых мест;

• расстояние перевозки;

• потребность в специальном обслуживании и т.д.

2 группа: факторы, обусловленные характеристикой транспортных средств:

• грузоподъемность и вместимость транспортных средств;

• затраты на ремонт подвижного состава;

• срок службы подвижного состава и т.д.

Для калькуляции себестоимости перевозок важное значение имеет группировка эксплуатационных расходов по:

• стадиям перевозочного процесса;

• экономическому содержанию (элементы затрат);

• способу включения затрат в себестоимость отдельных видов перевозок (прямые и косвенные).

Особенностью формирования себестоимости на транспорте является деление затрат по двум стадиям: по начально-конечным и движенческим операциям.

Расходы на начально-конечные операции, не связанные с дальностью перевозки, зависят только от объема груза, то есть они включают расходы по содержанию подвижного состава в порядке подготовки его к погрузке и выгрузке, маневровым работам и т.д.

Расходы на движенческие операции связаны с перемещением грузов: топливо, содержание путей сообщения, энергетического хозяйства, сигнализации, подвижного состава в пути следования и т.д.

При определении транспортных затрат перевозок на разные расстояния используется следующая зависимость (двухставочный тариф):

З = a+bd,

где З – затраты по перевозке на расстояние dкм;

a– затраты на начально-конечные операции в расчете на 1 тонну груза;

b– затраты по передвижению в расчете на 1 тонно-км;

d– расстояние перевозки, км.

При этом, чем больше дальность перевозки, тем ниже себестоимость: 1 тонно-км = a/d+b.

Второй элемент тарифов – прибыль – определяется так же, как в отпускных ценах на промышленную продукцию на основе установленных нормативов рентабельности по отношению к себестоимости или заработной плате.

Все виды установленных налогов и платежей включаются в транспортный тариф в соответствии с налоговым и бюджетным законодательством.

Следует учитывать, что каждый вид транспорта имеет специфические условия функционирования. Это и обуславливает существенные различия по уровню тарифов.