ные устройства с контакторными элементами. Контакторный элемент без дугогашения отличается от элемента с дугогашением тем, что не имеет разрывных контактов и дугогасительной системы.
12.9. Электропоезда
Для пригородного пассажирского сообщения на электрифицированных линиях используются электропоезда, состоящие из моторных и прицепных электровагонов. Мощность моторного вагона рассчитана на передвижение совместно с одним или двумя прицепными вагонами. В зависимости от размера пассажиропотоков поезда формируются из 4, 6, 8, 10 и 12 вагонов. На пригородных линиях, электрифицированных на постоянном токе, используют электропоезда серий ЭР1, ЭР2, ЭР22М, а для линий, работающих на переменном токе, — серий ЭР9П и ЭР9М.
Посадкаивысадкапассажировизвагоновэлектропоездовобычно производятся с высоких платформ. Электропоезда ЭР2 и ЭР9 имеют подножки и могут эксплуатироваться также на участках с низкими платформами. Все современные электропоезда имеют широкие раздвижные входные двери, управляемые машинистом с помощью сжатого воздуха.
Механическая часть вагонов состоит из кузова, тележек, сцепных приборов и тормозного оборудования. Сцепные приборы установленынарамекузова. Дляобеспечениябольшейплавностидвижения тележки имеют двойное рессорное подвешивание с особыми устройствами для смягчения толчков. На моторных вагонах электропоездовсерийЭР1, ЭР2, ЭР22 иЭР9 установленопочетыретяговыхэлектродвигателя, имеющих опорно-рамную подвеску. В отличие от электровозных они имеют одностороннюю зубчатую передачу и вентилятор, расположенный на валу якоря.
Восновномэлектрическоеоборудованиеэлектропоездованалогично оборудованию электровозов; для увеличения площади пассажирского помещения оно размещается под кузовом и частично на крыше вагона. Управляется электропоезд с помощью контроллера из кабины машиниста. Принципы управления тяговыми электродвигателями те же, что и на электровозе, однако в электропоез-
208
Рис. 12.23. Электропоезд ЭР200
дах предусматривается устройство автоматического пуска, где специальноерелеускоренияобеспечиваетпостепенноевыключениепусковых резисторов, или переключение выводов вторичной обмотки трансформатора с поддержанием заданного пускового тока.
14-вагонный электропоезд постоянного тока ЭР200, выпущенный Рижским вагоностроительным заводом в 1989 г. и имеющий конструкционную скорость 200 км/ч, (рис. 12.23), предназначен для пассажирского сообщения на линиях с высокоскоростным движением.
Для пополнения и обновления эксплуатационного парка электропоездов к их выпуску приступили ОАО «Торжокский вагоностроительный завод» и ОАО «Демиховский машиностроительный завод». Электропоезда Торжокского завода получили обозначение ЭТ, а Демиховского — ЭД.
Новые скоростные электропоезда ЭД4МК, курсирующие на не-
скольких направлениях столичной магистрали, быстро завоевали признание пассажиров повышенной комфортностью, удобством, уровнемсервиса, техническойоснащенностью. Всоставпоездавходят три вагона 1 класса с двухместными мягкими креслами, три 2 класса с двухместными и трехместными сиденьями и четыре вагона 3 класса с шестиместными мягкими диванами. Вагоны оборудованы биотуалетами, видеоаппаратурой, люминесцентным освещением, в составе — два буфета. На электропоездах применяется
209
унифицированная система автоведения поезда САВПЭ–М. В бортовой компьютер заложены график движения, предупреждения об ограничении скорости, необходимая информация для пассажиров по громкоговорящей связи и для «бегущей строки» в вагоне. Конструкционная скорость электропоезда, обращающегося на участках с напряжением в контактной сети 3000 В, составляет 130 км/ч.
На базе серийных составов постоянного тока ЭТ2 на Торжокском вагоностроительном заводе разработан электропоезд ЭТ2Л. Он имеет конструкционную скорость 130 км/ч. Поезд формируется из вагонов обычной и улучшенной планировки. В поезде имеется вагон-бар, экологическичистыетуалеты, люминесцентныесветильники. Данные электропоезда могут эксплуатироваться на направлениях в 200—250 км при наличии в расписании обычных электричек с остановками на всех промежуточных пунктах.
Электропоезд«Сокол» — качественноновоетранспортноесредство, предназначенное для эксплуатации на высокоскоростных магистралях. Поезд предназначен для эксплуатации на электрифицированных линияхпеременноготоканапряжением25 кВипостоянного— напряжением 3 кВ. Моторный состав поезда (базовый 12-вагонный вариант) формируетсяизчетырехсекций— потривагонакаждая. Трехвагонная секция имеет полный комплект тягового, тормозного и контрольного оборудования. Кузова вагонов изготовлены из алюминиевых сплавов. Все вагоны, кроме головных, имеют одинаковые внутренниеразмерыпассажирскихсалонов. Кузоввагона(цельносварной, цельнонесущий) разделен полом на две части: пассажирский салон и подвагонныйотсекдляоборудования. Конструкционнаяскоростьэлектропоезда «Сокол» составляет 250 км/ч.
Электропоезд переменного тока ЭН3 с асинхронными тяговыми двигателями и рекуперативным тормозом разработан на предприятииОАОНПО«Новочеркасскийэлектровозостроительныйзавод». Поезд предназначен для перевозки пассажиров на пригородных участках, электрифицированных на переменном токе с напряжением в контактной сети 25 кВ, 50 Гц.
Десятивагонный поезд (основная составность) имеет четыре моторных, четыреголовныхидваприцепныхвагона, сформированных издвухпятивагонныхсцеповпосхеме(Г+ М+ П+ М+ Г) + (Г+ М+ + П + М + Г). Возможно формирование поезда из девяти, восьми, семи и шести вагонов с двумя головными.
210