1 9. Схемы наборной группы бмрц.

На­борная группа позволяет вместо раздельного применить маршрут­ное управление стрелками. При маршрутном управлении стрелки, входящие в маршрут, пере­водят нажатием последовательно двух или нескольких кнопок.

Релейная аппаратура наборной группы обеспечивает: фиксацию и запоминание нажатия кнопок при наборе маршрутов; определе­ние категории и направления маршрута в зависимости от нажатия кнопок начала маршрута; включение светового указателя маршру­тов для контроля правильности набора маршрута; определение правильности последовательного нажатия маршрутных кнопок. включая кнопки конца маршрута при наборе маршрутов различ­ных вариантов; включение управляющих и пусковых реле для од­новременного перевода стрелок, входящих в маршрут; проверка соответствия набранного маршрута действительному контрольно­му положению переведенных стрелок для этого маршрута; включе­ние начальных и конечных маневровых реле для определения гра­ниц маршрутов в схемах исполнительной группы централизации, отмену набора маршрута; вспомогательный режим управления и сигнализацию на табло порядка набора маршрута.

Основными реле наборной группы, осуществляющими все перечисленные действия, являются: КН (НКН) — кнопочное, фиксирующее нажатие маршрутных кнопок; АКН—автоматическое кно­почное, определяющее основной вариант маршрута и позволяющее набирать сложные маршруты нажатием только двух кнопок—на­чала и конца маршрута, а также набирать маневровые маршруты по светофору нажатием только двух кнопок;. П—приема, О—от­правления; ПМ — маневровые по приему; ОМ — маневровые по отправлению (реле направлений для определения категории и на­правления маршрута).

Реле направлений включают по специальной схеме со взаимной блокировкой, позволяющей одновременно возбудить одно реле той категории, кнопка которой была нажата первой. Возбуждение ре­ле направления позволяет набирать маршрут той категории и на­правления, к которым оно относится, и запрещает набирать марш­руты других категорий и направлений до полного освобождения наборной группы: ПП, ОП — поездные противоповторные реле;

МП — маневровые противоповторные реле.

Перечисленные ранее реле определяют светофор, разрешающий движение по набираемому маршруту, т. е. начало маршрута:

ВКМ—вспомогательное конечное маневровое, определяет свето­фор, до которого или за который набирается маневровый маршрут, т. е. конец маршрута; ВП—вспомогательное поездное реле, опре­деляет набор поездного варианта маршрута; ПУ и МУ—плюсовое и минусовое управляющие реле для включения пусковых цепей пе­ревода стрелок по набираемому маршруту. Полную схему набор­ной группы составляют из четырех цепей межблочных соединений:

11—включение реле КН; 12—включение реле АКН; 13—реле ПУ и МУ; 14 — схема соответствия с включением в нее начальных реле поездных и маневровых маршрутов.

Простейший маневровый маршрут от светофора М1 до МП (рис. 5.1, а) набирают последовательным нажатием кнопок М1 и МЗ. Нажатием кнопки М1 начала маршрута по цепи 11 включает­ся кнопочное реле М1КН и за ним реле направления ПМ.

В указателе маршрутов УК загорается белым светом ячейка правой стрелки, показывающая, что набирается маневровый марш­рут в направлении НМ. Появляется питание в шине НМ, исключа­ется возможность набирать маршруты других категорий и направ­лений и разрешается дальнейший набор данного маневрового маршрута. При условии возбуждения реле М1КН и наличия пита­ния в шине НМ включается противоповторное реле М1МП и опре­деляет начало маршрута от светофора М1.

После этих операций нажатием кнопки конца маршрута МЗ включается кнопочное реле МЗКН. При условии возбуждения реле МЗКН и наличия питания в шине НМ включается реле ВКМ, ко­торое определяет конец маневрового маршрута у светофора МЗ. Нажатие кнопок начала и конца маршрута и срабатывания реле КН контролируется загоранием зеленым светом ячеек на табло по границам набираемого маршрута.

Фронтовыми контактами реле МП и ВКМ замыкается цепь 13 межблочных соединений, по которой срабатывают реле ПУ и МУ и происходит маршрутный перевод стрелок, входящих в маршрут. После окончания перевода стрелок, входящих в маршрут, и полу­чения контроля правильности их перевода возбуждаются реле ПК и МК исполнительной группы. Замыкается цепь 14 соответствия межблочных соединений, по которой срабатывает начальное реле М1Н исполнительной группы и определяет начало маршрута в це­пях исполнительной группы. С момента срабатывания реле МЗВКМ отключается конечное маневровое реле М3КМ и определяет конец маневрового маршрута в схемах исполнительной группы.

Порядок набора маневрового маршрута от светофора М1 до М7 через светофор М5 показан на рис. 5.1, б.

Для сокращения действий маршрут набирают нажатием кно­пок указанных светофоров, промежуточные кнопки не нажимают, а кнопочные реле промежуточных светофоров включаются с помо­щью реле АКН. Сначала от нажатия кнопки М1 включаются по­следовательно реле М1КН, ПМ, М1МП и шина питания НМ. За­тем от нажатия кнопки М7 включаются реле М7КН, М7ВКМ и М7КМ.

Через фронтовые контакты реле М1КН и М7КМ замыкается цепь 12 межблочных соединений, по которой в блоках светофоров МЗ и М5 срабатывают реле 3/5АКН. Фронтовыми контактами этих реле подключаются и срабатывают кнопочные реле МЗКН и М5КН. Эти реле фронтовыми контактами подключают к шине пи­тания реле ВКМ и МП, которые соответственно определяют конец маневрового маршрута от светофора М1 до М5 и начало маневро­вого маршрута от светофора МЗ до М7.

Фронтовыми контактами реле М1МП и М5ВК.М образуется цепь 13, по которой срабатывают реле ПУ (МУ) стрелок, входя­щих в составные маневровые маршруты, и производится одновре­менный перевод стрелок полного маршрута. По окончании перево­да стрелок и получения контроля их положения замыкается цепь 14 соответствия, по которой у светофоров М1 и М5 срабатывают реле Н начала маршрутов в схемах исполнительной группы.

В случае набора простого и составных маневровых маршрутов в обратном направлении кнопки нажимают в обратной последова­тельности. При возбуждении кнопочных реле срабатывает реле направления, которое включает шину питания ЧМ. В указателе маршрутов загорается белая ячейка ЧМ левой стрелки УК. Даль­нейшая работа наборной группы происходит в аналогичной после­довательности с той разницей, что начало маршрутов будет фикси­роваться у светофоров М5 и М9, а концы —за светофором М1.

Работа наборной группы промежуточных светофоров М9 и М15 показана на рис. 5.1,в. Релейная аппаратура наборной группы, относящаяся к светофору М9, помещена в блоке НМIIП, а к свето­фору М15 — в блоке НМIIАП.

При наборе маневрового маршрута по светофору М9 в направ­лении ЧМ нажатием кнопки этого светофора последовательно сра­батывают реле КН и ОМ. После появления питания в шине ЧМ также срабатывает реле МП, которое определяет начало маршру­та от данного светофора. В маневровом маршруте по светофору М15 в направлении НМ от нажатия кнопки этого светофора вклю­чаются реле КН и НМ. После появления питания в шине НМ сра­батывает реле МП, которое определяет начало маршрута от свето­фора М15.

Н абор маневрового маршрута до светофора М15 в направлении НМ заканчивается нажатием кнопки этого светофора. В блоке НМIП срабатывает реле КН и при наличии питания в шине НМ — реле ВКМ, чем определяется конец маршрута у данного светофора. В маневровом маршруте до светофора М9 в направле­нии ЧМ нажатием кнопки этого светофора в блоке НМIIАП сра­батывают реле КН и ВКМ, которые определяют конец маршрута у светофора М9.

На рис. 5.1г показаны случаи работы наборной группы при наборе составного маневрового маршрута через светофор. В со­ставном маневровом маршруте в направлении НМ через светофор М15 в блоке НМПАП срабатывает реле АКН. Это реле фронтовы­ми контактами включает реле КН в обоих блоках. При наличии питания в шине НМ в блоке НМТ1П срабатывает реле ВКМ, кото­рое определяет конец первого составного маршрута у светофора М15. В блоке НМПАП от шины НМ срабатывает реле МП и опре­деляет начало маршрута от светофора М15. Тем же порядком на­бирается составной маневровый маршрут в направлении ЧМ через светофор М9. После срабатывания реле АКН в обоих блоках вклю­чается реле КН. В блоке НМIIП от шины ЧМ срабатывает реле МП и определяет начало составного маршрута от светофора М9. В блоке НМПАП от шины ЧМ срабатывает реле ВКМ и определя­ет конец составного маршрута у светофора М9.

Работа наборной группы при установке поездных вариантных маршрутов, по трассе которых расположены маневровые светофо­ры М9 и М15, показана на рис. 5.1 д. Поездной вариантный марш­рут в направлении Н набирают нажатием кнопки светофора М9 (кнопку М15 не нажимают). От нажатия кнопки последовательно срабатывают реле КН в обоих блоках. При наличии питания в ши­не Н через фронтовые контакты реле КН в обоих блоках срабаты­вают вспомогательные поездные реле ВП, фронтовыми контактами которых формируются все цепи межблочных соединений наборной группы.

Поездной вариантный маршрут в направлении Ч набирают на­жатием кнопки М15, после чего в обоих блоках включаются реле КН и ВП, а также замыкаются все цепи наборной группы. Если поездной маршрут в направлении Н или Ч набирают основным ва­риантом, то в блоке НМIIАП срабатывает реле АКН и включает в блоках светофоров М9 и М15 реле КН и ВП, чем формируются все цепи наборной группы.