Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

5.6.ОСТАНОВ И ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ АИ-24ВТ В ПОЛЕТЕ

5.6.1.ОСТАНОВ ДВИГАТЕЛЯ

Во всех случаях отказа в работе двигателей экипажу действовать согласно рекомендациям, изложенным в п. 5.1.1.

Для останова двигателя в учебных, тренировочных и испытательных полетах необходимо:

- установить РУД в положение полетного малого газа (13°-23° по УПРТ); - закрыть отбор воздуха, и выключить генераторы постоянного и переменного тока;

-нажать (на 1-2 с) и отпустить кнопку КФЛ-37;

-закрыть перекрывной (пожарный) кран двигателя;

-продублировать флюгирование винта остановленного двигателя гидрокраном аварийной системы;

-установить РУД в положение 0° по УПРТ.

Примечания: 1. Можно не дублировать флюгирование винта аварийной системой и не закрывать перекрывной (пожарный) кран, если по заданию двигатель будет запущен не позднее чем через 30 мин после его останова.

2. В случае необходимости допускается флюгирование воздушного винта с любого режима работы.

3. Запрещается убирать РУД (в положение 0° по УПРТ) остановленного двигателя до перевода лопастей винта во флюгерное положение; - в случае самопроизвольного выхода винта из флюгерного положения повторно

зафлюгировать винт кнопкой КФЛ-37 и продублировать гидрокраном аварийной системы.

5.6.2.ЗАПУСК ДВИГАТЕЛЯ

Вполете разрешается запускать только исправный двигатель на скорости 260-300 км/ч ПР до высоты 5500 м при температуре масла не ниже 20 °С и отсутствии обледенения.

1.Перед запуском двигателя:

-установить РУД в положение 0°,.по УПРТ-2;

-убедиться, что переключатель «Земля - Воздух» находится в положении «Воздух» и переключатель снятие винтов с промежуточного упора - в положение «Винт на упоре»;

-убедиться, что винт медленно вращается;

-открыть пожарный кран (загорается зеленый светосигнализатор);

-установить выключатель «Стоп-кран» в положение «Открыто»;

-убедиться, что масла в маслобаке двигателя не меньше 20 л.

2.При запуске двигателя включить выключатель «Запуск в воздухе». Через 3-4 с после выключения выключателя «Запуск в воздухе» кратковременными (0,5-1 с) вытягиваниями кнопки КФЛ-37 расфлюгировать воздушный винт до достижения частоты вращения 20 - 41 %, после чего кнопку КФЛ-

37отпустить, наблюдая по указателю термопар за ростом температуры газа за турбиной. После начала роста температуры газа за турбиной выключатель «Запуск в воздухе» отключить и продолжать импульсами расфлюгирование винта до частоты вращения 60-65 %.

5. Стр. 18 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Следить за расфлюгированием до выхода ротора двигателя на частоту вращения 103 - 105 % (превышение частоты вращения при запуске .двигателя не должно быть более 110%, а температура газа за турбиной 700 °С), после чего перевести РУД запускаемого двигателя в положение «Полетный малый газ», а после прогрева масла до температуры 40 °С установить необходимый режим работы.

Включить генераторы. Включить отбор воздуха.

3. Запуск двигателя прекратить, если:

- до выхода двигателя на частоту вращения 20-40 % в течение 30 с не произошло воспламенения топлива в камере сгорания (нет роста температуры газа за турбиной);

-температура газа за турбиной выше 700 °С;

-частота вращения выше 110%;

-двигатель «зависает» на промежуточной частоте вращения;

-через 1 мин после выхода двигателя на рабочую частоту вращения давление масла на входе в двигатель не достигло 3 кгс/см2.

Для прекращения запуска:

-выключить выключатель «Запуск в воздухе»;

-зафлюгировать винт от кнопки КФЛ-37;

-остановить выключатель «Стоп-кран» в положение «Закрыто».

Повторный запуск производить только после окончания цикла работы автоматики флюгирования (15 с) и выполнения всех подготовительных работ к запуску.

При останове обоих двигателей в полете:

-.установить переключатель аварийного питания на электрощитке в положение «Нейтрально»;

-произвести запуск двигателя в порядке, указанном выше.

После запуска двигателя, выхода его на режим и включения генераторов постоянного и переменного

тока запушенного двигателя установить переключатель аварийного питания в положение «Автоматическое» и выключить ПО-750А.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ В ОДНОМ ПОЛЕТЕ ПРОИЗВОДИТЬ БОЛЬШЕ ТРЕХ ЗАПУСКОВ ДВИГАТЕЛЯ.

2.МОМЕНТ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ СОПРОВОЖДАЕТСЯ РАЗВОРОТОМ И КРЕНОМ САМОЛЕТА В СТОРОНУ ЗАПУСКАЕМОГО ДВИГАТЕЛЯ. КОТОРЫЕ ЛЕГКО ПАРИРУЮТСЯ РУЛЯМИ УПРАВЛЕНИЯ.

3.ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ «ЗАПУСК В ВОЗДУХЕ» ОСТАВЛЯТЬ ВКЛЮ-

ЧЕННЫМ ПОСЛЕ ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ И ВКЛЮЧАТЬ ЕГО НА РАБОТАЮЩЕМ ДВИГАТЕЛЕ.

5. Стр. 19 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

5.7. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА С ОДНИМ ОТКАЗАВШИМ ДВИГАТЕЛЕМ АИ-24ВТ

5.7.1. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА С ЗАФЛЮГИРОВАННЫМ ВИНТОМ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ

Запустить двигатель РУ19А-300 и установить необходимый режим.

Заход на посадку с зафлюгированным винтом отказавшего двигателя выполнять по схеме захода на аэродроме посадки на скорости 290-300 км/ч ПР при этом:

-развороты выполнять с углом крена не более 15°;

-выпуск шасси производить после четвертого разворота до входа в глиссаду;

-закрылки отклонять только на 15° после выпуска шасси до входа в глиссаду;

-скорость снижения по глиссаде при закрылках, отклоненных на 15°, в зависимости от посадочной массы самолета указана в табл. 5.7-1;

-к началу выравнивания плавно убрать РУД работающего двигателя АИ-24ВТ до полетного малого газа.

							Т а б л и ц а 5 . 7 - 1
Посадочная масса, кг		24000		23000		22000		20000-21000
Скорость снижения по прибору, км/ч		270		265		260		250
Приземление самолета происходит на		скорости,	меньшей скорости			планирования на 40-
50 км/ч.

После приземления и опускания передних колес на ВПП убрать РУД работающего двигателя АИ- 24ВТ до 0° по УПРТ-2, а РУД двигателя РУ19А-300 - в положение «Малый газ».

Во второй половине пробега дать команду бортмеханику: «Винт сиять с упора».

После освобождения ВПП убрать закрылки, выключить двигатель РУ19А-300 и зарулить на стоянку.

Руление на одном двигателе АИ-24ВТ затруднено, поэтому при разворотах в сторону работающего двигателя необходимо использовать тормоза колес.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. ПРИ УБОРКЕ РУД ДО 0° ПО УПРТ-2 НА ПРОБЕГЕ ВОЗНИ- КАЕТ РАЗВОРАЧИВАЮЩИЙ МОМЕНТ, КОТОРЫЙ ЛЕГКО ПАРИРУЕТСЯ ОТКЛОНЕНИЕМ ПЕДАЛЕЙ И ТОРМОЖЕНИЕМ КОЛЕС ОСНОВНЫХ СТОЕК. ШАССИ.

После заруливания на стоянку произвести охлаждение тормозных колес водой до момента прекращения парообразования.

5.7.2. ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА С АВТОРОТИРУЮЩИМ И СНЯТЫМ С УПОРА (φ=8°) ВИНТОМ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ

При заходе на посадку с авторотирующим винтом отказавшего двигателя необходимо: - установить двигателю РУ19А-300 номинальный режим работы;

5. Стр. 20 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

-использовать для расчета и захода на посадку запас высоты;

-снижение выполнять на скорости 280-265 км/ч ПР, при необходимости использовать мощность работающего двигателя АИ-24ВТ до взлетной; четвертый разворот выполнять на высоте 800 м и удалении от начала ВПП 8-9 км:

-	третий, и четвертый развороты выполнять	на скорости 280-265	км/ч	ПР с
креном до 15°;
-	снижение производить с таким расчетом,	чтобы пройти ДПРМ	на	высоте
300-320 м и выпустить шасси;

-установить скорость 250 км/ч ПР;

-пройти БПРМ на высоте 100-120 м. убедиться в точном расчете на посадку, выпустить на 15° закрылки и установить скорость 230-235 км/ч ПР;

-к концу выравнивания плавно убрать РУД двигателя АИ-24ВТ до упора полетного малого газа;

-удерживая самолет от разворота, произвести посадку;

- после приземления убрать РУД РУ19А-300	до малого газа,	а работающего
двигателя АИ-24ВТ до 0° по УПРТ-2 и во	второй половине	пробега снять
винт с упора.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ. УХОД НА ВТОРОЙ КРУГ С АВТОРОТИРУЮЩИМ ВИНТОМ ОТКАЗАВШЕГО ДВИГАТЕЛЯ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТСЯ.

После заруливания на стоянку произвести охлаждение тормозных колес водой до момента прекращения парообразования.

5.7.3.ОТКАЗ ДВИГАТЕЛЯ НА ПРЕДПОСАДОЧНОМ СНИЖЕНИИ

1.При отказе двигателя на высоте более 50 м необходимо:

-удержать самолет от разворота и кренения;

-бортмеханику доложить КВС об отказе и по его команде действовать в соответствии с рекомендациями, изложенными в п. 5.1.1;

-создать крен 5-8° в сторону работающего двигателя и установить работающему двигателю максимальный режим;

-при работающем двигателе РУ19А-З00 установить ему необходимый режим;

-короткими импульсами убрать закрылки до 15° с разгоном самолета до скорости 260-250 км/ч ПР.

Дальнейшие действия такие же. как при заходе на	посадку и	посадке	с зафлюгирован-
ным винтом отказавшего двигателя (см. п. 5.7.1).
2. При отказе двигателя на высотах 50-20 м необходимо:
- удержать самолет от разворота и кренения	и создать	крен в	сторону работаю-
щего двигателя;

- зафлюгировать винт отказавшего двигателя кнопкой КФЛ-37, если флюгирования не произошло, зафлюгировать винт краном аварийного флюгирования;

-удержать самолет от просадки и преждевременного приземления, используя мощность работающего двигателя вплоть до взлетной, при этом РУД двигателя РУ19А-300 должен быть в положении «Малый газ»;

-не убирая закрылки, выполнить посадку.

5.Стр. 21

Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

3. При отказе двигателя на высотах менее 20 м посадку выполнять без флюгирования винта отказавшего двигателя и без снятия винта с промежуточного упора. Флюгирование винта в этом случае вызывает раскачку самолета и усложняет посадку.

4. При отказе двигателя на предпосадочном снижении на высотах более 250 м и при отказавшей системе флюгирования необходимо:

-удержать самолет от разворота;

-создать крен 5-8° в сторону работающего двигателя;

-установить двигателю АИ-24ВТ взлетный режим, а двигателю РУ19А-300 - номинальный;

-не допуская потери скорости. и просадки самолета, короткими импульсами убрать закрылки до 15° и установить скорость 250-260-км/ч ПР;

-на установившейся частоте вращения снять воздушный винт отказавшего двигателя с упора, а после падения частоты вращения поставить на упор;

- после входа самолета в глиссаду установить двигателям необходимый режим работы; - к концу выравнивания плавно убрать РУД двигателя АИ-24ВТ до упора полетного малого

газа, и. удерживая самолет от разворота, произвести посадку.

5. При отказе двигателя на высотах 250-50 м и при отказавшей системе флюгирования необходимо:

-удержать самолет от разворота;

-создать крен 5-8° в сторону работающего двигателя;

-установить двигателю АИ-24ВТ взлетный режим, а двигателю РУ19А-300 - номинальный;

- в процессе выравнивания	плавно уменьшить режим	работы		двигателя
АИ-24ВТ до 63° по УПРТ-2	и, удерживая самолет, от	крена	и	разворота,
произвести посадку.
6. При отказе двигателя на высотах 50-20 м и при отказавшей системе			флюгирования
необходимо:

-удержать самолет от разворота:

-создать крен 5-8° в сторону работающего двигателя;

-установить двигателю АИ-24ВТ взлетный режим, а двигателю РУ19А-300 - номинальный:

-выполнить посадку без снятия воздушного винта с упора.

Дальнейшие действия аналогичны указанным выше.

5.7.4. ПОСАДКА ПРИ НЕСИММЕТРИЧНОЙ ТЯГЕ ДВИГАТЕЛЕЙ НА ПОЛЕТНОМ МАЛОМ ГАЗЕ

При снижении с эшелона до высоты крута аэродрома посадки проверить разницу в показаниях давления ИКМ двигателей при установке рычагов управления двигателями на упор полетного малого газа.

При превышении давления до 15 кгс/см2 по ИКМ на одном из двигателей по сравнению с нормальным давлением по ИКМ второго двигателя посадку производить, как при нормальных условиях.

5. Стр. 22 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

При разнице в показаниях давления ИКМ более 15 кгс/см2 необходимо в процессе выравнивания на высоте 3-4 м выключить стоп-краном двигатель с повышенным показанием ИКМ.

Возникающее при этом стремление самолета к развороту и крену в сторону выключенного двигателя парировать рулем направления и элеронами. Самолет не имеет тенденции к быстрой потере скорости, просадки не возникает, приземление происходит плавно на скорости 200-180 км/ч в зависимости от полетной массы.

Потребная длина ВПП при выполнении такой посадки не превышает нормальной в соответствующих условиях.

Заход на посадку с несимметричной тягой двигателей в пределах 15 кгс/см2 по ИКМ не требует балансировки самолета триммерами.

При большей асимметрии тяги предварительная балансировка самолета триммерами на планировании существенно облегчает пилотирование и выполнение посадки.

5.7.5. ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ ОСТАНОВЕ ДВУХ ДВИГАТЕЛЕЙ В ПОЛЕТЕ

Общие указания

Вслучае останова двух двигателей в полете:

-не допуская потери скорости, немедленно переключатель аккумуляторных батарей установить в положение «Осн. шина» и нажать кнопки КФЛ-37 левого и правого двигателей.

При необходимости использовать гидрофлюгер.

После полного флюгирования винтов (контроль по пдв) немедленно установить переключатель аккумуляторных батарей в положение «Ручн»;

-установить скорость снижения 300 км/ч при массе самолета более 22 т, 280 км/ч - при 2022 т и 270 км/ч - при массе менее 20 т (вертикальная скорость снижения б-7 м/с, с работающим РУ19А-300 на номинальном режиме - 4,5-5,5 м/с);

-выполнить разворот с креном до 30° в сторону ближайшего аэродрома;

-проконтролировать переход электропитания от аварийной шины;

-по возможности установить причину останова двигателей;

-принять решение о запуске двигателей или о выполнении посадки с неработающими двигателями;

-включить сигнал «Бедствие» и доложить диспетчеру воздушную обстановку;

-запуск двигателя АИ-24ВТ выполнять в соответствии с п. 5.6.2.

Процесс запуска одного двигателя длится 30-45 с, потеря высоты при этом составляет 200 - 400 м. От трех аккумуляторных батарей возможны две попытки запуска двигателя.

Работоспособность потребителей, подключенных к аварийной шине, сохраняется при падении напряжения до 20,5 В, время работы электросети от аккумуляторных батарей 20-25 мин, включая две попытки запуска- двигателя;

- после запуска двигателя доложить диспетчеру условия полета и по согласованию с ним принять решение о порядке продолжения полета.

5. Стр. 23 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

определения полного градиента набора высоты на предварительном участке захода на посадку с	АИ-24ВТ (второй двигатель АИ-24ВТ работает на взлетном режиме, двигатель РУ19А-300 – на	номинальном режиме, шасси и закрылки убраны)
Рис. 5.7-1. График для	отказавшим двигателем

5. Стр. 24 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

5.7.6. ПОСАДКА САМОЛЕТА ПРИ ДВУХ НЕРАБОТАЮЩИХ ДВИГАТЕЛЯХ

При заходе на посадку и посадке:

-запустить двигатель РУ19А-300 согласно п. 7.1.9 и вывести его на номинальный режим (разрешается не более двух попыток запуска);

-оценить возможность захода на посадку с прямой по располагаемой дальности планирования (винты зафлюгированы).

Зависимость располагаемой дальности планирования (с расчетом выхода на ДПРМ на высоте не менее 600 м) от высоты полета в штиль приведена в табл. 5.7-2.

Т а б л и ц а 5 . 7 - 2

Режим работы РУ19А-300			Высота полета, м
	6000	5000		4000		3000	2000
	Располагаемая дальность планирования, км
Не работает	78	64		49		35	20
Номинальный	98	82		65		46	27

Примечание. При недостаточной располагаемой дальности планирования принять решение о посадке на площадку вне аэродрома:

-доложить диспетчеру о принятом решении;

-перед заходом на посадку выключить на щите АЗС все потребители за исключением:

потребителей аварийной шины; ГИК; АГД второго пилота;

ПТ-1000Ц;

насосной станции аварийной гидросистемы; переключателя аварийного выпуска закрылков: переключателя аварийного торможения колес;

-установить переключатель аккумуляторных батарей в положение «Осн. шина»;

-открыть кран кольцевания гидросистемы, выключить автомат тормозов, включить насосную станцию;

-выпустить шасси и закрылки на высоте не ниже 300 м.

Шасси выпустить механическим открытием замков убранного положения. Закрылки выпустить на 150 от аварийной гидросистемы.

Продолжительность выпуска шасси и закрылков около 25 с. потеря высоты при этом составляет 120150. м.

Примечание. Посадка вне аэродрома производится, как правило, с убранным шасси. Целесообразность выпуска шасси определяет командир воздушного судна:

- после выпуска шасси и закрылков выдерживать скорость полета по прибору 260 -км/ч при массе самолета 20 т и более и 240 км/ч при массе менее 20 т;

5. Стр. 25 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

на посадку с	выключен,
захода	19А-300
определения полного градиента набора высоты на предварительном участке	АИ-24ВТ (второй двигатель АИ-24ВТ работает на взлетном режиме, двигатель РУ шасси и закрылки убраны)
График для	двигателем
Рис. 5.7-2.	отказавшим

5. Стр. 26 Сент. 18/01

27 .Стр .5 18/01 .Сент

Рис. 5.7-3. График для определения полного градиента набора высоты при уходе на второй круг с отказавшим двигателем АИ- 24ВТ (второй двигатель АИ-24ВТ работает на взлетном режиме, двигатель РУ19А-300 – на номинальном режиме, закрылки выпущены на 150, шасси убрано)

ЭКСПЛУАТАЦИИ ПО РУКОВОДСТВО	26-Ан
»УРГА« МААК ВС