23. Искусственная разделка маршрута в бмрц.

Режим искусственной разделки маршрутов используется для размыкания секций маршрута в случае неисправности рельсовых цепей или потери контроля стрелок. Для включения режима искусственной разделки маршрутов на пульте управления предусматриваются индивидуальные для каждой секции кнопки искусственной разделки ИР и общая для всей станции групповая кнопка ГИР.

Допустим, что вследствие возникшей неисправности не разомкнулся маршрут приема по светофору Ч на путь 2П, т.е. после прохода поезда не сработали маршрутные реле секций ЧАП, 4-10СП и 14-16СП. При нажатии индивидуальных кнопок ЧАИР, 4-10ИР, 14-16ИР в блоках УП и СП указанных секций включаются реле искусственной разделки РИ, в цепях которых полюсом МИВ проверяется свободность блока выдержки времени ИСБ от искусственной разделки другого маршрута. Реле РИ, сработав, размыкают цепь питания реле ГРИ и подготавливают цепь включения реле Р в каждом блоке.

После нажатия кнопки ГИР включается реле ГРИ1, которое занимает комплект искусственной разделки, отключая полюс питания МИВ, включает блок выдержки времени ИСБ, подготавливает цепи включения реле Р, ГРИ и цепь самоблокировки реле ИВ. Через 3мин 15сек на выходе блока ИСБ срабатывает реле ИВ, которое включает реле Р в блоке 14-16СП. Это реле включает реле 1М и 2М данного блока, которые выключают реле РИ, в результате чего секция 14-16СП размыкается, а к полюсу питания П через контакт реле ИВ подключается реле Р секции 4-10СП. Далее процесс повторяется до тех пор, пока не будет разомкнута последняя секция. Затем включается реле ГРИ, которое выключает реле ГРИ1. Схема возвращается в исходное состояние.

Последовательной разделкой исключается большой скачок тока. Если реле Р возбудить параллельно (R одного реле 1.7Ом), возник бы большой скачок тока, который выжег бы нафиг все предохранители или еще какую-нибудь хрень.

24. ЭЦ-12. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ. СХЕМА КНОПОЧНЫХ РЕЛЕ И РЕЛЕ НАПРАВЛЕНИЙ.

ЭЦ-12 – наборная группа реле на КДР, исполнительная на НМШ.

ЭЦ-12-80 – наборная и исполнительная группа на реле НМШ.

ЭЦ-12-83 – на реле РЭЛ, ОЛ.

Система предусмотрена для небольших станций с количеством стрелок до 20. Эта система построена по принципу ЭЦ крупных станций. Применено маршрутное управление стрелками и сигналами. Любой маршрут задается нажатием двух кнопок. Маршрут устанавливается с момента отпускания второй кнопки. Вариантные маршруты задаются переходом на вспомогательное управление.

Предусматривается включение в диспетчерскую централизацию, поэтому перевод стрелок имеет автоматическое отключение при работе на фрикцию или двукратный перевод. Предусматривается усиленное замыкание маршрутов от ложного размыкания при потере шунта. В качестве аппарата управления применяется наклонный панельный пульт типа ППНБ собранный из блочных элементов.

Кнопочные реле служат для фиксации нажатия кнопок дежурным при задании маршрута, а реле направлений – для фиксации последовательности нажатия кнопок и определения характера маршрута (поездной или маневровый).

В качестве кнопочных использованы двухобмоточные кодовые реле типа КДРШ1 с обмотками сопротивлением 31Ом и 92Ом.

(Ну там еще напишешь что кнопки устанавливаются у каждого светофора на пульте)

Короче при нажатии допустим кнопки светофора Ч возбуждается кн. реле ЧК.

В момент размыкания тылового контакта обе обмотки включаются последовательно. В момент когда замкнется фронтовой контакт ЧК то это реле под током по обмотке 92Ом. В момент отпускания кнопки возбуждается реле направления, в данном случае Ч. Далее нажимается кнопка конца маршрута , например Н2. Реле Н2К возбуждается точно также. При отпускании кнопки возбуждается реле окончания набора ОН. Реле ЧК, Н2К, Ч, ОН остаются под током до полной реализации набранного маршрута и возбуждения сигнального реле. Сигнальное реле ЧС и выключит ЧК и Ч, а Ч выключит Н2К и ОН. Реле ОН выключит шину ОН, от которой работают стрелочные управляющие реле.

Назначение СЗ и СФ в этой схеме.

Перевод стр: СФСЗ

Окончание перевода: СЗ - 7-8секСФ

Если стрелка не переведется (работает на фрикцию), в этом случае реле СЗ и СФ останутся под током. Через 7-8 с СФ и происходит сброс кнопочных реле и реле направлений. Реле окончания набора падает и выключает шину ОН.

25. ЭЦ-12. СХЕМА УПРАВЛЯЮЩИХ РЕЛЕ И РЕЛЕ СООТВЕТСТВИЯ.

Схема управляющих реле стрелок построена по плану путевого развития станции. Обмотки всех управляющих реле стрелок, входящих в маршрут, включены последовательно.

Для защиты управляющих реле от перегрузки в минусовой провод включены резисторы 47Ом.

Стрелочные управляющие реле нормально выключены. Их включение производится фронтовыми контактами кнопочных реле, определяющих начало, конец маршрута и фронтовым контактом реле окончания набора, которое подключает шину ОН.

Выключаются управляющие реле стрелок после открытия светофора и обесточивания кнопочных реле. Больше здесь говорить не о чем.

Перевод стрелок в положение, соответствующее устанавливаемому маршруту, проверяется в схеме соответствия, построенной по плану станции. В цепях этой схемы проверяется соответствие положения каждой стрелки маршрутному набору. Выполнение полного соответствия проверяет групповое контрольное реле ГК, включенное на выходе цепей схемы. Фронтовым контактом реле ГК включаются шины питания НМ, ЧМ, Ч и Н, от которых получают питание начальные реле исполнительной группы.

Шины питания ВНМ и ВЧМ маневровых маршрутов включаются в схему соответствия не через контакт реле ГК, поэтому начальные реле маневровых маршрутов возбуждаются одновременно с реле ГК.

При неисправности схемы соответствия используют режим вспомогательного управления. Этот режим обеспечивается нажатием кнопки ВУ и возбуждением реле ВУ.

26. ЭЦ-12. СХЕМА КОНТРОЛЬНО-СЕКЦИОННЫХ РЕЛЕ.

Схема реле КС представляет собой первую цепь общей схемы и является общей для поездных и маневровых маршрутов.

В цепи возбуждения КС проверяются: свободность стрелочных и путевых участков в маршруте, свободность примыкающих к маршруту негабаритных участков, положение стрелок в маршруте, отсутствие искусственной разделки, отмены маршрута, установленных враждебных маршрутов. Контрольно- секционные реле выключают питание замыкающих реле секций в маршруте.

Реле КС нормально в отсутствие заданных маршрутов находятся без тока. Они возбуждаются с заданием маршрута после возбуждения начальных реле в поездных или начальных и конечных реле в маневровых маршрутах.

Все реле КС в маршруте включены последовательно. Нормально реле КС светофоров от цепи КС отключены, а реле КС путей, стрелочно-путевых участков соединены последовательно по схеме, соответствующей положению стрелок.

Контактами реле КС размыкаются цепи замыкающих реле и замыкаются цепи сигнальных реле, чем проверяется замыкание маршрутов в цепи сигнальных реле. Размыкание цепи КС осуществляется при вступлении поезда за светофор фронтовым контактом стрелочно-путевого реле первой секции маршрута.

27. ЭЦ-12. СХЕМА СИГНАЛЬНЫХ РЕЛЕ.

Схема реле С и МС представляет собой вторую цепь общей схемы и является общей для поездных и маневровых маршрутов.

Сигнальные реле предназначены для управления поездными и маневровыми светофорами. В цепи возбуждения сигнальных реле фронтовыми контактами контрольно-секционных реле всех секций маршрута проверяется установка и свободность маршрута, тыловыми контактами реле РИ – отсутствие искусственной разделки маршрута, тыловыми контактами маршрутных и замыкающих реле – замыкание маршрута. В маршрутах приема и маневровых маршрутах тыловыми контактами исключающих реле проверяется исключение задания враждебных встречных маршрутов.

Нормально цепь сигнальных реле разомкнута контактами кнопочных, контрольно-секционных и замыкающих реле. Цепь возбуждения сигнальных реле замыкается контактами кнопочных реле от шин НГ, ЧГ, НМГ и ЧМГ маршрутного набора. После открытия светофора сигнальное реле блокируется через тыловые контакты кнопочного реле с проверкой при помощи огневых реле О фактического горения на светофоре разрешающего огня.

28. ЭЦ-12. СХЕМА МАРШРУТНЫХ И ЗАМЫКАЮЩИХ РЕЛЕ.

Замыкание и размыкание маршрутов выполняет схема маршрутных и замыкающих реле, которая построена по плану станции и образована тремя цепями 1М,2М и З. Маршрутные реле 1М,2М и замыкающее реле З установлены в схемных узлах стрелочных и путевых участков станции. Замыкающее реле каждой секции обеспечивает замыкание стрелок секций при задании маршрута и снятие замыкания после использования маршрута, его отмены или искусственной разделки.

Маршрутные реле фиксируют прохождение поезда по маршруту для снятия замыкания после освобождения маршрута.

Нормально при отсутствии заданного маршрута замыкающее реле каждой секции возбуждено, а маршрутные реле обесточены. Выключение замыкающих реле производится после возбуждения контрольно-секционных реле, а включение -нормально выключенными маршрутными реле после проследования поезда через соответствующую секцию, через контакты реле Р или РИ в случае отмены или искусственной разделки маршрута.

Маршрутные и замыкающие реле двухобмоточные с раздельным включением обмоток возбуждения и блокировки. Нормально замыкающее реле находится под током на самоблокировке через собственный фронтовой контакт и тыловой контакт контрольно-секционного реле. При задании маршрута возбуждается реле КС и размыкает цепь самоблокировки замыкающего реле.

Схема включения маршрутных реле 1М и 2М симметрична. В зависимости от направления движения поезда по маршруту меняется очередность возбуждения маршрутных реле. При движении поезда слева направо первым возбуждается реле 1М, а вторым 2М и наоборот (чаще всего в схемах).

Порядок возбуждения маршрутных и замыкающих реле секций в маршруте (кроме первой секции) одинаков. Реле 1М возбуждается с занятием собственной секции по цепи 1М после освобождения предыдущей секции через фронтовые контакты реле 1М и СП предыдущей секции и тыловые контакты СП, 2М и КС своей секции.

Реле 1М после возбуждения становится на самоблокировку через тыловые контакты реле З и КС. По этой же цепи становится на самоблокировку реле 2М, которое возбуждается после замыкающего реле предыдущей секции по цепи 2М через тыловой контакт реле 2М, фронтовой контакт реле З предыдущей секции, тыловые контакты реле З и КС и фронтовой контакт реле 1М собственной секции.

Реле З возбуждается после возбуждения обоих маршрутных реле 1М и 2М, медленнодействующего повторителя стрелочно-путевого реле МСП, через фронтовой контакт реле 1М и тыловой контакт реле 2М следующей по ходу движения секции. Контакт реле МСП в цепи возбуждения реле З служит для защиты от преждевременного размыкания маршрута при кратковременной потере шунта.

Реле З после возбуждения тыловым контактом размыкает цепь блокировки реле 1М и 2М и схема возвращается в исходное состояние.

30. ЭЦ-12. СХЕМЫ ОТМЕНЫ МАРШРУТОВ.

Схемы отмены маршрутов при закрытии светофоров обеспечивают автоматическое размыкание секций с выдержкой времени, продолжительность которой зависит от наличия и категории поездов на участках приближения. Если участок приближения свободен, то выдержка времени – 6с. При наличии поезда перед маневровым светофором выдержка времени равна 1 мин, а перед поездным – 4мин.

Эти интервалы времени отсчитываются тремя блоками; через контакты реле ОВ, МВ, ПВ подается питание ПОВ, ПМВ и ППВ в цепь реле размыкания маршрутов Р. Реле размыкания Р предусмотрены на каждую секцию маршрута и включены в маршруте последовательно по плану станции.

Маршрут отменяется двумя действиями на пульте: нажимается и удерживается в таком положении до закрытия светофора групповая кнопка отмены ОГ и сигнальная кнопка начала маршрута.

Структурная запись работы схемы реле отмены маршрутов и схемы реле выдержки времени при отмене установленного маршрута приема по сигналу Ч на 3й путь:

кн.ОГОГ  шины ПГ, МГ, а также ЧК, Н3К, Ч, ОН

ВОГ 

кн.Ч ЧКчерез 6сЧС

 ЧН ЧОТшина ВВВВ

 шина ПОГ

 шина СВВ

кн.ЧЧК

кн.ОГВОГшина ПОГ

ОГшины ПГ,МГ

ВВ1шина СВВ

через 6с ОВшина ПОВ,если ЧИП, то

через 1мин МВшина ПМВ(для мвневр)

через 4мин ПВшина ППВ,если ЧИП, то

 все Рвсе Звсе КС

ЧНР

 все Рвсе Звсе КС ЧКСЧОТшина ВВВВВВ1

ЧНР

Маршрут разомкнут.

31. ЭЦ-12. ИСКУССТВЕННАЯ РАЗДЕЛКА.

При выключении цепи КС или же неисправности рельсовых цепей, возникшей после прохода поезда, можно разомкнуть маршрут искусственно. Для этого на каждую изолированную секцию предусмотрено реле РИ и кнопка искусственного размыкания. После возбуждения реле РИ секций, подлежащих размыканию, нажимается групповая кнопка ГРИ, срабатывает реле ГРИ и включает блок выдержки времени ИСБ. По истечении 3 мин включается реле ИВ, к шине ПИВ подключается плюс батареи и в размыкаемых секциях через фронтовой контакт реле РИ срабатывает замыкающее реле. При разделке маршрута приема по сигналу Ч на 3й путь:

ЧРИ ГРИГРИблок ИСБчерез 3мин ИВшина ПИВвсе З

2РИ ГРИП шина МИВ ГРИГРИП

4РИ ИВ

6РИ шина МИВ

10-14РИ

18РИ