Rol_gorodov

На протяжении длительного периода Кизляр был перевалочным пунктом торговли России с Закавказьем и Персией. Особый подъем торговли между Россией и Кавказом приходится на XVIII – I половину XIX в. Выгодное географическое положение Кизляра привлекло сюда многонациональное купечество, специализировавшееся на восточной торговле. Персидский и Закавказский шелк, индийские пряности и другие восточные товары попадали в Россию через Кизляр и Астрахань. И через эти же города осуществлялся вывоз русских, в том числе западноевропейских, товаров в страны Востока и Закавказья. Через Кизляр на Северо-Восточный Кавказ из России поступали жизненно важные для народов региона товары, такие как железо, олово, свинец, дешевые русские льняные ткани и т.п. Через Кизляр в Россию шло важное для российской текстильной промышленности сырье, а так же рис, фрукты и др.

Выгодное географическое положение Кизляра сразу же привлекло сюда многонациональное купечество, специализировавшееся на восточной торговле. Позже здесь образовалось три больших рынка: армянский, татарский и русский, для приезжих купцов были обустроены караван-сараи. Через древние торговые центры Дагестана кизлярское купечество связывалось с нагорным Дагестаном, Салатавией, Гумбетом, Анди, Ботлихом. Кизляр стал крупнейшим торговым центром региона [6, с. 54].

Кизляр рано устанавливает прочные экономические связи с кумыкскими и чеченскими селениями, расположенными в радиусе 100– 200 верст от города, с Северной Осетией и Кабардой. По имеющимся сведениям известно, что уже в 40-х гг. XVIII в. из Большой Кабарды в Кизляр поступали значительные партии товаров. Так, в 1745 г. оттуда в Кизляр некто Зорян привез только в одной партии товаров 633 руна шерсти, 448 овчин, 29 тулуков проса, 32 войлока, 7 брусков воска, много шаровар, ноговиц, седельных арчаков, бурок и горского сукна.

Наиболее интенсивными были связи Кизляра с крупными кумыкскими и чеченскими селениями Эндирей, Аксай, Костек, Тарки, Брагуны, Старый Юрт. Из этих сел, ногайских кочевий, а также из Кабарды, по данным архива, за неполных семь месяцев 1754 г. в Кизляр было ввезено различных товаров на 4859 рублей 63 копейки. По стоимости эти товары распределялись следующим образом: хлопчатобумажные ткани – на 911 рублей, сорочинское пшено (рис. – Н.Г.) на 649 рублей, марена сушеная – на 60 рублей, хлопок-сырец – на 537 рублей, шелк-сырец – на 338 рублей, сафьян – 246 рублей, паласы и

81

ковры – на 266 рублей, сушеные фрукты – на 186 рублей, «тавлинский чихирь» – на 213 рублей.

Основными товарами, вывозимыми из Северо-Восточного Кавказа в Россию были марена, меха, шкуры зверей, сукна и бурки, сухофрукты, пастила, патока, вино, воск. В 1746 г. было вывезено из Кизляра в Астрахань 48 партий местных товаров на 7758 рублей. В описываемое время здесь сформировался довольно пестрый полиэтнический конгломерат. Помимо русских и представителей различных народностей Северо-Восточного Кавказа образуются национальные общины армян, грузин, казанских татар, таджиков, евреев и др. народов. С увеличением численности жителей усложнялась и структура населения города.

Из Ирана в Кизляр и далее в Россию поступали также шелк, хлопчатобумажные и шелковые изделия, медь и другие товары. Главным предметом вывоза в тот период была марена. Так, в 1746 г. в 18 партиях было привезено в Астрахань 2008 пудов марены на 5014 рублей, что составило 64 процента от общей суммы вывоза товаров из Кизляра.

В последующие годы торговля развивалась с такой же интенсивностью, а сосредоточена она была в руках местных жителей, прежде всего армян, грузин, тезиков как наиболее предприимчивых и опытных в торговых делах.

Интересны сведения И. Лерха о том, «что наши купцы, кои разумели татарский язык, одни могли ездить с товарами далеко в горы без всякой опасности. Сперва свели они знакомство с татарами, кои в Кизляр приезжают для торговли, и называются кунаками, то есть братьями; когда они токмо сведут дружество, то и могут с таковым кунаком ехать даже до его деревни; и когда пожелает ехать далее, то сей дает другого кунака, коему он может поверить» [12, с. 3].

Так, замечательный обычай куначества и кавказского гостеприимства помогали распространению торговых и культурных связей, а это торговое сотрудничество, если оно было равноправным и взаимовыгодным, в свою очередь, укрепляло эти связи, развивало куначество, служило целям культурного и духовного сотрудничества. Кизлярцы первыми из россиян перенимали лучшие традиции культуры народов Кавказа и Востока. Впрочем, они и сами были представителями многонациональной семьи кавказских народов.

Кавказская война принесла народам Дагестана страшные страдания и потери. Казалось, дагестанцы и русские должны были нена-

82

видеть друг друга. Но именно в этот самый ожесточенный момент противостояния русские и представители всех кавказских народов продолжают сосуществовать и взаимодействовать в Кизляре. Как указывается в Кавказском календаре за 1853 г., с 1848 по 1852 годы Кизляр посетили 7412 горцев – с целью ввоза и вывоза товаров.

Во время Кавказской войны Кизляр играл объединяющую роль, помогая враждующим народам преодолевать ненависть и неприязнь, религиозные и прочие антагонизмы и понимать, что миру и взаимовыгодному сотрудничеству альтернативы нет. Это тем более замечательно и делает честь кизлярцам того времени, если учесть, что город десятки раз подвергался набегам и нападениям. Традиции совместного проживания, опыт взаимного общения порой рождались и вызревали в жестоких столкновениях различных групповых, классовых и др. интересов. Порой противоборство приводило к острым социальным конфликтам, в которые вовлекались различные слои общества.

Однако неоднородность населения Кизляра практически никогда не оборачивалась межнациональным противостоянием. В этом разноязыком, разноконфессионнальном конгломерате представители разных народов прекрасно уживались. Многочисленные этнические общины города, конечно же, имели свои собственные интересы и потребности – однако их чаще всего удавалось гармонизовать.

Жители многонационального Кизляра находились в постоянном взаимодействии, и это объективно разрушало многие этнические границы. Общие нужды и потребности, беды и радости объединяли разные народы. И несмотря на резкие социальные контрасты, существовавшие в Кизляре, как и вообще в обществе того времени, в городе интенсивно вырабатывались традиции совместного проживания различных народов.

Главное качество, что помогло народам пройти сквозь все невзгоды и препятствия и добиться благополучного устройства в совместной жизни, по нашему мнению, – веротерпимость. Для всего Кавказа традиционны обычаи гостеприимства и куначества, но при этом, однако, немало было и поборников "чистоты" крови, и приверженцев того или иного духовного учения. Все российские города - крепости были уникальны тем, что здесь проявилась такая культура общения народов, при которой они могли свободно, мирно сосуществовать, сохраняя свои традиции – и живя в то же время вместе как один народ.

83

ЛИТЕРАТУРА

1.Алиев Б.Г. Союзы сельский общин Дагестана в XVIII – I пол. XIX в. Автореф. диссертация доктора исторических наук. Л., 1991. – 27 с.

2.Аванесов Ю.М. Геополитические интересы России во взаимодействии со странами СНГ // Современная Россия: власть, общество, политическая наука. Т.3. М., 1998. – 200 с.

3.Гарунова Н.Н. Терский город и крепость Святого Креста – опорные пункты кавказской политики России XVI – I пол XVIII в. // Памятники фортификации: истории, реставрация, использование. Сборник статей и материалов Первой международной научно-практической конференции. Архангельск, 2012. С. 218–225.

4.Геополитика Кавказа / Гаджиев К.С.: Междунар. отношения, 2001. – 463 с.

5.Далгат Э.М. Город и городская жизнь в Дагестане во второй половине XIX - начале XX в. Институт истории, археологии и этнографии Дагестанского НЦ РАН. Махачкала, 2015. – 256 с.

6.Garunova N.N. «Tryokhstennyi Gorodok» in the Context of the History of Lower Reaches of the Terek till XVIII Century // Былые годы. Российский исторический журнал Sochi: Sochi State University. 2015. V. 35. Is. 1. Р. 48–54.

7.Иноземцева Е.И. Казачество России в контексте крупномасштабной внешнеполитической акции Низового корпуса императорских войск в Юго-Западном Прикаспии (1722–1735 гг.) // Вестник Института истории, археологии и этнографии. 2016. №2(46). С. 13–19.

8.Кушева Е.Н. Материалы Астраханской таможни как источник по социальноэкономической истории России XVII–XVIII вв. // Из истории экономической и общественной жизни России: Сб. статей к 90-летию акад. Н.М. Дружинина. М.: Наука, 1976. С. 261–272.

9.Кавказский календарь на 1848 г. Тифлис: Типография Канцелярии Наместника Кавказского, 1847. - 446 с.

10.Кисловский Ю.Т. История таможенного государства Российского. 3-е изд., доп. / Под общ. ред. А. Е. Жерихова. М: РУСИНА-ПРЕСС, 2004. - 592 с.

11.Клычников Ю.Ю. Особенности ситуации на Северном Кавказе в контексте Российской политики в регионе (от Ермолова до Ворошинова) // Россия и Северный Кавказ. Сборник научных статей. Вопросы северокавказской истории. Вып.8. С. 13–18.

12.Лерхе И.Я. Выписка из путешествия Иоанна Лерха, продолжавшегося от 1733 года по 1735 год из Москвы до Астрахани, а оттуда по странам, лежащим на западном берегу Каспийского моря // Новые ежемесячный сочинения. 1790. Ч. 43. №1. С. 3–53.

13.Русско-дагестанские отношения в XVIII – начало XIX в. / под редакцией В.Г. Гаджиева. Сборник документов. М.: Наука, 1988. – 357 с.

14.Сотавов Н.А. Северный Кавказ в русско-иранских и русско-турецких отношениях в XVIII в. М.: Наука: Главная редакция восточной литературы, 1991. – 221 с.

15.Тхамокова И.Х. «Трехстенный городок» и его место в истории Северного Кавказа // Научный диалог. Екатеринбург. 2015. №12(48). С. 352–362.

16.Цаголов К.М. Выступление на I съезде ученых-кавказоведов // Наука о Кавказе: проблемы и перспективы. Ростов н/Д.: Изд-во Северо-Кавказ. акад. гос. службы, 2000. – 207 с.

84

Гасанов М.А.

г. Махачкала

СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ РОЛЬ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ В РАЗВИТИИ ГОРОДА В НОВЕЙШЕЕ ВРЕМЯ (на примере города Махачкала)

Аннотация: В статье проанализированы социально-экономическая роль и значение производственной инфраструктуры в развитии города в новых экономических условиях. Осуществлена разработка интегрированной системы комплексного развития экономики производственной инфраструктуры города.

Ключевые слова: экономика, инфраструктура, анализ, роль, эффективность, прогнозные параметры, жизнеобеспечение, приоритеты.

Abstract: In article the social and economic role and value of production infrastructure in development of the city in new economic conditions are analysed. Development of the integrated system of complex development of economy of production infrastructure of the city is carried out.

Key words: economy, infrastructure, analysis, role, efficiency, expected parameters, life support, priorities.

В условиях перехода экономики в фазу роста, усиления интеграционных процессов возрастают практические основы функционирования производственной инфраструктуры, комплексного её развития и взаимодействия подотраслей инфраструктуры, а также во взаимосвязи с другими составляющими экономики и социальной сферы города Махачкалы.

Развитие экономики, как показал анализ, приводит к увеличению спроса на все виды инфраструктурных услуг, а это способствует развитию всей инфраструктуры. Предприятия города Махачкалы и Республики Дагестан в условиях инновационных преобразований могут устойчиво функционировать только при условии своевременной и сохранной доставки продукции. Для города, учитывая ее геоэкономическое положение, развитие всех видов производственной инфраструктуры – это не только экономическая задача, а прежде всего задача обеспечения единства Республики Дагестан и СевероКавказского федерального округа.

На основе полученных теоретических разработок и аналитического обобщения деятельности функционирования отраслей инфраструктуры в новейшее время определены тенденции (2010–2015 гг.) и прогнозные параметры развития производственной инфраструктуры г. Махачкалы на период до 2030 года. Исследованы факторы влияю-

85

щих на рост эффективности и выявлены приоритетные направления рационального использования геоэкономического потенциала для повышения устойчивости функционирования производственной инфраструктуры.

В Махачкале проживает около 30% населения республики. Здесь достойно реализуется много современных проектов, в том числе и президентских, восстанавливаются общественный транспорт в городе, рынки, пляжи, приморский парк и др.

ИНФРАСТРУКТУРНЫЙ КОМПЛЕКС ГОРОДА

ИНФРАСТРУКТУР							ИНФРАСТРУКТ		ТРУДОВЫЕ
				КОММУНИКАЦ
НЫЕ СРЕДСТВА				ИИ			УРА		РЕСУРСЫ

Водные	Морские
Авиационные	Речные
Железнодорож-	Железнодорожные
Автомобильные	Автомобильные
	Горэлектротранс-
Трубопроводные
	Трубопроводные
	Воздушные

Базы ТО и Р

Средства размещения объектов инфра- структуры (склады, вокзалы, терми-

Средства

управления инфраструктурными комплексами

Персонал инфраструктурных услуг

Персонал

управления

Персонал подготовки инфраструктурных

средств и

Персонал, обеспечивающий ТО и

Рис. 1. Схема инфраструктурного комплекса города

Осуществлена разработка интегрированной системы комплексного развития экономики производственной инфраструктуры города и моделей ее взаимосвязи в условиях инновационных преобразований. Коротко раскроем содержание. Учитывая важное значение в сфере функционирования и развития отраслей производственной инфраструктуры, широкомасштабной и непротиворечивой цель её развития до 2030 года является формирование интегрированной инфраструктурной системы региона (ИИСР), которая обеспечивала бы по-

86

требности общества качественными и конкурентоспособными услугами при минимизации нагрузки на окружающую среду.

Основная особенность построения системы в новейшее время заключался в том, что она не стремится к монополизации, давая возможность развивать каждому виду производственной инфраструктуры свое поле деятельности в инфраструктурном комплексе региона (рис. 1) в условиях инновационных преобразований.

Всероссийской научно-практической конференции «Региональные проблемы преобразования экономики» (октябрь 2014 г.), где впервые изложены принципиально новые концептуальные пути развития отрасли и моделей ее взаимосвязи, вызванные переходом экономики региона на рыночные отношения.

Только такая система и моделей ее взаимосвязи, как показал анализ, может обеспечить максимальную коммуникационную способность гражданского общества. Достичь этого можно только при активной пропускной способности инфраструктурных сетей и максимальной провозной способности инфраструктурных средств всех его видов. Ни один из видов производственной инфраструктуры города самостоятельно с этой стратегической проблемой не справится. Нужен комплексный подход к решению проблемы.

Таким образом, предлагаемая программа исследований позволит обеспечить научное обоснование и реализацию мероприятий, целью которых является формирование интегрированной инфраструктурной системы региона, позволяющей оказывать высококачественные конкурентоспособные услуги в глобальном масштабе в новейшее время.

В числе новых подходов особо следует выделить такие направления, которые фактически являются основным стержнем формирования социально-экономической стратегии управления отрасли инфраструктуры в новых экономических условиях на значительный период с учетом многопланарности региональной производственной инфраструктуры и стремлением эффективного использования всех имеющихся ресурсов города и Республики Дагестан.

Одним из первоочередных направлений развития инфраструктуры является рациональная структурная организация отрасли, которая обеспечивала бы единство ее управления, координации и регулирования всех составных факторов, то есть определение такого структурного построения отрасли, которое позволяет с наименьшими затратами формировать рынок инфраструктурных услуг Махачкалы.

87

В настоящее время принципиально новой проблемой развития отрасли является формирование модели рынка сферы услуг на основе инфраструктурного баланса. Следующим принципиально новым для отрасли концептуальным направлением развития является рациональное взаимодействие всех видов производственной инфраструктуры с целью использования преимущества того или иного вида, обеспечивая интегральное обслуживание отраслей экономики региона. Стратегически новым направлением для отрасли также является выработка характеристик и технологий, направленных на формирование высокого качества управления инфраструктурных услуг, определяющего их конкурентоспособность. К числу важных направлений для отрасли относится обеспечение минимизации нагрузки на окружающую среду от хозяйственной деятельности.

Вместе с тем необходимо осуществление принципиально нового подхода к безопасности инфраструктурной деятельности как интегральной характеристики, оценивающей все составляющие её компоненты (технологические, эксплуатационные, технические). Новые организации и техническая программа должны быть использованы при построении интегральной информационной системы для отрасли в целом, обеспечивающей единство представления и восприятия всей социально-экономической информации о функционировании производственной инфраструктуры, что в настоящее время практически отсутствует.

Следовательно, отмеченные принципиально новые направления управления для развития региональной отрасли инфраструктуры требуют максимальной концентрации усилий на решении новых фундаментальных проблем. В первую очередь, реализация научно обоснованной стратегии развития управления инфраструктурных отраслей требует проведения комплекса исследований в виде программы фундаментальных и поисковых работ, которые позволяют им занимать лидирующие позиции в региональном пространстве производствен- но-инфраструктурных услуг в новых условиях.

Важное значение имеют формирования и разработки многофакторной экономико-статистической модели подотраслей инфраструктурного комплекса производственного обеспечения города Махачкалы, основывающейся на постоянном изучении потребностей общества, выработке четких представлений не только о количественных, но и качественных потребностях экономики. Исследования стандартов на основные виды услуг, предусмотрев в них научно обоснованные

88

требования к условиям обслуживания, позволяет обеспечить совершенствование форм и методов контроля качества представляемых производственно-инфраструктурных услуг. Особое внимание следует уделить, как показал анализ, разработке и реализации новых информационных технологий, разработка новых принципов снижения влияния деструктивных факторов естественного и искусственного происхождения на основе построения модели рынка инфраструктурных услуг жизнеобеспечения.

Проведен экономико-статистический анализ состояния, оценка уровня функционирования производственной инфраструктуры г. Махачкалы и республики на современном этапе. При этом решение вопроса эффективной модернизации экономики на основе инновационных преобразований требует коренного пересмотра прежде всего места и роли экономической инфраструктуры – взаимосвязанной совокупности материальных объектов и сфер деятельности, создающих условия для расширенного материального воспроизводства, городской жизни.

Создание и функционирование производственной инфраструктуры передового индустриального уровня, необходимое для обеспечения конкурентоспособности региона, предполагает определение приоритетов и строительства ключевых объектов, интегрируемых далее в высокопроизводительные промышленные системы в новых экономических условиях.

Развитие экономической инфраструктуры позволяет расширить производственные возможности за счет углубления разделения общественного труда, увеличения количества и качества предоставляемых инфраструктурных услуг, способствуя повышению производительности ресурсов и темпов социально-экономического развития. Рациональная и скоординированная экономическая инфраструктура сыграла существенную роль в экономическом развитии всех ведущих стран.

Реализация масштабных проектов, в числе которых строительство железных дорог, автомобильных трасс, телекоммуникаций, трубопроводных сетей, ирригационных сооружений, влечет за собой расширение спроса на технологические инвестиции, автоматически вызывая рост городской занятости.

Анализ состояния, оценка и уровня функционирования показал, что точные вложения в инфраструктуру общества могут быстро изменить к лучшему всю экономику города Махачкалы. Конкуренто-

89

способность страны в мировой и региональной экономике определяется не только уровнем развития существующих инфраструктурных сетей, но также реализацией приоритетных проектов в ближайшем будущем. Ввод в действие объектов производственной инфраструктуры РД на начало года приведен в табл. 1 [5, с. 36–37].

Таблица 1 Ввод в действие объектов производственной инфраструктуры

	Январь-	В % к янва-
	декабрь	рю-декабрю 2014
	2015 г.	г.
Газовые сети, км	181,1	71,6
Водоводы и сети, км	113,9	70,6
Очистные сооружения, тыс. м3
в сутки	240,0	-
Автомобильные дороги с твердым
покрытием, км	29,3	33,2
Мосты, шт/пог.м	7/392,1	8/165,4
Волокнистооптические линии
связи, км	129,5	-
Радиорелейные линии связи, км	1119,1	2041,3
Антенно-мачтовые сооружения	35	49
ЛЭП, напряжением 35 кВ
и выше, км	71,2	36,6
Трансформаторные понизительные
подстанции напряжением 35 кВ	1,6	40,0
и выше, тыс. кВа

Хорошо развитая инфраструктура является ключевым элементом устойчивого роста и расширения возможностей международной торговли. Страны, концентрирующие усилия на развитии инфраструктуры, в состоянии добиваться больших возможностей и выгод. По расчетам на основе межотраслевых балансов, каждый миллиард, вложенный в инфраструктуру, создает, по меньшей мере, 15 тыс. рабочих мест в данной отрасли и в 2 раза больше рабочих мест в смежных областях. Поэтому для процветания и обеспечения достойного уровня жизни населения страна нуждается в эффективной транспортной системе, энергетике, связи, развитой финансовой системе и сфере делового обслуживания. К сожалению, нынешняя инфраструктура региона известна больше своими ограничениями, чем возможностями.

90