11.Методика расчета ременных передач и схемы и конструкции натяжного устройства.

Для проектного расчета передачи должны быть известны:назначение и режим работы передачи;тип двигателя на ведущем валу; передаваемая мощность, кВт; частота вращения соответственно ведущего и ведомого шкивов, приблизительное межосевое расстояние, м; диаметр одного из шкивов, м.Порядок проектного расчета плоскоременных передач. Выбрать тип ремня в зависимости от заданных условий работы.Определить диаметры шкивов, если ни один из диаметров не известен. Округлить диаметр ведущего шкива до ближайшего большего стандартного значения, а диаметр ведомого шкива до ближайшего меньшего стандартного значения.Определить скорость ремня и сравнить ее с допускаемой для выбранного типа ремня. Уточнить фактическое передаточное число.Выбрать межосевое расстояние в соответствиями с требованиями конструкции.Определить расчетную длину ремня Проверить ремень на долговечность.Проверить угол обхвата на ведущем шкиве.Для выбранного типа ремня определить допускаемое полезное напряжение Рассчитать окружную силу передачи В зависимости от ширины ремня выбрать ширину шкива и определить все размеры ведущего и ведомого шкивов.Порядок проектного расчета клиноременных передач. По известной или предварительно заданной скорости ремня и передаваемой мощности выбрать тип ремня.Принять диаметр меньшего шкива в зависимости от выбранного типа ремня.Определить скорость ремня и сравнить с допускаемой.Определить диаметр большего шкива и согласовать его со стандартным значением.Определить или уточнить передаточное число.

Определить межосевое расстояние Определить расчетную длину ремня , Определить угол обхвата меньшего шкива. Задать напряжение и для выбранного типа ремня определить допускаемое полезное напряжение Рассчитать окружную силу Определить требуемое число ремней Определить все размеры шкивов.Натяжные устройства ременных передач

В ременных передачах натяжные устройства предназначены для регулирования межосевого расстояния, что позволяет:свободно одевать новые ремни на шкивы;создавать предварительное натяжение ремня;Натяжные устройства должны обеспечивать изменение номинального межосевого расстояния.Наиболее простым и распространенным способом натяжения ремней путем изменения межосевого расстояния является перемещение одного из шкивов. Ременная передача может быть выполнена и с автоматическим регулированием натяжения ремня, при котором оно меняется в зависимости от нагрузки в результате действия реактивного момента, возникающего в статоре электродвигателя. Электродвигатель выполняется качающимся вокруг оси, смещенной по отношению к оси ротора. Ремень натягивается вследствие поворота электродвигателя при возрастании силы в ведущей ветви ремня.

12.Фрикционные передачи:факторы ,определяющие качество работы,материалы и виды повреждения катков.Фрикциооные вариаторы.

Фрикционные передачи – это передачи, в которых движение от ведущего тела к ведомому передается силами трения. Простейшая фрикционная передача состоит из двух катков, закрепленных на валах.Все фрикционные передачи можно разделить на две основные группы:передачи с постоянным передаточным числом (нерегулируемые);передачи с переменным передаточным числом (регулируемые или вариаторы).Фрикционные вариаторы применяют как в кинематических, так и в силовых передачах в тех случаях, когда требуется бесступенчатое регулирование скорости. Они нашли применение в станкостроении, сварочных и литейных машинах, машинах текстильной, химической и бумажной промышленности, различных отраслях приборостроения и т.д.Достоинства фрикционных передач:простота конструкции и эксплуатации;плавность и бесшумность работы;возможность предохранения машины от поломок при перегрузках вследствие скольжения ведущего катка по ведомому.Недостатки фрикционных передач:значительные нагрузки на рабочие катки, валы и подшипники;необходимость специальных нажимных устройств;непостоянство передаточного числа из-за неизбежного упругого скольжения катков;повышенный износ катков и повреждение их рабочих поверхностей при проскальзывании при перегрузках.Факторы, определяющие качество работы фрикционных передач.Способы прижатия катков. В конструкциях фрикционных передач реализуются два способа прижатия катков:с постоянной силой;с переменной силой.Способ прижатия катков оказывает большое влияние на качественные характеристики передачи: КПД, контактную прочность и износ катков, постоянство передаточного числа .Скольжение. Скольжение является причиной износа, уменьшения КПД и непостоянства передаточного числа. Различают три вида скольжения: буксование, упругое скольжение, геометрическое скольжение. Буксование наступает при перегрузках. При буксовании ведомый каток останавливается, а ведущий скользит по нему, вызывая местный износ или задир поверхности. Упругое скольжение связано с упругими деформациями в зоне контакта..Геометрическое скольжение связано с неравенством скоростей на площадке контакта у ведущего и ведомого катков. Оно является решающим для фрикционных передач. Равенство скоростей можно получить только для какой-то одной точки линии контакта, называемой полюсом качения.Коэффициент полезного действия. КПД фрикционных передач в основном зависит от потерь на скольжение и потерь в подшипниковых узлах валов. При постоянной силе прижатия потери в опорах постоянны и КПД падает при работе передачи с неполной нагрузкой. Потери на трение скольжения пропорциональны скорости скольжения, которая с увеличением передаточного числа уменьшается. При малых передаточных числах КПД низок и его значение указывается в справочниках. Материалы и виды повреждений катков.Фрикционные передачи могут работать как при наличии смазочного материала, так и без него. При работе без смазочного материала передача обладает большей нагрузочной способностью, но при проскальзывании возможен значительный нагрев в области контакта и повреждение рабочих поверхностей при перегрузках. Наличие смазочного материала стабилизирует работу передачи, но снижает коэффициент трения. Для таких передач характерна большая долговечность и надежность.Основные требования, предъявляемые к материалам тел качения:высокая износостойкость;высокая поверхностная прочность;высокое сопротивление контактной усталости;высокий коэффициент трения во избежание больших сил прижатия;высокий модуль упругости во избежание повышенных потерь на трение, связанных с размерами площадки контакта.Закаленная сталь по закаленной стали обеспечивает наименьшие габариты и высокий КПД передачи, но требует точного изготовления передачи и высокого качества обработки поверхности трения. Для передач, работающих со смазочным материалом, наиболее часто применяют шарикоподшипниковые стали типа ШХ-15, а также стали типа 18ХГТ, 18Х2Н4МА и др. При работе без смазочного материала широко применяют текстолит, фибра и гетинакс, обладающие высоким коэффициентом трения и малым модулем упругости. Перспективными являются специальные фрикционные пластмассы с асбестовым и целлюлозным наполнителем (ФК-16Л, ФК-24А, КФ-3), металлокерамика (ФАБ-П) на основе алюминиевой бронзы и др.Более надежны передачи, у которых ведущий каток изготовлен из менее твердого материала, чем ведомый, так как при случайном буксовании на последнем не образуются лыски.При работе фрикционных пар происходят следующие виды повреждений рабочих поверхностей:усталостное выкрашивание – в передачах, работающих в масле, когда образуется жидкостное трение. В таких условиях рабочие поверхности разделены слоем масла и износ сводится к минимуму;износ – в передачах, работающих без смазки, или при отсутствии условий для образования режима жидкостного трения;задир поверхности – связан с буксованием или перегревом передачи при больших скоростях и нагрузках в условиях недостаточной смазки.Фрикционные вариаторыВ большинстве современных рабочих машин и аппаратов необходимо регулировать скорость исполнительных органов в зависимости от изменяющихся свойств обрабатываемого объекта, условий технологического процесса, загрузки машины и т.п. Для этого машины оснащают либо ступенчатыми коробками скоростей, либо механически регулируемыми передачами – вариаторами, которые обеспечивают плавное изменение частоты вращения ведомого звена при постоянной частоте вращения ведущего вала. Вариаторы позволяют установить оптимальный скоростной режим и регулировать скорость на ходу.