Глава XXII. Морской залог на судно. Ипотека судна или строящегося судна

§ 1. Морской залог на судно

Статья 367. Требования, которые обеспечиваются морским залогом на судно

Комментарий к статье 367

Залог морских судов имеет свои особенности, определяемые спецификой предмета залога и требований, возникающих в сфере торгового мореплавания, а также положениями актов международного права. Глава XXII КТМ РФ предусматривает такие разновидности залога судна, как морской залог и ипотека судна или строящегося судна. Разница между данными видами залога прежде всего в том, что морской залог не требует заключения соответствующего договора, так как возникает в силу указания закона и только при наступлении указанных в законе обстоятельств, обеспечивая лишь требования, прямо указанные в законе, о чем свидетельствуют положения комментируемой статьи. Ипотека судна, в том числе строящегося, возникает на основании договора, и перечень материальных требований (денежных обязательств), которые могут обеспечиваться ипотекой, закон не ограничивает.

Морской залог призван создать условия для обеспечения требований к судовладельцу (лицу, эксплуатирующему судно от своего имени независимо от того, владеет ли это лицо судном по праву собственности либо на ином законном основании. Основания эксплуатации судна от своего имени - право собственности, хозяйственного ведения или оперативного управления, договор доверительного управления; договор фрахтования судна на время (тайм-чартер); договор фрахтования судна без экипажа (бербоут-чартер). Таким образом, можно отметить, что судно может стать предметом залога по обязательствам какого-либо лица независимо от воли и желания собственника судна.

Приведенный в комментируемой статье перечень практически дословно воспроизводит положения новой Международной конвенции о морских залогах и ипотеках 1993 года (далее - Конвенция 1993 г., заключена в г. Женеве 06.05.1993), открытой для подписания в центральных учреждениях ООН в г. Нью-Йорке с 01.09.1993 по 31.08.1994 (Россия присоединилась к Конвенции 04.03.1999 (Федеральный закон от 17.12.1998 N 184-ФЗ), вступила в силу для России 05.09.2004), за тем лишь небольшим исключением, что в подпункте 5 пункта 1 ст. 367 КТМ убытки ограничены реальным ущербом.

Комментируемая статья предусматривает виды требований кредиторов, обеспеченных морским залогом, которые являются приоритетными и при множественности удовлетворяются в определенном порядке. Прежде всего удовлетворяются требования вознаграждения за спасание судна. Остальные обеспеченные залогом требования удовлетворяются в следующем порядке:

1) требования заработной платы и других сумм, причитающихся членам экипажа за их работу на борту судна, в том числе расходов на репатриацию и уплачиваемые от имени капитана судна и других членов экипажа судна взносы по социальному страхованию;

2) требования, вытекающие из обязанности возмещения вреда, причиненного жизни или здоровью гражданина на суше или на воде в прямой связи с эксплуатацией судна;

3) требования уплаты портовых и канальных сборов, сборов на других судоходных путях и лоцманских сборов;

4) требования возмещения реального ущерба, причиненного при эксплуатации судна в результате утраты или повреждения иного имущества, чем перевозимые на судне грузы, контейнеры и вещи пассажиров.

Морской залог имеет свой срок, равный одному году со дня возникновения соответствующих требований в отношении судна, которые нельзя уступить отдельно от уступки прав по основному обязательству. Надлежащее исполнение по основному обязательству влечет за собой прекращение морского залога и т.д.

Залог помогает снизить предпринимательские риски, и непосредственным основанием его возникновения является юридический факт. Так, согласно статье 334 ГК РФ залог возникает на основании закона при наступлении указанных в нем обстоятельств, если в законе предусмотрено, какое имущество и для обеспечения исполнения какого обязательства признается находящимся в залоге.

Морской залог оказывает влияние на отношения ипотеки судна, поскольку требования, обеспеченные морским залогом, следуют перед требованиями, обеспеченными ипотекой.

Международной конвенцией "Об унификации некоторых правил, касающихся морских ипотек и морского закладного права" (заключена в г. Брюсселе 10.04.1926) (далее - Конвенция 1926 года) было установлено, что морским залогом обеспечиваются требования в отношении:

1) судебных издержек, причитающихся государству, и расходов, понесенных в общих интересах кредиторов на сохранение судна и на совершение его продажи и распределение вырученной от этой продажи суммы; пошлины, взимаемой в соответствии с тоннажем судна, маячного или портового сборов и других подобных публичных налогов и сборов; расходов на лоцмана, расходов на охрану и сохранение товаров после входа судна в последний порт;

2) требований, возникающих из договора найма капитана, экипажа и других лиц, занятых на борту;

3) вознаграждений за помощь и спасание, а также требования в отношении взносов по общей аварии;

4) возмещения вреда от столкновения судов и других несчастных случаев мореплавания, а также от повреждения портовых, доковых сооружений и сооружений, являющихся частью судоходных путей; возмещения вреда, причиненного жизни и здоровью пассажиров или экипажа; возмещений за утрату или причинение вреда грузу или багажу;

5) требований из договоров или иных действий, совершенных капитаном, действовавшим в пределах своих полномочий вдали от порта приписки, когда совершение таких договоров или действий было необходимо для сохранения судна или продолжения рейса, независимо от того, являлся ли капитан одновременно собственником судна, и от того, является ли это требование его собственным или это требование шипчандлеров, судоремонтников, заимодавцев либо иных кредиторов в силу договора.

В Конвенции 1993 г. указанный перечень представлен иначе. Во-первых, из него исключены издержки, связанные с обращением взыскания на судно (такие издержки всегда покрываются ранее всех прочих требований, в том числе и неморских, и потому нет смысла включать их в перечень оснований возникновения морского залога - они будут удовлетворяться перед морскими залогами). Отсутствуют все требования, так или иначе основывающиеся на договоре (за исключением требований капитана и экипажа по заработной плате). Исключены взносы по общей аварии.

КТМ РФ, так же как и Конвенция 1993 года, устанавливает, что морским залогом на судно не обеспечиваются требования, предусмотренные подпунктами 2 и 5 пункта 1 комментируемой статьи, если такие требования возникают в результате:

причинения ущерба от загрязнения с судов нефтью или ущерба в связи с морской перевозкой опасных и вредных веществ;

воздействия радиоактивных свойств ядерного топлива или радиоактивных продуктов и отходов либо воздействия радиоактивных свойств в сочетании с токсичными, взрывными или другими опасными свойствами ядерного топлива или радиоактивных продуктов и отходов.

Таким образом, морские требования, предусмотренные КТМ РФ в качестве основания возникновения морского залога, можно разделить на три группы:

- основанные на договоре - требования в отношении заработной платы и других сумм, причитающихся капитану судна и другим членам экипажа судна, а также в отношении вознаграждения за спасание;

- основанные на деликте - требования, предусмотренные подпунктами 2 и 5 пункта 1 комментируемой статьи;

- публичные требования - требования в отношении уплаты портовых и канальных сборов, сборов на других судоходных путях и лоцманских сборов.

Особенностью морского залога на судно также является и тот факт, что он продолжает обременять судно независимо от перехода права собственности на судно, изменения его регистрации или смены флага судна. Морской залог не подлежит государственной регистрации. А ипотека признается действительной при условии государственной регистрации в том же реестре, в котором зарегистрировано судно. Кроме того, требования, обеспеченные морским залогом на судно, подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна.

Статья 368. Преимущественное удовлетворение требований, обеспеченных морским залогом на судно

Комментарий к статье 368

Данные требования, обеспеченные морским залогом на судно, подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, вытекающими из обязательств, обеспеченных зарегистрированной ипотекой судна. Это отличает морской залог других морских требований. Подобно комментируемой статье, статья 5 Конвенции 1993 года предусматривает, что морские залоги имеют привилегированный характер (никакие требования, возникшие по тем или иным основаниям, не подлежат преимущественному удовлетворению перед требованиями, обеспеченными морским залогом). Однако в случае принудительной продажи затонувшего судна, подъем которого осуществляется портовыми властями в целях обеспечения безопасности мореплавания или защиты от загрязнения морской среды, расходы на подъем затонувшего судна оплачиваются за счет суммы, вырученной от продажи, до удовлетворения любых требований, обеспеченных морским залогом или ипотекой.

В случае если лицо, имеющее право морского залога, производит арест судна и продает его, то сама продажа не влечет прекращение морского залога, он следует за судном, и, соответственно, субъект требования, обеспеченного морским залогом, вправе требовать его удовлетворения у нового собственника судна.

Статья 369. Очередность удовлетворения требований, обеспеченных морским залогом на судно, между собой

Комментарий к статье 369

Статья закрепляет существенный принцип - требования, обеспеченные морским залогом на судно, удовлетворяются по очереди, как они следуют в статье 367 КТМ РФ, а в пределах каждой очереди удовлетворяются пропорционально размеру требований. Прежде всего это оплата труда экипажа, затем - возмещение вреда, причиненного жизни и здоровью граждан, затем некоторые платежи портовым властям, и в самую последнюю очередь возмещается реальный вред, причиненный имуществу. Требования вознаграждения за спасение судна удовлетворяются перед всеми другими обеспеченными морским залогом на судно требованиями, которые возникли раньше, чем были осуществлены спасательные операции, дающие право морского залога на судно.

При этом никакие требования не подлежат преимущественному удовлетворению перед указанными в п. п. 1 и 2 комментируемой статьи требованиями, обеспеченными морским залогом на судно, за исключением случаев принудительной продажи затонувшего судна, подъем которого осуществляется портовыми властями в целях обеспечения безопасности мореплавания или защиты от загрязнения морской среды. Здесь расходы на подъем затонувшего судна оплачиваются за счет суммы, вырученной от его продажи, до удовлетворения любых требований, обеспеченных морским залогом на судно.

Статья 370. Особенность морского залога на судно

Комментарий к статье 370

В отличие от отношений залога, регулируемых гражданским законодательством, ограничений по распоряжению собственником своим судном, являющимся предметом морского залога, нет. Морской залог обладает таким свойством, как право следования (продолжает обременять судно независимо от перехода права собственности на судно, изменения его регистрации или смены флага судна).

Лицо, владеющее правом морского залога, может предъявить требования по морскому залогу к любому новому приобретателю судна, поскольку он, подобно требованиям, обеспеченным ипотекой морского судна, обладает правом следования. Следование осуществляется без какого-либо уведомления о существовании требований по морскому залогу, без судебного решения или регистрации. Суд, рассмотрев дело по существу, признав обоснованность и законность требований, обеспечиваемых морским залогом на судно, и установив факт неисполнения обязательства, выносит, как правило, решение о взыскании денежных сумм с судовладельца или собственника судна, дает разрешение на реализацию предмета залога (судна) в удовлетворение требований истца из его стоимости.

Статья 371. Прекращение морского залога на судно

Комментарий к статье 371

Действие морского залога на судно ограничено определенным временем. Общий срок, по истечении которого морской залог на судно прекращается, составляет один год. Статья устанавливает, что по требованиям членов экипажа по выплате заработной платы этот срок начинает течь "с момента увольнения с судна члена экипажа, имеющего такое требование". Кроме того, сокращенный срок не может меняться, а течение срока в один год также приостанавливается на период, на который арест судна не допускается в силу закона. Приостановление срока означает, что период, в течение которого судно не может быть арестовано в силу закона, в годичный срок не засчитывается.

Статья 372. Уступка или переход требований

Комментарий к статье 372

Уступка или переход требований, обеспеченных морским залогом на судно, одновременно ведет к уступке или переходу права морского залога, что подтверждает целесообразность разделения двух категорий: морских требований и морских залогов, которые обеспечивают эти требования. Конвенция 1993 года также допускает обстоятельство того, что уступка или суброгация требования, обеспеченного морским залогом, влечет одновременную уступку или суброгацию такого морского залога. При этом не может производиться суброгация предъявителей требований, обеспеченных морскими залогами, в отношении возмещения, причитающегося собственнику судна на основании договора страхования.

Статья 373. Право удержания судна или строящегося судна

Комментарий к статье 373

Комментируемой статьей урегулирован порядок удержания судна судостроительной или судоремонтной организацией в случае, если не оплачены постройка, ремонт, реконструкция судна. Такое удержание возможно, если судно находится во владении указанных организаций. Обращение взыскания на удерживаемое судно должно производиться с учетом положений ГК РФ, касающихся удержания и залога. При выбытии судна из владения судоремонтной компании право удержания судна прекращается. И защиту интересов судоремонтной компании можно осуществлять на общих основаниях. При возникновении ситуации принудительной продажи судна, удерживаемого судостроительной компанией, такое судно подлежит принудительной продаже, а судоремонтная или судостроительная организация должна отказаться от владения судном или строящимся судном в пользу покупателя. Свои требования компания может удовлетворить за счет суммы, вырученной от продажи судна или строящегося судна. Отсутствие регистрации реализации прав, обеспеченных морским залогом, может нести в себе скрытые сложности. Так, например, может возникнуть необходимость представить в суд документы, идентифицирующие судно, а также подтверждающие наличие морского залога.

Кроме того, не ясно, каким образом лицо, обладающее правом морского залога на судно, сможет участвовать в распределении средств, вырученных в результате принудительной продажи судна. Нужно ли для этого обращаться в суд с иском об обращении взыскания на судно, или достаточно будет обратиться с требованием к лицу, производящему принудительную продажу.