1 8. Типы блоков бмрц. Пример станции

В блочной централизации на каждой станции выявляются ти­повые объекты управления и контроля. К типовым объектам уп­равления относятся: стрелки, выходные, входные, маршрутные и маневровые светофоры. В зависимости от сигнализации выходных светофоров и расстановки маневровых устанавливают несколько типов управляемых объектов. Для каждого типового объекта уп­равления и контроля разрабатывают электрическую схему, релей­ная аппаратура которой скомпонована в виде закрытого блока.

Бло­ки исполнительной группы изготавливают большого типа с раз­мещением в них до восьми реле НМ, КМ и малого с размещени­ем до трех реле. Блоки наборной группы делают малого типа с размещением до шести реле КДР в каждом блоке.

При проектировании системы БМРЦ крупной станции сначала расставляют изолирующие стыки для образования путевых и стрелочных секций, а также поездные и маневровые светофоры. После этого в зависимости от расположения типовых объектов станции составляют функциональную схему размещения блоков наборной и исполнительной групп для горловины станции. На схеме для каждого объекта управления и конт­роля показывают тип блока наборной (заштрихованное обозна­чение) и исполнительной групп.

Используют следующие основные блоки наборной группы:

НМ1 — маршрутного набора одиночного маневрового светофо­ра в горловине станции (М7, М17}, содержит реле КН, НКН, М[1, ВКМ, ВП, АКН, которые управляют аппаратурой блоков М1 ис­полнительной группы;

НМIIП —для маневровых светофоров из тупика (М1); одного из двух маневровых светофоров, установленных в створе {МП} или с участка пути (М9), содержит реле К, КН, МП, ВКМ, ВП, которые управляют блоками МП (МП1) исполнительной группы;

НМIIАП —для второго маневрового светофора в створе [М13) или с участка пути (М15), имеет реле К, КН, МП, ВП, АКН, ко­торые управляют блоками МII (МIII) исполнительной группы;

НПМ69 —управляет блоком ВД входного светофора и МП1 маневрового светофора МЗ с участка пути за входным свето­фором;

В1, ВП, ВП1 —выходных светофоров с маневровыми показа­ниями ЧII, Ч3, Ч4;

НН —одного комплекта реле направлений, содержит реле /7, О, ПМ, ОМ. ВОМ. ВПМ;

НМ1-Д —дополнительный, совместно с блоком НМ1 управляет блоком М1 исполнительной группы, (устанавливают один для ше­сти блоков НМ1), содержит реле-повторители кнопок управления светофорами К1—Кб;

НСОХ2 —с двумя комплектами реле управления одиночными стрелками, содержит реле 1ПУ, 1МУ, 2ПУ, 2МУ;

НСС —управления спаренными стрелками, содержит управля­ющие реле 1ПУ. 2ПУ. МУ. УК;

НПС — последовательного перевода стрелок при магистраль­ном питании, содержит вспомогательные управляющие реле 1ВУ—ЗВУ и их повторители 1ПВУ—ЗПВУ;

БДШ —с 20 диодами, размещенными в кожухе малогабарит­ного штепсельного реле. Диоды используют для образования це­пей включения угловых реле У К блоков НСС.

Основными блоками исполнительной группы являются:

П-62 —путевой, контролирует состояние приемо-отправочного пути и исключает лобовые маршруты, устанавливается на каждый приемо-отправочный путь станции, содержит реле ЧК.С, НК.С, ЧИ, НИ,ОКС. ЧКМ, НКМ. П;

СП-69 —стрелочный путевой, контролирует состояние стрелоч­ною путевого участка, например 11СП, 13-19СП, 21СП, осуществ­ляет замыкание стрелок в маршруте, содержит реле КС, 1М, 2М, Л. РИ, Р, СП1:

УП-65 —участка пути в горловине станции (9/13 П, НП) вы­полняет те же функции, что и блок СП-69, кроме того, исключает установку лобовых маршрутов на данный участок пути, содержит реле 1КС, 1М, 2М, 1КМ, 2КМ, РИ, Р, П1;

С —стрелочно-коммутационный блок малого типа, который устанавливают на каждую стрелку дл контроля ее положения и коммутации схем по плану станции, содержит реле ПК, МК, ВЗ;

ПС —пусковой стрелочный, управляет стрелочным электро­приводом, контролирует положение стрелки с помощью общего контрольного реле, через контакты которого включаются конт­рольные реле ПК, МК блока С. В блоке ПС размещено два комп­лекта пусковой аппаратуры для управления двумя (одиночными или спаренными) стрелками. Каждый комплект содержит реле ППС, НПС, ОК и трансформатор Т. Блок изготовляют в двух ва­риантах: ПС-110 при батарейной системе питания, ПС-220 при безбатарейной. Различие заключается в значении напряжения, по­даваемого к изолирующему трансформатору внутри блока;

МI — маневрового одиночного светофора в горловине станции (М7, М17), участком приближения к которому является стрелоч­ная путевая секция (у данного светофора определяют начало и конец маршрута в одном направлении), содержит реле КС, Н,КМ, С, ОТ, ИП, О;

МII —маневрового светофора, установленного в створе (Л1//, М13}, из тупика (М1, М5} (у данного светофора определяют на­чато маршрута в одном направлении и конец в другом), содер­жит реле КС, Н, КМ, С, РИ, ИП, О;

МIII —маневрового светофора с участка пути в горловине (М9, М15), с участка пути (МЗ} с приемо-отправочного пути (Л'1/9) (у данного светофора определяют только начало маршру­та конец—в блоке УП, установленном рядом с данным блоком), содержит реле КС, Н. С, ОТ, ИП. О;

ВД-62— входного светофора, управляет светофором, содержит реле КС, 3. ОТ. КМ, Н, ИП;

ВI - управления выходным светофором на одно направление с трехзначной сигнализацией, содержит реле С. МС, ЛС, О;

ВII —для управления выходным светофором, сигнализирую­щим на два направления, содержит реле С, С/, МС, ЛС, 23С, О, 23О. По светофорам Ч2 и Ч3 имеется вариантный маршрут отправления, вследствие чего на светофоре должно быть два жел­тых огня;

ВIII —для управления выходным светофором с четырехзнач­ной сигнализацией, содержит реле С, МС, 23С, ЛС, О, 23О;

ВД —дополнительный к блокам В1, ВП, ВШ, содержит реле КС, 3, Н, ИМ, ОТ, ОН, ИП.

Блок СП-69 нужно располагать так, чтобы цепи его включения создавались при всех направлениях движения по данной стрелочной секции. По стрелочной секции с перекрестным съездом выполняют искусственную перестановку стрелок (см. рис. 4.4), и блоки СП-69 располагают между стрел­ками.

П ри построении полной электрической схемы системы БМРЦ блоки наборной группы соединяют между собой четырьмя электри­ческими цепями (струнами). Каждая цепь представляет собой са­мостоятельную схему построенную по плану станции с включе­нием в нее последовательно или параллельно реле соответствую­щего назначения: цепь /—кнопочных реле КН; 2—автоматиче­ских кнопочных реле АКН; 3—управляющих стрелочных реле ПУ, МУ; 4—схемы соответствия.

Блоки исполнительной группы соединяют между собой восемью цепями (струнами), чем образуются следующие схемы централи­зации: цепь /—контрольно-секционных реле КС; 2 и 3—сигналь­ных реле С и маневровых сигнальных реле МС; 4 и 5—маршрут­ных реле 2М, 1М; 5—дополнительно используют для включения линейно-сигнального реле ЛС и реле ЗС выходных светофоров, предназначенных для выбора разрешающих огней на этих свето­форах; 6—реле разделки Р для отмены маршрутов; 7 и 8—конт­роля на табло состояния путей в установленных маршрутах. При составлении функциональной схемы стрелочные пусковые блоки па плане путей не показывают. Их устанавливают в нижнем ряду статива, но не более трех на статив. На всю стрелочную горловину используют один блок направления НН, вынесенный из общей схе­мы расстановки блоков.