Автокар представляет собой четырехколесную тележку на пневмошинах, имеет безбортовую платформу и приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Грузовой мотороллер — трехколесная тележка, имеющая кузов(платформу сметаллическими бортами) или кузов-фургон с двустворчатой задней дверью.
Пневмотележки работают от пневмодвигателя, сжатый газ или воздухвкоторыйпоступаетизбаллоновчерезсистемукомпенсаторных устройств. Для зарядки баллонов необходимо иметь компрессорную установку. Пневмотележки применяют при необходимости соблюдения повышенных требований пожарной безопасности.
Для транспортирования грузов, размещенных на прицепных те-
лежках, применяют электро- и мототягачи.
Глава 26. Погрузчики
26.1. Классификация погрузчиков
Погрузчик— самоходная машина, оборудованная устройством для захвата, перемещения, погрузки в транспортные средства или выгрузки из него и укладки груза в штабель. Грузоподъемное устройство с подъемной кареткой позволяет укладывать грузы в высокиештабеляиливыполнятьгрузовыеоперацииприразномуровне пола складов и транспортных средств. В зависимости от конструкции основного рабочего органа погрузчики подразделяются на вилочные и ковшовые. У вилочных погрузчиков основным захватнымрабочиморганомявляютсявилы, спомощьюкоторыхзахватываются и перемещаются штучные грузы, а ковши, грейферы и другие захватные приспособления являются сменным дополнительным оборудованием. Кроме вилочного захвата — основного рабочего оборудования, погрузчик может быть оснащен стрелой, ковшом, грейфером, боковыми захватами, кантователем, захватом для леса и др. Это обеспечивает его универсальность. У одноковшовых погрузчиков основным рабочим оборудованием является ковш для перегрузки и перемещения сыпучих и кусковых грузов, а другие захватные приспособления являются сменным съемным оборудованием.
В зависимости от источника энергии питания привода погруз-
чики разделяются на электропогрузчики и автопогрузчики. Привод
378
у автопогрузчиков осуществляется от двигателя внутреннего сгорания (карбюраторного или дизельного), а у электропогрузчиков — от электродвигателя, питающегося от аккумуляторных батарей, троллейной или кабельной линии. Вилочные электро- и автопогрузчики разделяются на погрузчики универсальные общего назна-
чения и специальные.
По грузоподъемности погрузчики можно условно разделить на три группы: малогабаритные (0,5—2 т), среднего и тяжелого типа
(3—10 т) и специальные (до 25 т). Малогабаритные погрузчики используют в основном для перегрузки тарно-штучных грузов, пакетов на поддонах внутри складов и в кузовах транспортных средств(крытыхвагонах, автофургонахит.п.), атакжевнутриконтейнеров. Малогабаритные погрузчики общегоназначения позволяют механизировать работы в четырехосных крытых вагонах с дверьмиширинойдо2 мна93 %., аввагонахсуширеннымидверь-
ми (до 3,825 м) — на 100 %.
26.2. Электропогрузчики
Для погрузки в вагоны, контейнеры и на автомобили, выгрузки из них и складирования различных тарно-штучных грузов и транспортных пакетов применяются, главным образом,
малогабаритные универсальные электропогрузчики общего на-
значения. ГОСТ 20805-83 предусматривает их изготовление на четырех- и трехопорном шасси. Первые обладают большей боковой устойчивостью, а вторые — большей маневренностью и меньшим радиусом поворота, что облегчает их использование в стесненных условиях. Отечественная промышленность выпускает ряд электропогрузчиков общего назначения, в том числе контейнерные и во взрывозащитном исполнении.
На трехопорном шасси разработана и внедрена в серийное производство группа унифицированных электропогрузчиков повышенной маневренности моделей ЭП-0601, ЭП-0801, ЭП-1003, ЭП-1201 и их модификаций, причем три последние модели предназначены для работы в механизированных дистанциях погру- зочно-разгрузочных работ. Находит широкое применение и новый электропогрузчик ЭП-606 грузоподъемностью 1,6 т (Екатеринбургский машиностроительный завод). Для этих погрузчи-
379
ков ширина проездов, пересекающихся под углом 90°, требуется от 1,65 до 1,75 м, а при штабелировании грузов с поворотом на 90°— от 2,33 до 2,71, в то время как для четырехопорных вилочных по- грузчиковэташиринасоставляет3,0—3,5 м. ГОСТ22235-76 дляпогрузчиков, выполняющихгрузовыеоперации, предусматривает, что наибольшая статическая нагрузка, действующая на пол вагона от колеса погрузчика с грузом, не должна быть более 17 кН (1,8 тс), а динамическая — 22 кН (2,3 тс).
Для работы в крытых складах и вагонах широкое применение получили четырехопорные малогабаритные погрузчики моделей 4004А, ЭП-103, ЭП-202 и др. Техническая характеристика электропогрузчиков приведена в Приложении, табл. 17.
ОсновныеузлыэлектропогрузчикаЭП-1003 приведенынарис. 26.1:
рама шасси 2, ведущий мост 1, рулевое управление 3, грузоподъем-
Рис. 26.1. Электропогрузчик модели ЭП-1003
380
ник 4, электрооборудование 5, тормозное устройство 6, сидение 7, аккумуляторная батарея 8, задний мост 9 и гидропривод 10.
Ведущие колеса электропогрузчика — передние, управляемые — задние. Кпереднейчастикорпусакрепитсяведущиймост, задняячастьопираетсянабалкузаднегомостачерездвеполуэллиптическиерессоры.
Грузоподъемный механизм с телескопической рамой и кареткой шарнирно прикреплен к корпусу между передними ведущими колесами. При помощи двух шарнирных цилиндров рама грузоподъемника может наклоняться вперед при захватывании груза и назад при его транспортировании.
Вилочные электропогрузчики ЭПК-0805 и ЭПК-1205 предназначены для загрузки и выгрузки грузов при перевозке пакетами в крупнотоннажных контейнерах и крытых вагонах. Электропогрузчики ЭПВ предназначены для погрузки, выгрузки, транспортирования и штабелирования различных грузов в помещениях с взрывоопасной воздушной средой.
26.3. Автопогрузчики
Малогабаритные вилочные автопогрузчики 4020, 4022-01 грузо-
подъемностью соответственно 1,0 и 2,0 т изготавливаются по четырехопорной схеме с передними ведущими колесами и задними управляемыми. Источником энергии служит карбюраторный двигатель. Применяютсядляработынаоткрытыхплатформахиплощадках с твердым и ровным покрытием.
Широко применяются на погрузочно-разгрузочных работах на открытых площадках автопогрузчики 4043, 4045, 4046М и 4008. Все эти машины имеют аналогичное конструктивное устройство, за исключением некоторого отличия машины 4008, и созданы на основе узлов серийно изготовляемых автомобилей (ведущий мост, двигатель, главная передача, управление и др.).
На грузовых станциях получили применение дизельные малогабаритные погрузчики грузоподъемностью 1,6 т, а также таких фирм Японии, как: Тойота, ТСМ, Комацу. Техническая характеристика автопогрузчиков приведена в Приложении, табл. 18.
Автопогрузчик4046М(рис. 26.2) предназначенспециальнодляпогрузки среднетоннажных контейнеров и тяжеловесных грузов на автомобили, железнодорожные платформы и полувагоны, а также вы-
381