нейным напряжением. По мере передвижения локомотива по проводу высокого сопротивления напряжение на его токоприемнике будет плавно изменяться от одного линейного напряжения к другому, что позволяет питать тяговые двигатели без перерыва. Минимальное значение напряжения, при котором обеспечивается работа тяговых двигателей не будет ниже 21 кВ — допустимой величины по условиям движения ЭПС.
15.4. Эксплуатация устройств электроснабжения
Требования к устройствам электроснабжения. Устройства элект-
роснабжения должны обеспечивать надежное электроснабжение:
–электроподвижного состава для движения поездов с установленными весовыми нормами, скоростями и интервалами между ними при требуемых размерах движения;
–устройств СЦБ, связи и вычислительной техники как потребителей электрической энергии 1 категории. С разрешения МПС России до завершения переустройства допускается электроснабжение этих устройств по II категории;
–всех остальных потребителей железнодорожного транспорта в соответствии с установленной МПС России категорией.
При наличии аккумуляторного резерва источника электроснабжения автоматической и полуавтоматической блокировки он должен быть в постоянной готовности и обеспечивать бесперебойную работу устройств СЦБ и переездной сигнализации в течение не менее 8 чприусловии, чтопитание неотключалось впредыдущие 36 ч. Времяпереходасосновнойсистемыэлектроснабженияавтоматической и полуавтоматической блокировки на резервную или наоборот не должно превышать 1,3 с.
Для обеспечения надежного электроснабжения должны проводиться периодический контроль состояния сооружений и устройств электроснабжения, измерениеихпараметроввагонами-лабораториями, приборамидиагностикииосуществлятьсяплановыеремонтныеработы.
Устройстваэлектроснабжениядолжнызащищатьсяоттоковкороткогозамыкания, перенапряженийиперегрузоксверхустановленныхнорм.
Металлические подземные сооружения (трубопроводы, кабели
ит.п.), атакжеметаллическиеижелезобетонныемосты, путепроводы, опоры контактной сети, светофоры, гидроколонки и т.п., нахо-
267
дящиесяврайонелиний, электрифицированныхнапостоянномтоке, должны быть защищены от электрической коррозии.
Тяговые подстанции линий, электрифицированных на постоянном токе, а также электроподвижной состав должны иметь защиту отпроникновениявконтактнуюсетьтоков, нарушающихнормальное действие устройств СЦБ и связи.
Впределахискусственныхсооруженийрасстояниеоттоконесущих элементовтокоприемникаичастейконтактнойсети, находящихсяпод напряжением, до заземленных частей сооружений и подвижного составадолжнобытьнеменее200 ммналиниях, электрифицированных на постоянном токе, и не менее 350 мм — на переменном токе.
ВособыхслучаяхнасуществующихискусственныхсооруженияхсразрешенияМПСРоссииможетдопускатьсяуменьшениеуказанныхрасстояний.
Взаимное расположение опор контактной сети, воздушных линий и светофоров, а также сигнальных знаков должно обеспечивать хорошую видимость сигналов и знаков.
На крупных станциях контактные провода подвешены только на путях, предназначенных для приема и отправления поездов на перегоны с электротягой, а также на путях электровозных и моторвагонныхдепо. Напромежуточныхстанциях, гдеманеврывыполняются электровозами, контактной сетью оборудованы все пути. Над стрелочными переводами контактная сеть имеет воздушные стрелки, образуемые пересечением двух контактных подвесок.
Сцельюбезопасностиобслуживающегоперсоналаидругихлиц,
атакже для улучшения защиты от токов короткого замыкания заземляют или оборудуют устройствами защитного отключения металлические опоры и элементы, к которым подвешена контактная сеть, а также все металлические конструкции, расположенные ближе 5 м от частей контактной сети, находящихся под напряжением.
Для снабжения электроэнергией линейных железнодорожных и районныхпотребителейнаопорахконтактнойсетидорогпостоянноготока подвешивают специальную трехфазную линию электропередачи напряжением10 кВ. Крометого, внеобходимыхслучаяхнаэтихопорахразмещают провода телеуправления тяговыми подстанциями и постами секционирования, низковольтныхосветительныхисиловыхлинийидр.
Безопасность обслуживающего персонала и других лиц и увеличение надежности защиты контактной сети от токов короткого за-
268
мыканияобеспечиваетсязаземлениемустройств, которыемогутоказаться под напряжением вследствие нарушения изоляции или соприкосновения их с оборванными проводами. Заземляют все металлические опоры и конструкции, расположенные на расстоянии не менее 5 м от контактной сети. В зоне влияния контактной сети переменного тока заземляют также все металлические сооружения, на которых могут возникнуть опасные наведенные напряжения.
Особенности верхнего строения пути на электрифицированных линиях. На электрифицированных дорогах рельсы используют для пропуска тяговых токов, поэтому верхнее строение пути на таких дорогах имеет следующие особенности:
–к головкам рельсов с наружной стороны колеи прикреплены (приварены) стыковые соединители из медного троса, вследствие чего уменьшается электрическое сопротивление рельсовых стыков;
–применяют щебеночный балласт, обладающий хорошими диэлектрическими свойствами. Зазор между подошвой рельса
ибалластом делают не менее 3 см;
–деревянные шпалы пропитывают креозотом, а железобетонные надежно изолируют от рельсов резиновыми прокладками;
–рельсовыенитичерезопределенныерасстоянияэлектрическисоединяют между собой, чтопозволяет уменьшить сопротивление току;
–линии, оборудованныеавтоблокировкойиэлектрической централизацией, имеют изолирующие стыки, с помощью которых об- разованыотдельныеблок-участки. Чтобыпропуститьтяговыетоки в обход изолирующих стыков, устанавливают дроссель-трансфор- маторы или частотные фильтры.
Питающиеиотсасывающиелинии(сети) выполняютвоздушными или кабельными. Для предохранения подземных металлических сооружений от повреждения блуждающими токами уменьшают сопротивление рельсовых цепей, улучшают их изоляцию от земли, а также устраивают специальную защиту.
Требованиякэксплуатацииустройствэлектроснабжения. Тяговые подстанции, контактная сеть, мастерские, ремонтно-ревизионный участок, складскоехозяйствоидр. находятсявведенииучастковэнергоснабжения (дистанции электроснабжения), которые обслуживают 150—250 км линий при постоянном токе или 200—300 км при переменном. Тяговые подстанции бывают с ручным и телемеханичес-
269
кимуправлением. Впервомслучае, управлениеиконтрользаработой оборудованияосуществляетэксплуатационныйперсонал, находящийсянаподстанциях. Применениетелемеханикидлядистанционногоуправленияспостаэнергодиспетчераосновнымиобъектамиэлектроснабжения привело к повышению производительности труда и сокращению штатов. Широкое распространение получили метод обслуживанияподстанцийоперативнымибригадамиидежурствонадому. Наиболее совершенными системами телеуправления устройствами электроснабженияявляетсякомплекс«Лисна» иМСТ–95, разрабатывается АСУЭ на интегральных схемах, микропроцессорах и других новейших элементах.
Эксплуатациюконтактнойсети, атакжепроводовлинийпродольного электроснабжения, высоковольтных линий СЦБ и линий напряжением до400 Внаперегонах осуществляют районыконтактной сети. В составе дистанции имеется несколько таких районов протяженностью 30—50 км эксплуатационной длины. На дежурных пунктах районов расположены помещения для персонала, мастерские, гаражи для автомотрис (автодрезин) и автолетучек, склады. Дежурный пункт располагают таким образом, чтобы был обеспечен быстрыйвыездвосстановительнойавтомотрисы(автодрезины) налинию. Для оперативных переговоров с энергодиспетчером и работниками других служб дежурные пункты оборудованы селекторной диспетчерскойидругойсвязью. Переговорысместамипроизводстваработ ведутсясиспользованиемпереносныхтелефонов, включаемыхвпровода линий связи, или телефонов, установленных у сигналов автоблокировки, или радиосвязи автомотрис.
Энергодиспетчерская группа руководит бесперебойным питанием электрической энергией контактной сети. В подчинении дежурного энергодиспетчера находятся работники тяговых подстанций, районов контактной сети и персонал, обслуживающий линии электропередачи.
Работники районов контактной сети проверяют состояние контактной сети, обеспечивают ее текущее содержание, ремонтируют и восстанавливают. Ряд работ по обслуживанию и ремонту сети выполняется без снятия напряжения и перерыва движения поездов. При производстве таких работ особое внимание уделяют соблюдению правил техники безопасности.
270