Ан-26 РЛЭ 2001

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

2.Соблюдается любое из ограничений, указанных в разд. 2 «Общие эксплуатационные ограничения».

3.Получаемые по номограммам параметры не должны определяться экстраполяцией за пределами указанных на графиках диапазонов, при этом:

-при встречном ветре, скорость которого превышает 20 м/с, учитывать только влияние ветра со скоростью 20 м/с;

-при температуре наружного воздуха ниже самого низкого ее значения, указанного на графике, учитывать влияние только самых низких температур.

	6.2. ОСНОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
mmax доп	- максимально допустимая взлетная масса самолета.
mвзл	- взлетная масса самолета.
Lр	- длина разбега.
Lвзл	- взлетная дистанция.
Lп в	- полная взлетная дистанция.
Lз в	- дистанция продолженного (завершенного) взлета.
Lпр взл	- дистанция прерванного взлета.
Lп в	- полная посадочная дистанция.
Lпос	- посадочная (фактическая посадочная) дистанция.
Lпр	- длина пробега.
Lн н	- участок начального набора высоты.
ηн	- градиент набора высоты.
ηп н	- полный градиент набора высоты.
ηч н	- чистый градиент набора высоты.
V1	- скорость принятия решения.
Vп ст	- скорость подъема передней стойки шасси.
Vотр	- скорость отрыва (самолета).
V2	- безопасная скорость взлета.
V4	- скорость начального набора высоты (в конце полной взлетной дистанции).
Vс 1	- скорость сваливания при рассматриваемой конфигурации самолета.
Vс 0	- скорость сваливания при посадочной конфигурации самолета.
mmax пос	- максимально допустимая посадочная масса самолета.
Vпл	- скорость планирования при выпущенных закрылках на 38°
Vпос	- посадочная скорость.
Нпреп	- высота препятствий в зоне воздушных подходов относительно точки начала
	разбега с принятым запасом высоты (не менее 10 м).
Lпреп	- расстояние до препятствий от точки начала разбега.

Н- высота полета.

Р- давление на аэродроме вылета (посадки).

Наэр	- высота аэродрома.
МСА+	'
+ t °С)	- отклонение температуры наружного воздуха от стандартного значения.

6. Стр. 8 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

6.3. МАССА САМОЛЕТА
Максимальная рулежная масса ....................................................................................	24 230 кг
Максимальная взлетная масса .....................................................................................	24000 кг
Нормальная взлетная масса .........................................................................................	23700 кг
Максимальная посадочная масса ................................................................................	24000 кг
Максимально допустимая масса загруженного самолета без топлива ....................	22000 кг
Максимальная масса коммерческой загрузки (с учетом оборудования, установ-
ленного в счет коммерческой загрузки) ......................................................................	5500 кг
Максимальный запас топлива (при γ = 0,775 г/см3) .................................................	5500кг

Взлетная масса самолета слагается:

- из массы пустого самолета; - из массы служебного снаряжения и экипажа;

- из массы коммерческой загрузки; - из массы топлива.

Масса пустого самолета берется из формуляра самолета. В формуляр самолета заносится масса пустого самолета с оборудованием, установленным в счет коммерческой загрузки.

Перечень и масса оборудования, установленного в счет коммерческой загрузки:
Несъемные детали санитарного оборудования ..........................................................	15 кг
Кислородное оборудование ........................................................................................	65 кг
Съемная часть транспортера .......................................................................................	166 кг
Установка электромеханизма БЛ-56 с коробкой управления ..................................	26 кг
Электрокипятильник, термос и сливной бачок ........................................................	16 кг

Всего 288 кг

При расчете центровки с помощью центровочного графика в массу служебного снаряжения включаются:

Масло для двигателей АИ-24ВТ и РУ19А-300 ..........................................................	101-кг
Кислород для экипажа ................................................................................................	7 кг
Химикаты для туалета .................................................................................................	6 кг
Вода питьевая и для туалета ......................................................................................	10 кг
	Всего 124 кг
Масса одного члена экипажа принимается равной 80 кг.

6.4.ЦЕНТРОВКА САМОЛЕТА

1.Допустимый диапазон центровки самолета:

предельно передняя	................................................................................ 15 % САХ
предельно задняя	..................................................................................... 33 % САХ
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ: 1.	ЗАПРЕЩАЕТСЯ ВЫХОД ЦЕНТРОВКИ САМОЛЕТА ИЗ ДО-

6. Стр.9 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

ПУСТИМОГО ДИАПАЗОНА ПРИ ЛЮБЫХ ВАРИАНТАХ ЗАГРУЗКИ САМОЛЕТА НА ВСЕХ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РЕЖИМАХ ПОЛЕТА.

2. ПРИ ПЕРЕГОНКЕ САМОЛЕТА ПРЕДЕЛЬНО ПЕРЕДНЯЯ ЦЕНТРОВКА, РАВНАЯ 15 % САХ (ШАССИ УБРАНО), ДОЛЖНА ОБЕСПЕЧИВАТЬСЯ РАЗМЕЩЕНИЕМ В ХВОСТОВОЙ ЧАСТИ ФЮЗЕЛЯЖА БАЛЛАСТА, МАССА КОТОРОГО ОПРЕДЕЛЯЕТСЯ ПО ЦЕНТРОВОЧНОМУ ГРАФИКУ (РИС. 6.4-1).

Выработка максимального запаса топлива смещает центровку:

-при взлетных центровках, близких к предельно передней, до 4 % САХ вперед;

-при взлетных центровках, близких к предельно задней, до 1 % САХ назад.

Уборка шасси смешает центровку самолета вперед:

-при наименьшей посадочной массе на 4,07 % САХ:

-при наибольшей взлетной массе на 2,6 % САХ.

2.Расчет центровок производится по центровочному графику (см. рис. 6.4-1).

Центровочный график составлен для расчета центровок самолетов Ан-26. Дистанции всех видов нагрузки отсчитываются по шкале дистанций грузовой кабины, «0» деления которой находятся впереди от шп. № 7 фюзеляжа на 115 мм (рис. 6.4-2).

В графике за исходные приняты масса и центровка снаряженного самолета без экипажа.

На шкале «Топливо» написано: «На центровку не влияет», однако масса топлива (взлетная или посадочная) обязательно должна учитываться во взлетной (или посадочной) массе самолета.

При таком учете массы топлива автоматически корректируются взлетные (посадочные) центровки в зависимости от величины заправки топлива. Учет массы членов экипажа ведется по шкале «Экипаж».

В нижней части графика размещена номограмма для определения взлетной и посадочной массы с кривой линией «Влияние уборки шасси».

3. Расчет взлетной центровки начинается с определения массы и центровки, снаряженного самолета, для чего к массе пустого самолета добавляется масса снаряжения 124 кг, а из центровки, записанной в формуляре, вычитается 0,56 % САХ - влияние снаряжения.

На номограмме снаряженного самолета находится точка, соответствующая определенным массе и центровке снаряженного самолета. Эта точка лежит на пересечении горизонтальной линии массы и наклонной линии центровки снаряженного самолета. Из этой точки опускается перпендикуляр на шкалу «Экипаж». От основания перпендикуляра по направлению стрелки откладывается количество делений, равное числу членов экипажа. Из полученной на шкале «Экипаж» новой точки опускается перпендикуляр на шкалу груза соответствующей дистанции. По направлению стрелки откладывается величина загрузки данной дистанции с учетом цены деления.

ВНИМАНИЕ. ЦЕНА ДЕЛЕНИЯ ШКАЛ ГРУЗОВОЙ КАБИНЫ ИЗМЕНЯЕТСЯ ПО ВЕЛИЧИНЕ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ДИСТАНЦИИ И ДАНА В КГ.

Аналогично, учитывая направления стрелок и цены делений, находятся остальные точки, характеризующие расположение и величину загрузки в грузовой кабине. Масса грузов при этом берется с учетом швартовочного оборудования.

6. Стр. 10 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Рис. 6.4-1.

6. Стр.11 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Из последней точки опускается перпендикуляр на номограмму центровок до пересечения с горизонталью, соответствующей подсчитанной взлетной массе.

Во взлетную массу включать массу топлива. Оценивая положение центра тяжести относительно наклонной линии, определяется центровка на взлете.

4. Расчет посадочных центровок аналогичен расчету взлетных. В посадочную массу обязательно включается масса топлива на посадке. Расчет посадочных центровок необходим при центровках, близких к предельным.

Рис. 6.4-2. Схема разбивки шпангоутов фюзеляжа и дистанций грузовой кабины

Если взлетные центровки при выпушенном шасси находятся в пределах от 22 до 32 % САХ, масса и центровка в полете будут меняться только от выработки топлива, расчет посадочных центровок можно не производить.

5. При перевозке служебных пассажиров расчет массы и центровки производить с учетом следующих условий:

1)количество перевозимых служебных пассажиров не должно превышать 19 человек;

2)пассажиров размешать на бортовых сиденьях согласно схеме (рис. 6.4-3);

3)масса и центровка пустого самолета приведены в формуляре самолета без учета массы съемных бортовых сидений (на 24 чел.). Эту массу, которая равна 60 кг, необходимо включать в расчетную ведомость центровки: смешение центровки снаряженного самолета составляет 0,2 % САХ вперед;

4)влияние на центровку массы служебных пассажиров учитывать по грузовым шкалам (шкалам дистанции грузовой кабины) центровочного графика, принимая центр тяжести групп пассажиров по приведенной таблице:

6. Стр. 12 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

№ мест для размещения групп	Дистанция по шкале дистанций
служебных пассажиров	грузовой кабины, м
1 – 2	2,5
3 – 5	3,75
6 – 9	5,5
1 -10	4,5

Если не все сиденья заняты, учитывать размещение отдельных пассажиров по рядам.

№ мест	Дистанция по шкале дистанций
	грузовой кабины, м
1	2,25
2	2,75
3	3,25
4	3,75
5	4,25
6	4,75
7	5,25
8	5,75
9	6,25
10	6,75

5) багаж и ручную кладь пассажиров размещать в хвостовой части грузовой кабины за грузом.

6. Расчет центровки самолета Ан-26 производить по графику (см. рис. 6.4-1).

Пример 1.
Исходные данные:
Масса пустого самолета .......................................................................	15484 кг
Центровка пустого самолета ................................................................	20 % САХ
Масса служебного снаряжения ...........................................................	124 кг
Экипаж 5 чел. .........................................................................................	400 кг
Топливо .................................................................................................	2850 кг
Коммерческая загрузка .........................................................................	3900 кг
в том числе на дистанции (от 0 м):
Пассажиры 19 чел и бортоператор на дистанции 4,5 м ....................	1600 кг
Груз: на дистанции 8,5 м ......................................................................	600 кг
на дистанции 10,5 м ....................................................................	1400 кг
Багаж пассажиров на дистанции 12 м ................................................	400 кг
Взлетная масса самолета ......................................................................	23898кг
Масса снаряженного самолета .............................................................	15 484 + 124+60=15668 кг
Центровка снаряженного самолета ....................................................	20 - 0,56 - 0,2=19,24 % САХ

6. Стр.13 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Центровка самолета на взлете, определенная по центровочному графику (см. подразд. 6.4), составит 32 %.

Примечания: 1. При выполнении полетов со служебными пассажирами в количестве 19 чел. рекомендуется загружать не более 2000 кг груза.

.2. При выполнении полетов только со служебными пассажирами в количестве 19 чел. иметь груз (багаж) массой не менее 200 кг, обеспечивающей допустимый диапазон центровок.

Груз и багаж служебных пассажиров крепить в хвостовой части грузовой кабины на дистанции 12 м (от 0 м).

3. При выполнении полетов со служебными пассажирами без груза и багажа для

обеспечения допустимой центровки самолета количество служебных пассажиров не должно превышать 11 чел. При этом пассажиры располагаются на сиденьях № 5 - 10 справа и слева по борту.

.

Рис. 6.4-3. Размещение бортовых сидений в грузовой кабине Ан-26
Пример 2
Исходные данные:
Масса пустого самолета ............................................................................................		15484 кг
Центровка пустого самолета ....................................................................................		20% САХ
Масса служебного снаряжения ................................................................................		124 кг
Экипаж 5 чел. .............................................................................................................		400 кг
Топливо ......................................................................................................................		4790кг
Коммерческая загрузка .............................................................................................		3200 кг
в том числе:
На дистанции (от 0), м	Груз, кг
2,51	400
3,27	250
4,31	500
5,11	700
8,16	1350

6. Стр. 14 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

Взлетная масса самолета 24000 кг.

Масса снаряженного самолета 15484 + 124 = 15608 кг. Центровка снаряженного самолета 20-0,56=19,44% САХ.

Решение.
На	верхней	номограмме находим точку А. Указанным способом находим	следующие	точки:
на	нижней	номограмме для взлетной массы 24000 кг взлетная центровка	равна 20,2%	САХ

(шасси выпушено) - точка Б.

Расчет посадочных центровок не производится только в случае, если взлетные центровки находятся в диапазоне 22-32% САХ.

Рассчитанная в примере центровка на взлете 20,2 % САХ выходит из указанного диапазона, поэтому ее вновь определяют на посадке.

Из точки Б опускаем перпендикуляр до пересечения с горизонталью посадочной массы 20 007 кг (с учетом топлива на посадку - точка В). Центровка на посадке - 18,3 % САХ (шасси выпущено). В примере взлетная и посадочная центровки рассчитаны для самолета с выпущенным шасси.

Для определения центровки на посадке с убранным шасси из точки В проводим горизонталь до пересечения с кривой линией «Влияние уборки шасси» - точка Г. Из точки Г опустим

перпендикуляр на	нижнюю	шкалу, на которой прочитываем величину влияния уборки шасси.
В нашем примере это 3,14 % САХ.
Таким образом,	центровка	с убранным шасси перед посадкой будет равна: 18,3-3,14=

= 15.16% САХ и не выйдет из допуска.

6.5. КОЛИЧЕСТВО ТОПЛИВА, НЕОБХОДИМОГО ДЛЯ ЗАПРАВКИ САМОЛЕТА

Количество топлива для заправки самолета перед полетом определяется:

-количеством топлива, потребного для выполнения полета с момента взлета до посадки. Оно определяется по графику (рис. 6.5-1) в зависимости от расстояния между аэропортами, высоты полета, скорости и направления ветра на высоте полета;

-количеством топлива, расходуемого двигателями на земле (до взлета и после посадки). В этом случае расход топлива у обоих двигателей принимается равным 10 кг/мин;

-аэронавигационным запасом топлива, который определяется по табл. 6.5-1 в зависимости

от удаления запасного аэродрома от основного аэродрома посадки: во всех случаях АНЗ должен быть не менее чем на 1 ч полета на режиме минимального километрового расхода топлива (не менее 1000 кг);

-невырабатываемым остатком топлива, равным 60 кг;

-количеством топлива, расходуемого двигателем РУ19А-300 на запуск (40 с) 3 кг, руление (5 мин) - 17 кг, взлет (5 мин) -75 кг и полет по кругу перед посадкой - 50 кг.

6. Стр.15 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

					Т а б л и ц а 6 . 5 - 1
	Величина аэронавигационного запаса топлива
		при уходе на запасной аэродром
					Увеличение АНЗ
Расстояние, км	Высота, м		Истинная	АНЗ, кг	на каждые 10 км/ч
			скорость, км/ч		встречного
			ч		ветра, кг
50	2400		390	1000	5
100	2400		390	1000	5
150	2400		390	1030	5
200	2400		390	1150	10
250	2400		390	1270	10
300	3600		400	1385	10
350	3600		400	1495	15
400	3600		400	1610	20
450	3600		400	1720	20

Примечание. Аэронавигационный запас топлива обеспечивает уход на второй круг на аэродроме предполагавшейся посадки, набор рекомендованного эшелона на режиме минимального расхода топлива, полет до запасного аэродрома, снижение, полет по кругу в течение 30 мин и посадку.

Пример расчета заправки топлива.
Исходные данные:
Расстояние между аэропортами ..........................................................................................	1430 км
Высота полета .......................................................................................................................	4500 м
Скорость ветра ......................... ........................................................................................	50 км/ч
Угол ветра ........................... .............................................................................................	1800
Время работы двигателей на земле .................................................................................	10 мин
Аэронавигационный запас топлива ................................................................................	1000 кг

Решение.

1.Определяем по табл. 6.12-4 величину и направление эквивалентного ветра:

-скорость - 50 км/ч;

-направление - встречный.

2.Определяем по графику (см. рис. 6.5-1) количество топлива, потребного для полета, для этого:

-из точки 1, соответствующей дальности полета (1430 км), проводим линию, равноотстоящую от вспомогательной линии встречного ветра, до пересечения с го- ризонтальной линией скорости эквивалентного ветра (50 км/ч); получим точку 2.

-проводим вертикальную линию из точки 2 и горизонтальную линию из точки на оси

6. Стр. 16 Сент. 18/01

Ан-26

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ВС МААК «УРГА»

ординат, соответствующей высоте полета 4500 м. На пересечении указанных линий получим точку 3;

- определим потребное количество топлива для полета по месту расположения точки 3 между наклонными линиями расхода топлива «4000 кг» и «3500 кг»: потребное количество топлива равно 3750 кг.

Рис. 6.5-1. График для определения количества топлива, необходимого для полета

3. Определим количество топлива, потребного для работы двигателей на земле за 10 мин: 10 мин × 10 кг/мин = 100 кг.

4. Определим количество топлива, необходимого для заправки самолета. Для этого суммируем

рассчитанное	количество	топлива ,	аэронавигационный	запас	и	невырабатываемый
остаток:
Топливо для полета		.........................................................................................				3750 кг
Топливо для работы двигателей на земле .........................................................						100 кг
Аэронавигационный запас ..............................................................................						1000 кг
Невырабатываемый остаток ..............................................................топлива						60 кг

Всего 4910 кг

6. Стр.17 Сент. 18/01