Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
RailwEngin.doc
Скачиваний:
24
Добавлен:
06.11.2018
Размер:
3.11 Mб
Скачать

6. Make a list of technical aspects that you should consider when designing a bridge.

7. Read the English text below and find out:

- the function of BCR 100 bridge inspection and repair platform;

- how many people the platform can accommodate;

- units providing a remarkable reach;

- the maximum working height and a maximum lateral reach;

- the distance beyond the centre line of track where work can be undertaken;

- platform rotating angle.

Bridge inspecting platform From Railway Gazette International, October 2000

The BCR 100 bridge inspection and repair platform provides ready access to the underside of multi-track spans, avoiding the need for hanging scaffolding (леса и подмости), or permanent rails supporting a traveling platform for inspecting each structure. The machine was designed specifically to meet the requirement set by substantial new bridges being erected under the project to convert OBB’s Wien – Salzburg main line into a four track route suitable for 200 km/h.

The elevated working platform can accommodate three people and their power tools (электроинструменты), for which supply outlets (источник питания) are available. The reach is remarkable, thanks to the double jib (стрела) and two swiveling (поворотный) rings. The maximum working height above rail that can be reached is 23.7m, and this extends 10 m either side of the track center. Maximum lateral (боковой) reach at lower levels is 17 m.

The most remarkable feature is the ability to reach far underneath (ниже, снизу) a span on which the BCR is standing. Work can be undertaken as far as 8 m beyond the center of track supporting the BCR in the direction away from the parapet over which the supporting arms must reach.

The platform rotates through 180 °, and the vehicle’s movement at 0 to 5 km/h can also be controlled from this location. An intercom (система двусторонней связи) links the platform with the vehicle operator.

8. Read the Russian text and render it in English. Мост на новой дороге, соединяющей Норвегию и Швецию

Мостостроение мира, №1/2002

Первое место на международном конкурсе на проектирование моста через Иддеьфьорд на европейской автотрассе Е6, входящей в состав Транс-Европейской дорожной сети занял проект арочного моста с ездой посередине, который заслужил высокую оценку как самое элегантное и в то же время самое реалистическое решение. Мост соединяет достаточно крутой норвежский берег фьорда с более пологим шведским. В связи с этим на шведском берегу предусмотрен подходной эстакадный участок довольно большой высоты. Длина пролетов эстакадной части составляет 88 м.

Арка пролетом 230 м, три одностоечные опоры эстакады и оба устоя будут сооружены из монолитного железобетона. Раздельные для каждого направления двухполосного движения балки жесткости будут изготовлены в виде стальных коробок с ортотропной плитой. При этом арка размещена между коробками балки жесткости в продольном просвете шириной 6 м. В точках пересечения арки с балкой жесткости из арки выступают консоли, на которые опираются балки жесткости. В пролете между этими точками балки жесткости подвешены к арке через каждые 23 м.

Все основные несущие элементы конструкции моста – арка, подвески и опоры эстакадной части – расположены в одной центральной «силовой» плоскости.

Поперечное сечение моста представляет собой проходную коробку из бетона класса прочности С65, люки для входа в которую размещены в уровне проезжей части. Конструкция анкеров канатов подвесок предусматривает возможность регулирования в них усилия поддомкрачиванием их из полости арки. Эти операции необходимы как в процессе строительства, так и на стадии эксплуатации. Регулирование в процессе строительства проводится после замыкания балки жесткости в неразрезную систему, для искусственного увеличения нагрузки на береговые опоры с целью предотвращения возможного отрыва концов балки в случаях неблагоприятных загружений временной нагрузкой. На стадии эксплуатации необходимость в регулировании может возникнуть при замене канатов подвесок: внезапный обрыв любой из подвесок включен в состав неблагоприятных расчетных сочетаний нагрузок наравне с динамическими и сейсмическими нагрузками.

Строительство моста будет осуществляться в условиях почти полного отсутствия подъездных дорог, поскольку задача по сохранению окружающего ландшафта являлась одной из главных в задании на проектирование. Земляные работы, бетонирование и монтаж конструкций намечено проводить с помощью 10-тонного кабель-крана, опоры которого будут установлены за устоями. Оборудование, необходимое для проведения строительно-монтажных работ, все строительные материалы и конструкции будут размещаться в пределах полосы отвода дороги на подходах к мосту. Бетонирование арки намечается проводить достаточно традиционными способами с обеих сторон с помощью вантовой системы с двумя временными пилонами, монтируемых позади пят арки. Перед замыканием двух полуарок в замке будут установлены домкраты для создания распора с целью уменьшения изгибающих моментов в приопорных сечениях арки.

Балку жесткости членят в эстакадной части на блоки длиной 22 и 23 м на подвесном участке. Балку жесткости эстакады ближайшего к арке участка будут монтировать плавучим краном грузоподъемностью 120 т на вылете 100м, а остальной части – продольной надвижкой на катках с легким аванбеком методом конвейерно-тыловой сборки с площадки за устоем шведского берега. Монтаж арочной части балки жесткости намечено осуществлять по технологии, применяемой для подъема большегрузных конструкций с помощью системы гидравлических домкратов и системы тросовых тяг. Для этого на вершине арки кабель-краном будут монтироваться временные платформы.

Защиту балки жесткости от коррозии намечено осуществлять методом обезвоживания воздуха изнутри и многослойной покраской – снаружи.

Строительные работы будут начаты в конце 2002 г. Сдача моста в эксплуатацию будет приурочена к 7 июля 2005 г. – к столетней годовщине расторжения Шведско-Норвежской унии.

Use the words and phrases given below:

арочный мост – arch bridge

исчерпание расчетного срока службы – end of life expectancy

крутой (пологий) берег – steep (sloping) bank

подходной эстакадный участок – approach overhead crossing

одностоечные опоры – one pillar support

монолитный железобетон – monolithic (mass, in-situ) concrete

балка жесткости – stiffening girder

ортотропная плита – orthotropic slab

консоль – cantilever, bracket, console

несущие элементы – supporters, supporting members, bearing elements

поперечное сечение арки – arch cross-section

люки для входа – access hatch

канат подвески – suspender (hanger) rope

отрыв концов балки – beam tips disconnection

кабель-кран – cable crane

опоры крана – crane posts

пята арки – skewback

замыкание двух полуарок – two semi-arches closing

изгибающий момент – bending moment

плавучий кран – pontoon

грузоподъемность – load capacity

метод продольной надвижки – free cantilever method

каток с аванбеком – launching girder roller

гидравлический домкрат – hydraulic jack

система тросовых тяг – rope haulage system

защита от коррозии – corrosion protection

метод обезвоживания воздуха изнутри – inside air dehydration method

многослойная покраска – multilayer coating

сдача в эксплуатацию – opening for traffic (commercial operation)

Test 8

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]