и груз высыпается в приемные устройства. Таким образом, элементы вагона подвергаются температурному воздействию в совокупности с химической активностью кокса и подаваемой воды. Поэтому в конструкции кузова используют материалы, не поддающиеся разрушению при таком процессе, а большинство деталей усилены. Тара вагонов достигает 57—95 т при грузоподъемности 13—25 т.
На промышленном транспорте используются также малые четырехосные слитковые тележки платформенного типа (или тележки для изложниц грузоподъемностью до 160 т, самодви-
жущиеся двухосные тележки для перевозки труб грузоподъем-
ностью 15 т и другие транспортные средства. Применяется так-
жесамоходныйдозирующийподвижнойсостав: трансферкары— руд-
ные, коксовые и угольные; вагоны-весы для дозированной подачи шихты к доменной печи грузоподъемностью 25—40 т; двухосные электровесовые тележки (бункерного и платформенного типа), предназначенные главным образом для дозировки и подачи шихты в литейный цех с пределом взвешивания до 5 т и др. Кузова этих вагонов имеют специфическую конструкцию, приспособленную к конкретным условиям эксплуатации.
7.4. Контейнеры
Транспортировка грузов в контейнерах позволяет ускорить доставкуихполучателям, ликвидироватьзатратысредствиматериалов на упаковку, доставлять груз от склада отправителя до склада получателябезперевешивания, уменьшитьрасходынастроительствосортировочных платформ и складов для хранения грузов, а также со- кратитьобъемпогрузочно-разгрузочныхработ, механизироватьпогрузку и разгрузку контейнеров с помощью автопогрузчиков, мостовых и козловых кранов, сократить переработку груза на сортировочных платформах, что обеспечивает его сохранность.
Контейнерные перевозки выполняются практически всеми видами транспорта. Габаритные размеры контейнеров, масса брутто и крепежные приспособления должны строго соответствовать требованиям Государственного стандарта и международных
119
норм. Унификацией контейнерных перевозок вследствие их высокой эффективности занимается международная организация по стандартизации ИСО, в состав которой входит и Россия. По предложению ИСО контейнером называют стандартную емкость для перемещения и временного хранения грузов. По назначению кон-
тейнеры делятся на универсальные и специальные.
Универсальные предназначены для перевозки ценных штучных грузов широкой номенклатуры (обуви, готового платья, книг, кондитерских и табачных изделий, электротехнического оборудования, мелких запасных частей и др.); специальные служат для доставки одного или нескольких грузов, однородных по физико-химическим свойствам (огнеупоров, рудных концентратов, кислот, вина, шифера, цветных металлов, скоропортящихся грузов и др.). В зависимости от грузоподъемности контейнеры разделяют на три группы: крупнотоннажные массой брутто 10 т и более, среднетоннажные массой 5—3 (2,5) т и малотоннажные массой менее 2,5 т. Для стандартизации контейнеров в системе ИСО создан технический комитет ТК-104 «Грузовые контейнеры». Им разработан стандарт ИСО-668, устанавливающий основные размеры (табл. 7.3) и области применения контейнеров. Длина наибольшего контейнера принята равной 40 футам (12192 мм), а остальных — кратной основному модулю — 5 футам (1524 мм) с учетом зазоров 76,2 мм. Такие контейнеры можно стыковать друг с другом в компактную грузовую единицу большего размера. Соединяют смежные контейнеры специальными фиксаторами.
Таблица 7.3
Параметры грузовых контейнеров, рекомендованные ИСО
Тип контейнера |
|
Размеры, мм |
|
Масса |
Внутренний |
|
|
|
брутто, т |
объем, м3 |
|
Высота |
Ширина |
Длина |
|||
1А |
2438–5 |
2438–5 |
12192–10 |
30 |
61,4 |
1АА |
2591–5 |
2438–5 |
12192–10 |
30 |
65,6 |
1В |
2438–5 |
2438–5 |
9125–6 |
25 |
45,7 |
1BB |
2591–5 |
2438–5 |
9125–6 |
25 |
48,8 |
1С |
2438–5 |
2438–5 |
6058–6 |
24 |
30,0 |
1CC |
2591–5 |
2438–5 |
6058–6 |
24 |
32,1 |
|
|
|
|
|
|
120
Окончание таблицы 7.3
Тип |
|
Размеры, мм |
|
Масса |
Внутрен- |
|
|
|
|
брутто, т |
ний |
|
|
контейнера |
Высота |
Ширина |
Длина |
3 |
||
|
|
|
|
|
объем, м |
|
1D |
2438–5 |
2438–5 |
2991–5 |
10 |
14,8 |
|
1 |
2438–5 |
2438–5 |
1968–5 |
7 |
9,9 |
|
2А |
2438–5 |
2438–5 |
1460–5 |
5 |
7,0 |
|
2В |
2100–5 |
2100–5 |
2920–5 |
7 |
10,6 |
|
2С |
2100–5 |
2300–5 |
1450–5 |
7 |
5,5 |
|
3А |
2400±6 |
2650±7 |
2100±5 |
5 |
10,3 |
|
3В |
2400±6 |
1325±3 |
2100±5 |
5 |
5,1 |
|
3С |
2400±6 |
1325±3 |
2100±5 |
2,5 |
5,1 |
|
Универсальные контейнеры. На дорогах России находятся в обращениипринадлежащиевосновномМПСсреднетоннажные, крупнотоннажные и малотоннажные контейнеры.
Контейнеры массой брутто 1,25 т (АУК-1,25) изготавлива-
ют металлическими со сварным кузовом, который укреплен на раме с колесами. Передние колеса смонтированы на общей оси и поворачиваются при помощи водила. Для торможения контейнера водило переводят в вертикальное положение, при котором колеса зажимаются тормозными колодками. На широкой стороне контейнера расположена двустворчатая дверь с замком. Малотоннажные контейнеры в основном перевозят в крытых вагонах.
Контейнеры массой брутто 3 т (УУК-3 — 3С) цельнометал-
лической конструкции имеют на кузове пять замкнутых шпангоутов корытообразного сечения размером 60 × 50 × 3 мм. Шпангоуты с внутренней стороны закрыты гладким металлическим листом толщиной 1,5 мм. На крыше в нишах расположены рымы (рис. 7.24, б) для строповки. Передняя стена выполнена в виде двустворчатой двери, на правой створке смонтирован замок. Для предупреждения попадания влаги внутрь контейнера створки двери оборудованы дополнительным желобом. Угловые опоры (ножки) высотой 100 мм позволяют применять вилочный автопогрузчик.
Контейнеры массой брутто 5 т (УКК-5 — 3А) с металличес-
ким кузовом (рис. 7.25) снабжены четырьмя замкнутыми не-
121
Рис. 7.24. Угловыезахватныеустройства универсальных контейнеров:
а— фитинги; б — рымы
Рис. 7.25. Контейнер массой брутто 5 т: 1 — крыша; 2 — рым; 3, 4 — леваяиправая створки двери; 5 — петля; 6 — шпангоут; 7 — ножка; 8 — замок
сущимишпангоутами. Дверные створки — левая и правая — навешены на петли. На правой створке расположен замок. Крыша и наружная обшивка выполнены из стального листа толщиной 1,5 мм. Рымы для подъема контейнера размещенывнишах. Ножкипозволяютперемещать контейнер вилочным автопогрузчиком.
Внутренние стены всех контейнеров делают гладкими, чтобы исключить повреждение грузов. Цельнометаллические контейнеры достаточно прочные, что позволяет перевозить их ярусами. Наличие рымов у среднетоннажных контейнеров позволяет обеспечить автоматическую строповку при погрузке и разгрузке кранами. Основные параметры контейнеров приведены в табл. 7.4.
Таблица 7.4
Основные параметры среднетоннажных и малотоннажных грузовых контейнеров
|
|
Размеры, мм |
|
Внутренний |
Собственная |
|
|
|
|
|
|
||
Тип контейнера |
Длина |
Ширина |
|
Высота |
объем, м3 |
масса, |
|
|
|
|
|
|
кг |
|
|
|
|
|
|
|
УКК-5 (3А) |
2650 |
2100 |
|
2400 |
10,3 |
1100 |
УКК-3 (3С) |
2100 |
1325 |
|
2400 |
5,4 |
542 |
122
Окончание таблицы 7.4
Размеры, мм
Внутренний Собственная Тип контейнера Длина Ширина Высота объем, м3 масса,
кг
АУК-1,25 |
1800 |
1050 |
2000 |
2,54 |
280 |
АУК-0,625 |
1150 |
1000 |
1700 |
1,41 |
150 |
Примечание. Число в обозначении типа контейнера — его масса брутто в т.
Основным в парке круп-
нотоннажных контейне-
ров является контейнер типа 1С массой брутто 20 т (рис. 7.26, б). Основными характеристиками контейнеровявляютсяследующие: максимальнаяэксплуатационная масса брутто(максимальная разрешенная общаямассаконтейнераиего груза); масса тары (масса порожнего контейнера); максимальная допустимая
полезная нагрузка (раз- Рис. 7.26. Крупнотоннажные контейнеры: ностьмеждумаксимальной а— массойбрутто10 т; б— массойбрутто20 т
массой брутто и массой тары); наружные размеры, а также расстояния между центрами от-
верстий фитингов (для крупнотоннажных). Ими также контейнеры крепятдругкдругуикподвижномусоставу. Проемывнижнейраме контейнеровслужатдлязахватыванияподднищемавтопогрузчиком. Контейнер массой брутто 10 т показан на рис. 7.26.
Основной элемент конструкции контейнера типа 1С — металлический каркас, в углах которого имеются специальные стальные фитинги (см. рис. 7.24, а) с отверстиями, предназначенными для подъема контейнера, крепления его на специализированных или приспособленных для перевозки контейнеров
123
универсальных платформах или других транспортных средствах. Каркас состоит из двух торцевых рам, соединенных внизу двумя продольными балками, а сверху — двумя балками более легкой конструкции. Для обшивки каркаса используется стальной гофрированныйлисттолщиной2 мм. Внижнейчастиконтейнераприварены поперечные балки, которые служат основой для деревянного пола. С одного торца контейнера расположена двустворчатая дверь со специальными запорными устройствами.
С 1983 г. все вновь изготовляемые крупнотоннажные контейнеры (отечественные и импортные) поставляются с кодовыми обозначениями в соответствии со стандартами Международной организации по стандартизации ИСО и ГОСТ 25290-82. Такое обозначение состоит из двух строк: первая строка — четыре прописные буквы латинского алфавита (кодовое обозначение владельца, в которое входит признак контейнера — четвертая буква), порядковый номер контейнера — шесть цифр, контрольный знак — одна цифра (первая строка); вторая строка — две прописные буквы латинского алфавита (кодовое обозначение страны), две цифры (кодовое обозначение размеров контейнера) и две цифры (кодовое обозначение типа контейнера). Такой же код нанесен и на абсолютное большинство крупнотоннажных контейнеров постройки до 1983 г. при различных видах ремонта. Кроме этого на каждом контейнере находятся следующие обозначения: значения массы брутто и нетто в кг и вместимости в м3, год постройки, дата предстоящего периодического осмотра.
Перевозятсреднетоннажныеконтейнерынауниверсальныхжелезнодорожных платформах или в полувагонах, а крупнотоннажные — наспециализированныхплатформахсудлиненнойбазойилипереоборудованных универсальных. Специализированные платформы рассчитаны наодновременную перевозку шести10-тонныхконтейнеров, трех20-тонныхилидвух30-тонныхконтейнеров. Переоборудованные платформыснабженылишьустройствамидлякрепленияконтейнеров за нижние угловые фитинги. В последнем случае хуже используется грузоподъемность платформы (примерно на 36 %).
Специальныеконтейнеры. Специальныеконтейнерывосновном принадлежат промышленным предприятиям и используются ими для доставки сырья, полуфабрикатов и продукции. Все специальные контейнеры можно подразделить на следующие группы:
124
открытые — для разнообразных навалочных грузов, на качество которых не влияют атмосферные осадки;
закрытые — для разнообразных сыпучих и порошкообразных грузов, на которые вредно влияют атмосферные осадки, а также для пылящих грузов;
контейнеры-цистерны, оборудованные устройствами для налива и слива жидких продуктов;
изотермические контейнеры, оборудованные приборами охлаждения и без них;
прочие— дляотдельныхгрузовсопределеннымрежимомхранения. Размеры специальных контейнеров определяются теми же требованиями, что и универсальных, т.е. наиболее эффективной перевозкой на железнодорожных платформах и в грузовых автомобилях, а также технологическими процессами предприятий. По конструктивным особенностям специальные контейнеры делят наже-
сткие, мягкие (эластичные), комбинированные.
Контейнеры жесткой конструкции изготавливают из стали и дерева, иногда из стеклопластика и из сплавов алюминия, что более экономично; эластичные контейнеры — из прорезиненных тканей и синтетических материалов. Основное преимущество последних — значительно меньший объем в порожнем состоянии, малый коэффициент тары. Комбинированные контейнеры изготавливают из стали, сплавов алюминия и эластичных тканей. Разработан типаж специальных контейнеров для перевозок различных грузов на железнодорожном и других видах транспорта (ГОСТ 19417-74). Эти контейнеры делятся на восемь типов в зависимости от свойств грузов:
СК-I — сыпучие грузы (порошок или зерно), уплотняющиеся и неуплотняющиеся, требующиеспециальныхусловийдлязащитыот атмосферных осадков (минеральные удобрения, цемент, сода кальцинированная и др.);
СК-II — сыпучие грузы с повышенной влажностью, требующие специальных условий перевозки (рудные концентраты: свинцовые, цинковые, медные);
СК-III — штучные грузы правильной геометрической формы, не боящиеся атмосферных осадков (кирпич строительный и огнеупорный, черепица, шифер и др.);
125