Раздел IV. СКЛАДЫ

И КОМПЛЕКСНАЯ МЕХАНИЗАЦИЯ ПЕРЕРАБОТКИ ГРУЗОВ

Глава 16. Транспортно-складские комплексы

16.1. Назначение и техническое оснащение транспортно-складских комплексов

Транспортно-складские комплексы (ТСК) устраивают на станциях со значительным объемом грузовых операций, выполняемых на местах общего пользования.

Транспортно-складской комплекс (грузовой район) представ-

ляет собой часть станционной территории, на которой находится комплекс сооружений и устройств и путевое развитие, предназначенные для приема, погрузки, выгрузки, выдачи, сортировки и временного хранения грузов, а также для непосредственной их передачи с одного вида транспорта на другой.

В зависимости от характера работы различают транспортно-

складские комплексы специализированные и общего типа. К пер-

вым относятся крупные контейнерные терминалы, специализированные базы для выгрузки навалочных, лесных, тяжеловесных грузов. На транспортно-складских комплексах общего типа перерабатывается широкая номенклатура грузов (тарно-штучные, тяжеловесные, контейнеры, навалочные и др.).

На транспортно-складском комплексе общего типа располагаются все основные пункты и устройства грузового хозяйства для переработки грузов: закрытые и крытые склады, платформы, контейнерные площадки, сортировочные платформы, площадки для тяжеловесных и навалочных грузов, повышенные пути, эстакады, весы, габаритные ворота. Транспортно-складской комплекс оснащен подъемно-транспортными машинами и устройствами для механизации погрузочно-разгрузочных и складских работ, соответствующим путевым развитием (погрузочно-разгрузочными и выставочными путями), подъездами и проездами для автотранспорта, техническимисредствамипожарно-охраннойсигнализации, осветительной сетью, водопроводом, канализацией и др.

271

На транспортно-складском комплексе размещают различные вспомогательные и служебные помещения (конторы, пункты для обслуживания и ремонта погрузочно-разгрузочных машин, санитарно-бытовые помещения и др.).

Большое внимание уделяется благоустройству транспортноскладского комплекса. Его территория должна быть ограждена и оборудована противопожарными средствами и связью. У ворот транспортно-складского комплекса оборудуется контрольно-про- пускной пункт для обеспечения пропускного режима.

На железнодорожных станциях, выполняющих операции по погрузке и выгрузке вагонов, строят механизированные транс- портно-складские комплексы (грузовые дворы), где предусматривается полная механизация переработки грузов и многих вспомогательных операций (открытие и закрытие люков полувагонов, передвижение вагонов у складов и др.).

На транспортно-складском комплексе осуществляется специализация погрузочно-разгрузочных фронтов (складские пути, предназначенные непосредственно для погрузки или выгрузки) и складов по родам грузов (тарно-штучные, навалочные, контейнерные, тяжеловесные, лесоматериалы и др.).

Взаимное расположение мест погрузки, выгрузки и сортировки должно обеспечивать возможность перемещения погрузочноразгрузочных машин с одного склада на другой.

В зависимости от схем путевого развития транспортно-складские комплексы разделяют на тупиковые, сквозные и комбинированные.

Вновьстроящиесякрупныетранспортно-складскиекомплексыпроек- тируются тупикового типа с последовательным расположением выставочныхпутей(рис. 16.1), австесненныхусловиях— тупиковоготипа с параллельным расположением выставочных путей. Выбор той или другойсхемызависитотместныхусловийиобосновываетсятехникоэкономическими расчетами. На территории транспортно-складского комплексадолжнабытьпредусмотренапоточностьдвиженияавтомобильноготранспорта. Приэтомширинаполосыдвиженияавтомобилей с прицепами на прямых участках принимается не менее 4 м. При одностороннем расположении крытых складов и платформ расстояниеотпоследнихдозаборадолжнобытьнеменее16 мприкольцевом движениитранспортаи19 мпритупиковом; придвустороннемраспо-

272

Рис. 16.1. Схема ТСК тупикового типа:

1 — контейнерная площадка; 2 — склад для тарных и грузов; 3 — площадка для тяжеловесных грузов, лесоматериалов и других грузов; 4 — повышенный путь; 5 — склад минерально-строительных материалов; 6 — платформа для колесных грузов; 7 — платформадлявыполнениягрузовыхоперацийпопрямомуварианту «вагон-автомобиль»; 8 — служебно-техническое здание

ложении складов расстояние между ними должно быть не менее 28 м при кольцевом движении и 35 м при тупиковом. В конце тупикового проездапредусматриваетсяплощадкадляповоротаавтомобилейввиде кольца с внешним радиусом не менее 15 м.

Для стоянки автомобилей перед въездом на транспортно-склад- ской комплекс предусматривают специальную площадку, а на территории транспортно-складского комплекса — площадку для стоянки (в ночное время) автомобилей и прицепов к ним.

Натерриториитранспортно-складскогокомплексапредусматри- ваются водоотводные сооружения, обеспечивающие отвод поверхностных вод с территории двора. Автомобильные дороги и погру- зочно-выгрузочные площадки должны быть с твердым покрытием.

Транспортно-складские комплексы оборудуются устройствами оперативной, технологической и информационной связи (телефон, телетайпы, переносные радиостанции и др.). Устройства технологическойсвязиобеспечиваютавтоматическийприем(передачу), регистрациюпоступающейвнешнейинформации, автоматическуюзапись и обмен информацией между объектами станции.

273

Характеристикапогрузочно-разгрузочныхработискладскихопе-

раций. Погрузочно-разгрузочными работами называются операции позагрузке подвижного состава(вагонов, автомобилей, судов), его разгрузке, перегрузке из одного подвижного состава в другой, сортировке, укладке и перемещению грузов на складах. В зависимости отместапроизводства, видаподвижногосоставаинаправленияперемещения груза при его перегрузке погрузочно-разгрузочные работы на железнодорожном транспорте подразделяются на вагонные, автотранспортные и складские.

Квагонным погрузочно-разгрузочным работам относятся рабо-

ты, связанные с погрузкой грузов в вагоны и выгрузкой их из вагонов, за исключением непосредственной перегрузки грузов из вагонов в суда и из судов в вагоны в портах.

Кавтотранспортным относятся работы по погрузке грузов в автомобили и разгрузке их из автомобилей, за исключением непосредственной перегрузки грузов с автомобилей в суда и из судов в автомобили (судовые работы), с автомобилей в вагоны и из вагонов в автомобили (вагонные работы).

Кскладскимотносятсяоперациипоперемещениюгрузоввнутрискладаилимеждускладами, сортировка, укладка, несвязанныесвагонными илиавтотранспортнымипогрузочно-разгрузочнымиработами.

16.2. Назначение и классификация железнодорожных складов

Железнодорожныестанционныескладыпредназначеныдлякратковременного хранения грузов в периоды между приемом их к перевозке и погрузкой в вагоны, а также выгрузкой из вагонов и вывозом на склады грузополучателей. Кроме того, в складах выполняютсяоперациипоприемуивыдачегрузов, сортировкепонаправлениям, подборке повагонных партий и др.

Железнодорожные склады должны обеспечивать выполнение заданногообъемаперевозок, сохранностьгрузов, своевременнуюобработкуподвижногосостава, применениемеханизациииавтоматизации погрузочно-разгрузочныхработ, переработкугрузов, перевозимыхпакетами, удобноерасположениепоотношениюкавтомобильнымижелезнодорожным путям, возможность применения прямого варианта, наименьшие расходы, связанные с переработкой грузов.

274

Все прирельсовые склады, через которые проходит значительная часть грузов, можно подразделить на две группы:

–склады общего пользования, принадлежащие железным дорогам;

–складынеобщегопользования, принадлежащиеотдельнымпредприятиямилиорганизациям, хранящимвнихсвоигрузы. Этискладычаще всегонаходятсявнетерриториистанции— наподъездныхпутях.

Взависимости от рода груза, подлежащего хранению, склады разделяются на специальные и универсальные (общие). В специальных складах хранятся грузы только одного наименования, требующие особых условий хранения, например склады для хранения ми- нерально-строительных материалов. Универсальные склады предназначены для грузов самых различных наименований, не оказывающих вредного воздействия друг на друга.

По конструкции и условиям хранения грузов склады разделяются на крытые и открытые платформы или площадки.

Вкрытых складах (рис. 16.2) хранятся наиболее ценные грузы, качество которых зависит от воздействия окружающей среды. Их строят на станциях обычно в комплексе с крытой и открытой платформами, атакжеотдельно. Крытыескладыбываютангарноготипа

свводом внутрь склада от одного до шести погрузочно-выгрузоч- ных путей (рис. 16.3) и склады с наружным расположением путей.

Прибольшомобъемепереработкитарныхиштучныхгрузовстроительство складов ангарного типа обходится дешевле. Кроме того, в них обеспечивается полная механизация погрузочно-разгрузочных и складских работ, улучшаются условия труда и сохранность грузов.

Складыангарноготипастроятоднопролетнымишириной24 и30 м, двухпролетными (30 + 30 м) и трехпролетными (24 + 30 + 24 м). Эти склады проектируют с учетом объединения в одном здании операций приема, выдачиисортировкимелкихотправок, сиспользованиемсредней(островной) платформывкачествесортировочной.

Всвязи с расширением пакетных перевозок и применением штабелирующих средств с большой высотой подъема получили применение одноэтажные склады увеличенной высоты, в том числе со стеллажным хранением грузов.

Крытые платформы (рис. 16.4) используются для хранения грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся воздействия ветра, влажного воздуха (сортовая сталь, ог-

275

Рис. 16.2. Крытый прирельсовый склад пролетом 18 м: а — общий вид; б — поперечный разрез

неупоры, оборудование без упаковки и др.). Обычно их строят как продолжение крытых складов, на тех же площадках.

Дляувеличениядлиныгрузовогофронтасостороныавтомобильного подъезда на платформах устраиваются зубчатые рампы.

Открытые платформы применяются для погрузки, выгрузки и храненияколеснойтехникиигрузов, небоящихсяатмосферныхосадковитемпературныхколебаний(автомобили, сельскохозяйственные машины, кирпич и др.). Высота таких платформ 1100—1300 мм от уровняверхаголовкирельсов. Открытыеплатформы могут быть боковыми и

		торцевыми.
		Боковые платформы
	Рис. 16.3. Общий вид склада ангарного	располагают вдоль желез-
		нодорожного пути. Они
	типа пролетом 30 м

276