1.3. Проектирование поперечных профилей балластной призмы для прямолинейного и криволинейного участков пути.

Конструкция и размеры балластной призмы выбираем согласно Положению о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД» и ЦПТ-3 /2/.

Таблица 1.3 – Типовые поперечные профили балластной призмы.

Класс пути	Толщина слоя балласта в подрельсовой зоне (в кривых-по внутренней нити) без учета балластной подушки, см	Ширина плеча призмы, см	Толщина балластной подушки, см	Минимальная ширина обочины земляного полотна, см
1 и 2	35/40	40/45	20	50(40)
3	35/40	35/40
4	25/30	25/40		40
5	20/20	20/40	15	40

Поперечные профили балластной призмы для выбранной конструкции пути приведены на рисунке 1.1.

2. Проектирование рельсовой колеи.

2.1. Рельсолвая колея на прямых участках.

Рельсовая колея характеризуется шириной S, положением рельсовых нитей по уровню и подуклонкой рельсов,обусловленной коничностью 1:20 колёс подвижного состава. Ширина колеи S тесно связана с размерными параметрами колёсной пары (рис. 2.1). Размеры рельсовой колеи и допуски по ее содержанию непосредственно влияют на обеспечение безопасности движения.

Рисунок 2.1 – Расчётная схема для определения зазора (1 - уровень катания; 2 – расчетная плоскость).

Размеры ширины колеи S, насадки колес Т и толщины гребня h (см. рис. 2.1) с учетом допусков и износа колес установлены Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации /3/.

Допускаются отклонения от норм ширины колеи по уширению (+8мм), по сужению (-4мм), а на участках со скоростью движения поездов не более 50 км/ч соответственно (+10мм) и (-4мм).

Шириной колесной пары q называется расстояние между рабочими гранями гребней (реборд) колес в расчетной плоскости. Последняя расположена на 10 мм ниже средних кругов катания (для неизношенных колес и рельсов).

, (2.1)

Для локомотивов и вагонов, обращающихся со скоростью до 120 км/ч включительно, Т=14403 мм; h_max=33 мм и h_min=25 мм.

Между рабочими гранями рельсов и гребнями колес всегда должен быть свободный зазор (δ), который необходим:

- для уменьшения сопротивления движению поезда;

- для уменьшения износа рельсов и колес;

- для предотвращения заклинивания экипажа.

Зазор (δ) определяется по следующей формуле:

(2.2)

где: μ - утолщение гребня выше расчётной плоскости, равное для вагонных колёс 1мм. Для локомотивных колёс оно отсутствует (=0).

_minS_min-T_max-2h_max-2μ, (2.3)

_maxS_max-T_min-2h_min-2μ, (2.4)

Расчёт приведён в таблице 2.1.

Таблица 2.1 – Размеры колёсных пар и рельсовой колеи на прямых, мм

	Параметры колесных пар и рельсовой колеи					Локомотивные колеса при скоростях до 120 км/ч
	1			2		3
	Насадка Т			макс. норм. мин.		1443 1440 1437
	Толщина гребня h			макс. норм. мин.		33 33 25

Ширина колесной пары q	макс. норм. мин.	1509 1506 1487
Ширина рельсовой колеи S	макс. норм. мин.	1528 1520 1516
Суммарный зазор 	макс. норм. мин.	41 14 7