3.9. Основные требования птэ к содержанию стрелочных переводов.

При содержании стрелочных переводов необходимо контролировать ширину колеи в следующих точках:

1. В стыках рамных рельсов - мм;

2. В острие остряков - мм;

3. В корне остряка на боковой путь - мм;

4. В корне остряка на прямой путь - мм;

5. В середине переводной кривой - мм;

6. В конце переводной кривой и в крестовине - мм;

При отступлении ординат переводной кривой от расчетных значений в сторону уменьшения более 10 мм, в сторону увеличения более 2 мм и при разнице отступлений в смежных точках более 2 мм движение закрывается.

При боковом износе рамного рельса в острие остряка более 6 мм движение закрывается, при боковом износе рамного рельса в сечении остряка 20 мм износ более 8 мм движение также закрывается.

При ветрикальном износе рамного рельса 8 мм – скорость не более 100 км/ч, 9 мм – не более 80 км/ч, 10 мм – не более 40 км/ч.

При вертикальном износе сердечника или усовика 6 мм – скорость не более 100 км/ч, 8 мм – скорость не более 60 км/ч, 10 мм – не более 40 км/ч.

При боковом износе переводных и закрестовинных кривых от 15 до 20 мм скорость не более 25 км/ч, при износе более 20 мм движение закрывается.

Величина желоба в начале контррельса ; величина желоба в крестовине сечении сердечника от 20 до 50 мм - . Величина желоба в середине контррельса -

Движение поездов закрывается при следующих неисправностях:

• разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;

- отставание остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины - в острие сердечника при запертом положении стрелки;

• выкрашивание остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной:

1. на главных путях 200 мм и более

2. на приемо-отправочных путях 300 мм

3. на прочих станционных путях 400 мм

• понижение остряка против рамного рельса и подвижного сердечника против усовика на 2 мм и более, измеряемое в сечении, где ширина головки остряка или подвижного сердечника поверху 50 мм и более;

• расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм;

• расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм;

- излом остряка или рамного рельса;

- излом крестовины (сердечника, усовика или контррельса);

- разрыв контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше.

Вертикальный износ рамных рельсов, остряков, усовиков и сердечников крестовин и порядок их эксплуатации при превышении норм износа устанавливаются в соответствующей инструкции МПС России.

Схема разбивки стрелочного первода марки 1/17,4 типа Р50 приведена на масштабном рисунке 3.18.

4. Расчет элементов обхода.

Рисунок 4.1 – Схема параллельного обхода.

Обходные пути в зависимости от решаемых с их помощью задач могут быть временными или постоянными. При проектировании обходного пути требуется определить основные данные, необходимые для его разбивки на местности, для подсчета объемов и затрат труда на его сооружение.

Основными элементами обходного пути (рис. 4.1) являются:

- полезная длина обхода L_об;

- расстояние Е между осями основного и обходного путей;

- размер а=19,378 м — передняя большая полуось стрелочного пере­вода;

- размер b=30,277м — задняя большая полуось стрелочного перевода;

- угол крестовины α=0,05740511рад;

- угол наклона прямой вставки d₂ к основному пути β=34⁰⁼0,593111рад;

- радиус круговых кривых Rо=724,451 м;

- длина прямых вставок d₁=50 и d₂, принимаемая по таблице 5.1 /3/ и равная 100 м;

- полная длина обхода L_пол=210м.

Проектируя элементы контура обхода (рис. 4.1.) на вертикальную и горизонтальную оси, получим следующие расчетные уравнения:

(4.1)

(4.2)

(4.3)

(4.4)

Общая длина обходного пути в плане L_пол для рассматриваемого параллельного обхода определяется по формуле:

(4.5)

Схема параллельного обхода по данным курсового проекта приведена на масштабном рисунке 4.2.