8.3. Что было внутри «курска».

«Курск» возвращался на базу.

Существуют правила использования оружия (об этом уже было сказано выше). Согласно этим правилам любая АПЛ после боевого дежурства должна прийти в базу и сдать весь свой боезапас. АПЛ «Курск» этого не сделала. Почему? По причине отсутствия подъемных кранов. Гостехнадзор опечатал подъемные средства Северного флота по причине их изношенности. Все правильно. Так и должно быть. По этому вопросу имела место интенсивная переписка между Главкомом ВМФ, замминистра обороны Михайловым и председателем Комитета Госдумы по обороне Попковичем. В переписке отмечалось, что «работы по загрузке-выгрузке торпед на Северном флоте проводиться не могут». Госдума обратилась с запросом к премьеру Касьянову. Премьер Касьянов финансирование по этой статье на 2000г. «зарубил».

Командир АПЛ Лячин получил приказ идти на полигон и провести стрельбы. «Курск» пошел на полигон. За ним пошел американец. Наша АПЛ согласно заданию пришла в заданный район полигона. Перед выполнением боевого упражнения командир АПЛ Лячин решил выполнить противолодочный маневр. На всякий случай. По завершении маневра нашу АПЛ настигла американская торпеда.

Очень важное замечание. Если бы «Курск» сдал свой боезапас на базу, то никакого 2-го взрыва не было бы. В 1-м отсеке нечему было бы взрываться! АПЛ «Курск» гарантированно оставалась бы «жить». Живучесть АПЛ «Курск» такова, что при затоплении любого одного отсека лодка остается «жить». Она способна к дальнейшему плаванию под водой, к всплытию, к плаванию над водой и даже к стрельбе ракетами «Гранит». Вот что значит несоблюдение правил! Боезапас на АПЛ «Курск» не был выгружен!!!

Взрыв поразил нашу АПЛ в одно из самых уязвимых мест. По уязвимости его можно сравнить только с дейдвудом. Был разрушен торпедный аппарат. Заднюю крышку ТА оторвало и впечатало в переборку. На переборке осталась вмятина. Были разрушены прочный и легкий корпуса. Была частично разрушена переборка между 1-м и 2-м отсеками. При обследовании утонувшей АПЛ выяснилось, что в районе 24-го шпангоута имеется пробоина, края которой оплавлены и загнуты внутрь. Размеры пробоины примерно 2х3м. 1-й раз искалеченная АПЛ была показана по телевидению в программе агентства «Рейтер» 23.11.2000г. Пробоину было видно очень хорошо. Официальная версия о взрыве торпеды в аппарате не выдерживает никакой критики. Если торпеда рвется в аппарате, то края обшивки должны быть загнуты наружу. Но они загнуты внутрь! В 1-м отсеке начался пожар. Через пробоину в 1-й и 2-й отсеки стала поступать вода. Личный состав 1-го отсека от воздействия воды, огня и от поражения кусками обшивки корпуса получил травмы и частично потерял боеспособность. Носовые цистерны главного балласта (ЦГБ) были повреждены и перестали функционировать. АПЛ стала принимать в больших объемах воду внутрь прочного корпуса и сразу приобрела отрицательную плавучесть. Все вышесказанное сделало всплытие лодки весьма проблемным. Экипаж сразу же начал борьбу за живучесть корабля и за свою жизнь. В центральный пост (ЦП) стали поступать доклады о положении дел на боевых постах. В ЦП стала поступать информация о работе технических систем корабля. Сработала аварийная сигнализация.

Командир АПЛ Лячин приказал экстренно продуть ЦГБ, переложить рули глубины на всплытие и выдвинуть перископ, шнорхель и др. выдвижные устройства. Действия правильные. Похоже, что лодка начала всплывать. А на какой глубине шел «Курск»? 50-60м. Между дном и АПЛ должен быть на всякий случай хороший клин воды (общая глубина 100м.). Идти на глубине 35-40м. и менее он тоже не мог, т. к. вторым взрывом его бы выбросило из воды. 2-й взрыв был ого-го какой. Кроме того сам «Курск» имеет довольно солидные размеры.

Какова мощность взрыва? В печати по этому вопросу разнобой. Мощность взрыва плавает от 100кг. до 2,5тн. тротила. Большинство источников называет цифру 2тн. тротила. Через 2мин. 15сек. вода заполнила 1-й отсек. Произошел гидравлический удар, от которого сдетонировал боезапас. Такого рода явления часто случаются в канализационных и водопроводных сетях ЖКХ при резком открытии – закрытии кранов и клапанов и при резком включении – выключении насосов. Только усилия в ЖКХ будут пожиже. Кстати, торпеды могли сдетонировать и от огневого воздействия. Об этом скажем отдельно.

Какова мощность 2-го взрыва? В печати по этому вопросу разнобой на порядок больший, чем по 1-му взрыву. Называются цифры 20-30-40тн. и даже 60тн. тротила. Последние цифры вызывают сомнение. Большинство источников называют цифру 20тн. тротила. Это значит, что боевых торпед на борту «Курска» было 18-24 шт. Похоже на правду. Наши и натовские корабли засекли оба взрыва. 2-й взрыв был зафиксирован нашими и норвежскими сейсмическими станциями. Мощность толчка оценивается в 3,5 балла по шкале Рихтера! 2-й взрыв поднял на поверхности моря столб воды. Фонтан был что надо! 2-й взрыв полностью разрушил носовой отсек. Никакие водолазы никогда никого там не найдут. Личный состав 1-го отсека стал фаршем. Со временем (уж через год точно) его вымоет водой. Взрыв полностью разрушил переборку между 1-м и 2-м отсеками. Личный состав ЦП (2-й отсек) погиб полностью. Погиб командир корабля (общее руководство кораблем) и погиб командир электро-механической (БЧ-5) боевой части корабля (руководство борьбой за живучесть корабля). Дальше все события внутри АПЛ происходили стихийно и лавинообразно. Гибель руководства, сильнейшие разрушения корпуса и вследствие этого прием внутрь АПЛ «сверхнормативного запаса» воды сделали всплытие АПЛ уже не проблемным, а просто невозможным. Теперь спасти остатки экипажа можно было только снаружи. Вот только спасать было нечем. И глубина небольшая. Близок локоть, да не укусишь!

Был аварийно заглушен реактор и остановлены главные и вспомогательные механизмы корабля. Лодка пошла на дно. Результаты обследования уже утонувшей АПЛ показывают, что в первых 3 отсеках погибли все. Люди в 4-м отсеке погибли чуть позже. Из 5-го, 6-го и 7-го отсеков часть людей смогла перейти в кормовые сначала в 8-й, а потом и в 9-й отсеки. По итогам катастрофы расположение ЦП во 2-м отсеке следует признать конструкторской ошибкой. Нельзя располагать командование во 2-м отсеке.

Лодка пошла на дно уже окончательно. Через 240 сек. после 2-го взрыва «Курск» лег на грунт. До падения на грунт лодка заполнялась водой с носа. После падения на грунт лодка стала заполняться водой и с носа, и с кормы. При ударе АПЛ о грунт происходит смещение валопроводов, из-за чего разрушаются дейдвудные подшипники. Эти многотонные конструкции не могут не сместиться. Дейдвудный подшипник – устройство, которое обеспечивает выход гребного вала из прочного корпуса наружу к гребному винту. Чтобы предотвратить поступление воды внутрь прочного корпуса дейдвуд имеет вокруг гребного вала лабиринтовое уплотнение из графита (Антифрикционный материал. Вал-то вращается). Окончательную герметизацию дейдвуда обеспечивает поджимной сальник. При поступлении воды внутрь корпуса его поджимают. Просочившуюся сквозь сальник воду удаляют за борт. При смещении валопровода графит трескается. Графит хрупок. Карандашный грифель – тоже графит. Нажми на карандаш чуть посильнее, и грифель сломается. Каждая трещина – это свищ. При давлении 10кг/см². (на 100м.) он сначала с иголку, потом с палец, а потом. Гибель остатков экипажа с этого момента стала вопросом времени. Когда норвеги вскрыли кормовой спасательный люк и вошли в АПЛ, то в живых уже не было никого. А сама АПЛ была полностью заполнена водой.

Небольшое лирическое отступление. Пусть ПЛ разделена переборками на отсеки. Переборки слабые, выдерживают 2кг/см². Лодка получила повреждение носовой оконечности и затонула на глубине 100м. Вода затопила передний отсек. Как бороться с поступлением воды? Создав противодавление в отсеках воздухом. В 1-м отсеке вода создает давление 10кг/см², во 2-м отсеке воздухом из системы ВВД (воздух высокого давления) создается давление 8кг/см², в 3-м отсеке – 6кг/см², в 4-м – 4кг/см², а в 5-м – 2кг/см². В 5-м отсеке вполне могут находиться люди. 2кг/см² человек выдерживает свободно. Нечто подобное наверняка было сделано в кормовых отсеках АПЛ.

Рис. 4

Пару слов о конструкции АПЛ пр.949. Оболочка прочного корпуса выдерживает 50 кг/см² (предельная глубина погружения 500 м). Переборки отсеков – убежищ выдерживают 40 кг/см² (глубина 400 м.). Обычные переборки АПЛ выдерживают 10 кг/см² (глубина 100 м.). Переборки у «Курска» были что надо. Снаружи прочный корпус одет легким корпусом, который тоже усилен переборками, делящими его на ЦГБ.С точки зрения строительной механики корабля корпус АПЛ является очень сильной, практически монолитной конструкцией. Разрушить такую конструкцию мог только взрыв! Как смешно читать одну из версий главы комиссии по расследованию причин катастрофы Клебанова о столкновении лодки с неопознанным объектом.

Далее. Пресс-атташе командования Дыгало не врал, когда говорил о том, что с лодкой установлена звукоподводная связь. Лодку обнаружили. Дважды сработала (правда хаотично) аварийная гидролокационная станция. Ребята внутри прочного корпуса молотили по обшивке изо всех сил, как только могли. Вода звук проводит хорошо. Вот только спасать экипаж и лодку было нечем. При социализме мы вполне смогли бы спасти экипаж. И глубина относительно небольшая. После 10 лет воровского режима Ельцина мы уже никого не спасем.

С 19.10.2000г. по 08.11. 2000г. проводилась операция по подъему тел погибших моряков. 25.10.2000г. при осмотре очередной партии трупов в одежде капитан-лейтенанта Колесникова нашли записку. Колесников писал: «Нас в 9-м отсеке 23чел. Мы приняли это решение в результате аварии. Никто из нас не может подняться наверх. Самочувствие плохое. Ослаблены действием угарного газа. Давление повышается. При выходе на поверхность не выдержим декомпрессии. Не хватает ремней на индивидуальных дыхательных аппаратах. Отсутствуют карабины на стопорах».

26.10.2000г. глава комиссии по расследованию катастрофы Клебанов частично огласил содержание записки и сказал, что записка была написана 12.08.2000г. в 13.15.

«Курск» был объявлен в состоянии катастрофы 12.08.2000г. в 23.30.!

02.11.2000г. командование ВМФ решило обнародовать еще одну часть записки. Колесников пишет: «15.45. Здесь темно писать, но на ощупь попробую. Шансов похоже нет: процентов 10-20. Будем надеяться, что хоть кто-нибудь прочитает. Здесь списки личного состава, который находится в 9 отсеке и будет пытаться выйти. Всем привет. Отчаиваться не надо». При обследовании трупов выявлены их повреждения. Больше всех пострадал Колесников. У него сломаны ребра, нос, видны ссадины. В отсеке была драка. Вскрытие тел проводили в присутствии сотрудников ФСБ. Врачам велели молчать. Колесников остался единственным офицером в 3-х кормовых отсеках. Когда в 7-й отсек стала поступать вода он перевел людей в 8-й и 9-й отсеки. Люди думали, что командир лодки жив и хотели пройти во 2-й отсек (ЦП), где находится вход в ВСК (всплывающая спасательная камера). ВСК рассчитана на спасение всего экипажа. Они не знали, что носовые отсеки уже затоплены. Колесников их не пустил. Он спасал им жизнь, а они его били. В записке он писал: «Я бы их всех перестрелял». Возможно, что это относится не к матросам, а к вышестоящим начальникам. Глупышы. Спасение могло прийти только извне. Спасательный аппарат пристыковывается к 9-му отсеку и люди через люк переходят в него. Большая часть лодки была уже затоплена…

Пару слов о человеческой выносливости. Глубину 20 м. выдержит любой человек. Глубину 30 м. выдержит уже только очень сильный человек. Глубину 40 м. выдержит уже только очень сильный и тренированный человек. В ходе морских катастроф были зафиксированы случаи выхода из затонувших ПЛ и кораблей с глубин 50 и 60 м. В ВОЙНУ были зафиксированы единичные уникальные случаи выхода людей из ПЛ с глубины 70, 75 и даже 78 м. Глубину 100 м. без специального снаряжения не выдержит никто. Спортсмены – ныряльщики достигли глубин 150-160 м. Мировой рекорд колеблется около этой цифры. Ну, во-первых, это чистый экстрим (риск будь здоров), а, во-вторых, перед погружением ныряльщик дышит некоторое время чистым кислородом. Ну, для нас это не подходит.

Есть еще один вопрос без ответа. Почему не было задействовано спасательное снаряжение подводника? Конструктивно оно должно обеспечить выход человека из ПЛ с глубины 220 м. Из-за неумения им пользоваться? Из-за нерасторопности офицеров? Из-за скоротечного протекания катастрофы? КБ «Рубин» молчит. Командование флота тоже молчит. Если Кремль приказал, то все будут молчать. Не только про средства спасения. О причинах катастрофы тоже.