1 5. Маршрутные замыкания в рццм.

16. Автомат. Отмена маршрута при занятом участке приближения в рццм.

17. Автомат. Отмена маршрута при свободном участке приближения врццм.

Замыкание и размыкание установленных маршрутов приема осу­ществляют замыкающее реле ЧПЗ и маршрутные реле ЧП1М, ЧП2М (рис. 2.10). В системах ЭЦ с местным питанием применя­ется групповое замыкание маршрутов. Реле ЧПЗ обеспечивает замыкание всех маршрутов приема на станцию по светофору Ч.

Контроль свободности стрелочных секций маршрутов приема производит реле ЧПМСП. Оно является медленнодействующим повторителем стрелочных путевых реле, т. е. имеет замедление на срабатывание, необходимое для предотвращения размыкания мар­шрута при кратковременной потере шунта. В качестве реле ЧПМСП применяют реле типа НМШТ-1800 с термоконтактом.

При свободных стрелочных участках 2-12СП и 4-10СП маршру­тов приема реле ЧПМСП находится под током по цепи самоблокировки, проходящей через собственный фронтовой контакт. Нагре­вательный элемент термического контакта отключен от источника питания. Термоконтакт ТК разомкнут, так как термоэлемент в хо­лодном состоянии. С занятием любой стрелочной секции горлови­ны размыкается цепь питания реле ЧПМСП. Выключившись, это реле размыкает цепь самоблокировки и подготавливает цепь вклю­чения термоэлемента. После освобождения стрелочного участка через фронтовые кон­такты реле СП создается цепь тока через нагревательный элемент термоконтакта. После разогрева контакта ТК замыкается цепь включения реле ЧПМСП. Сработав, оно замыкает свой контакт в цепи самоблокировки и размыкает цепь термоэлемента. По мере остывания контакт ТК разомкнется. Время с момента замыкания контактов реле СП до срабатывания реле ЧПМСП равно 8—18с

Замыкание и размыкание установленных маршрутов отправле­ния обеспечивают реле НОЗ, Н01М, Н02М. Свободность стрелоч­ных секций маршрутов отправления контролирует реле НОМСП (тип реле и его работа аналогичны реле ЧПМСП}. Замыкание и размыкание маневровых маршрутов осуществляют реле: М23 (маршрут от светофора М2}, НМ23 (маршрут за светофор М2), Н01М, Н02М.

Искусственное размыкание маршрута при занятом участке приближения с выдержкой времени производят реле НОРИ, ОРИ, ВВ и стабилитронный блок СВШ.

В исходном состоянии все маршрутные и замыкающие реле включены и маршруты разомкнуты: реле искусственной разделки выключены.

Работа маршрутных и замыкающих реле при замыкании и раз­мыкании маршрута приема на путь ЦП в четном направлении про­исходит следующим образом. Дежурный по станции после перево­да стрелок нажимает сигнальную кнопку входного светофора. С контролем выполнения всех условий правильности приготовле­ния маршрута срабатывает общее сигнальное реле ЧС. Разомкнув­шимся тыловым контактом реле ЧС размыкается цепь питания реле ЧПЗ. Оно обесточивается и замыкает маршрут. Также кон­тактом реле ЧС размыкается цепь питания маршрутных реле. При свободном участке приближения через фронтовой контакт реле - известителя приближения Ч1ИП сохраняется вторая цепь питания, и маршрутные реле не выключаются.

При свободном участке приближения обесточено только реле ЧПЗ, а маршрутные реле включены. В этом случае наступает предварительное замыкание маршрута. Для отмены такого мар­шрута ДСП вытягивает кнопку ЧК для закрытия светофора. Вы­ключается реле ЧС, через его тыловой контакт включается реле ЧПЗ, и маршрут размыкается.

При занятом участке приближения обесточивается реле Ч1ИП и выключаются маршрутные реле. Наступает окончательное замы­кание маршрута. Разделку маршрута можно произвести, исполь­зуя режим искусственного размыкания.

Работа маршрутных и замыкающих реле при автоматическом размыкании маршрута поездом происходит следующим образом. С момента вступления первых скатов состава за светофор Ч на секцию 2-12СП выключаются реле 2-12СП, ЧС, ЧПМСП, автомати­чески закрывается светофор Ч (входной). Контроль полного про­следования поезда по маршруту осуществляют маршрутные реле.

После освобождения участка приближения перед светофором Ч срабатывает реле Ч1ИП, которое своим контактом замыкает цепь включения реле ЧП1М. При дальнейшем движении поезд последовательно освобождает стрелочную секцию 2-12СП и занимает приемный путь ИП (занятость пути контролирует реле ЧОИП). С контролем включенного состояния реле ЧП1М собирается цепь включения реле ЧП2М.Реле ЧП2М, сработав, замыкает цепь включения реле ЧПЗ, маршрут размыкается

.Применение двух маршрутных реле позволяет обеспечить точ­ный контроль проследования поезда по маршруту и исключить ошибочное размыкание маршрута при кратковременном пропада­нии питания в рельсовых цепях и отпускания якорей путевых реле или при наложении и снятии искусственного шунта. Например, при нахождении поезда перед светофором Ч и кратковременном нало­жении шунта на рельсовую цепь 2-12СП реле ЧП1М не срабаты­вает, так как его цепь остается разомкнутой контактами реле Ч 1ИП. Наложение шунта на рельсовую цепь пути 11П не приводит к срабатыванию реле ЧП2М, так как оно срабатывает с контролем включенного состояния реле ЧП1М Одной из опасностей в схемах маршрутных замыканий является кратковременная потеря шунта под поездом, проходящим по стре­лочному участку маршрута. В этом случае кратковременно сраба­тывает реле 2-12СП, и могут возбудиться маршрутные и замыкаю­щие реле, что приведет к размыканию маршрута под движущимся поездом. Для исключения такой опасной ситуации реле ЧПМСП имеет замедление на притяжение якоря. При кратковременной по­тере шунта под составом реле ЧПМСП, имея замедление, большее чем время потери шунта, не притягивает якорь, сохраняя разомкну­той цепь реле ЧП2М, и маршрут под поездом не размыкается.

Работа схемы маршрутных и замыкающего реле для маршрута отправления с пути ЗП протекает так. Установив маршрут, ДСП нажимает сигнальную кнопку НОСК и включает общее сигнальное реле НОС. Сработав, реле НОС своим контактом размыкает цепь питания реле НОЗ, маршрут замыкается. При отсутствии поезда на участке приближения (путь ЗП) включено реле НОИП, маршрутные реле не выключаются, и наступает предварительное замы­кание. При вступлении поезда на путь ЗП при открытом выходном светофоре НЗ приводит к выключению реле НОИП, Н01М, Н02М и полному замыканию маршрута.

При вступлении поезда на стрелочную секцию 4-10СП начина­ется процесс размыкания маршрута, при этом выключаются реле НОМСП, НОС, закрывается выходной светофор и выключается реле Н01М. Сработавшее реле Н01М самоблокируется через собственный фронтовой контакт. После освобождения стрелочной секции 4-10СП и выходе поезда на участок удаления (выключается реле НЛ) образуется цепь сра­батывания и самоблокировки реле Н02М. Сработав, реле Н02М замыкает цепь включения реле НОЗ, и маршрут размыкается.

Включение реле известителя приближения НОИП в маршрутах отправления (см рис. 2.9) производится с контролем участков при­ближения в маршрутах безостановочного пропуска по путям 1П и ЗП. В этих маршрутах участок приближения удлиняется и вклю­чает в себя, кроме приемо-отправочного пути, стрелочный путевой участок нечетной горловины станции, контролируемый реле НПМСП. Реле НОИП включается через фронтовые контакты реле НОКМ и путевого реле того пути, с которого установлен маршрут отправления.

При свободности отправочного пути реле НОИП включено, при занятости—выключается и производит полное замыкание маршру­та отправления. Выключение реле НОИП в маршруте сквозного пропуска происходит с момента вступления поезда за входной све­тофор противоположной горловины станции. Следовательно, пол­ное замыкание маршрута отправления производится до занятия поездом пути отправления.

При установленном маршруте отправления с пути 1П и маршру­те приема на путь ЗП реле НОИП не должно выключаться от вступ­ления поезда на секцию 3-9СП в противоположной горловине (на рис. 2.9 не показано) (реле НПМСП выключается) до момента за­нятия пути 1П. В этом случае реле НОИП получает питание по цепи: П-НОИП-3НПКМ-ЗНОКМ-1НОКМ-1П-М.

Аналогичная цепь питания реле НОИП образуется при установ­ленных маршрутах отправления с пути ЗП и приема на путь 1П при вступлении принимаемого поезда на секцию 3-9СП (см. рис. 2.7). Реле НОИП будет получать питание через фронтовые кон­такты ЗП, ЗНОКМ, 1НПКМ и тыловой 1НОКМ.

Процесс замыкания и автоматического размыкания поездом маневрового маршрута от светофора М2 на путь 117 протекает сле­дующим образом. Для открытия светофора М2 дежурный по стан­ции включает реле М2С с контролем правильной установки мар­шрута. Включившееся реле М2С выключает цепь питания реле М23, и маршрут замыкается. При свободном участке приближения (реле НЛ включено) маршрутные реле не выключены, и наступает предварительное замыкание маршрута. При занятом участке при­ближения наступает полное замыкание маршрута (маршрутные ре­ле обесточены).

С момента выхода состава за светофор М2 и освобождения участка приближения срабатывает и самоблокируется реле Н01М (см. рис. 2.10).

При освобождении стрелочного путевого участка и включения реле НОМСП срабатывает и самоблокируется реле Н02М. После этого включается реле М23, и маршрут замыкается. Маневровый маршрут с пути 11П за светофор М2 замыкается с момента включения реле НМ2С и выключения реле НМ23. Если путь 11П свободен, то реле НОИП включено, так как участок при­ближения свободен. Маршрутные реле включены, произведено предварительное замыкание маршрута. При занятии пути 11П поез­дом реле НОИП выключается, выключаются маршрутные реле,' и наступает полное замыкание маршрута.

Автоматическое размыкание маршрута начинается с момента выхода состава за светофор М4 и закрытия светофора, а также после включения реле НОИП. В этом случае образуется цепь сра­батывания реле Н01М.

После освобождения стрелочных участков и включения реле НОМСП включается реле Н02М. Реле Н02М, притягивая якорь, включает реле НМ23, и мар­шрут размыкается.

Искусственное размыкание маршрута производится при заня­том участке приближения с выдержкой времени 3—4 мин. Для по­лучения такой выдержки времени применяется стабилитронный блок СВШ, через который включено реле выдержки времени ВВ. Искусственное размыкание маршрута отправления ДСП произво­дит вытягиванием кнопки НОСК, после чего выключается общее сигнальное реле НОС и закрывается светофор; образуется цепь включения реле искусственной разделки НОРИ: П-НОС-НОЗ-ОРИ-НОМСП-НОРИ-М.

В этой цепи фронтовым контактом реле НОМСП проверяется свободное состояние изолированных участков в установленном маршруте; тыловым контактом реле ОРИ—свободность комплекта выдержки времени. Сработавшее реле НОРИ включает реле ОРИ, которое в свою очередь замыкает цепь блока СВШ. По окончании выдержки времени срабатывает реле ВВ. Через фронтовые кон­такты реле ВВ и НОРИ возбуждаются реле Н02М, НОШ, НОЗ, маршрут размыкается. Контактом реле НОЗ выключается цепь ре­ле НОРИ, и комплект искусственной разделки приводится в исход­ное состояние.

Д ля искусственного размыкания маршрута при неисправности стрелочной секции (реле НОМСП выключено) ДСП вытягивает кнопку НОСК. для закрытия светофора и нажимает кнопку искус­ственного размыкания НОИК. При этом замыкается цепь нижней обмотки реле НОРИ. После срабатывания реле НОРИ дальнейший процесс искус­ственной разделки протекает аналогично предыдущему случаю. При искусственном размыкании маршрута приема ДСП вытяги­вает кнопку ЧК, выключает реле ЧС и закрывает входной свето­фор. Затем срабатывает реле ЧПРИ по верхней обмотке. По нижней обмотке реле ЧПРИ включается при неисправности стрелочной секции разделываемого маршрута нажатием кнопки ЧПИК

После срабатывания реле ЧПРИ искусственная разделка про изводится в порядке, аналогичном разделке маршрута отправления.