3.3.3. Длина контррельса.

Общая длина контррельса l_кр (рисунок 3.10) определяется по формуле:

(3.55)

Рисунок 3.10– Схема к определению длины контррельса.

Длина участка контррельса l₁ (рисунок 3.10), где величина желоба t_к = 44 мм должна перекрывать расстояние от горла крестовины t₁ до сечения сердечника, имеющего ширину b = 50 мм с запасом по 100 мм с каждой стороны, т.е.

(3.56)

где: t₁ - ширина желоба в горле крестовины;

b - ширина сердечника, принимаемая равной 50 мм.

От концов участка l₁ делают отводы контррельса под углом γ₂ и на конце участка l₂ ширина желоба устанавливается равной t₄=64мм:

(3.57)

Величина угла удара в контррельс γ₂ не должна превышать величину угла удара в усовик крестовины. На основании опыта эксплуатации существующих стрелочных переводов, величину угла γ₂ следует принимать равной углу γ_.

- условие выполняется.

3.3.4. Определение длины рамного рельса.

Рисунок 3.11 – Раскладка брусьев под стрелкой.

Длину рамного рельса, схема которого изображена на рисунке 3.11, определяют проекцией остряка на рамный рельс и величинами переднего и заднего вылетов, т.е.:

(3.58)

где: q – передний вылет рамного рельса;

– проекция криволинейного остряка на прямое направление рамного рельса, которая была определена в пункте 3.1.3 и составляет м.

g – задний вылет рамного рельса.

По условиям раскладки переводных брусьев и расположения начала остряка со сдвижкой его относительно оси переводного бруса на величину К передний вылет рамного рельса определяется зависимостью:

, (3.59)

где: С – стыковой пролет, принимаемый в зависимости от типа рельсов; для Р50 составляет 440 мм;

– стыковой зазор в переднем стыке рамного рельса, принимается равным 6–8 мм;

a_i – величина пролета под стрелкой, примем равной 500 мм;

К – смещение начала остряка относительно оси переводного бруса, равное 41 мм;

Z₁ – число пролетов между осями переводных брусьев в зоне переднего вылета рамного рельса, принимают в зависимости от марки стрелочного перевода; для

16<N≤19 Z₁ = 7.

Тогда

.

Величина переднего вылета рамного рельса, кроме того должна удовлетворять требованию плавности отвода уширения колеи. Так как обычно ширина колеи S₀ в начале остряка больше, чем ширина колеи S_рр в начале рамного рельса, то по условию плавности отвода уширения колеи должно быть соблюдено условие:

_(3.60)

_{где: i=0,001-0,003;}

_{- ширина колеи у начала остряков и в переднем стыке рамного рельса соответственно, принимаемые по таблице 3.7 /2/.}

Рисунок 3.12 – Схема к определению длины переднего вылета рамного рельса.

Задний вылет рамного рельса g определяют типом корневого крепления и конструкцией стыка. Величину g обычно определяют по выражению:

, (3.61)

где: С – расстояние между осями стыковых брусьев, принимаемое в зависимости от типа рельсов, равное 440 мм;

– расчетный стыковой зазор в корне остряка, принимается равным 5 мм, принимаемое при вкладышно-накладочном креплении и нулю при накладочном (гибкие остряки);

– стыковой зазор на заднем вылете рамного рельса, принимается 0 мм;

Z₂ – число пролетов в пределах заднего вылета рамного рельса; для N>16 Z₂=4;

a – расстояние между осями брусьев, равное 500 мм.

Тогда

Длина рамного рельса будет составлять:

_{Обычно стремятся к тому, чтобы длина рамного рельса была равнялась стандартной длине рельса. Длины вылетов q и g регулируют, соблюдая указанные выше принципы. Длину рамного рельса по боковому пути следует принимать равной длине рельса по прямому пути, так как разница в их длинах не превышает нескольких миллиметров.}