28. Смазочные работы. Виды и номенклатура. Оборудование

Смазочно-заправочные работы позволяют обеспечить длительную работу автомобиля надежность и экономичность его эксплуатации.

Недостаточное кол-во смазывающего материала или его загрязнение вызывает интенсивный износ деталей, нарушение геометрических размеров их, увеличение зазоров. Это приводит к изменению меж центровых расстояний, перекосу валов, ухудшению условий работы деталей, сборочных единиц и ускоренному выходу их из строя. Смазочные работы составляют при ТО-1 до 30% при ТО-2 до 17% трудоемкости.

Ассортимент смазочных материалов – моторные, трансмиссионные, индустриальные масла, пластичные смазки, рабочие жидкости, специальные жидкости (охлаждающие, тормозные для стеклоочистителей).

Основным техническим документом определяющим содержание смазочных работ является карта смазки, в которой указывается место смазки, число точек смазки, наименование и количество смазки и периодичность соответствующая виду ТО.

Смазка двигателя

Масло загрязняется продуктами износа деталей двигателя и абразивами из воздуха попадающими в камеры сгорания картера и систему питания. Кроме того масло в работающем двигателе интенсивно окисляется за счет кислорода воздуха и паров воды. При этом в масле скапливаются продукты окисления.

Перечень операций по обслуживанию системы смазки: Систематическая проверка и пополнение уровня масла в картере; Замена отработавшего масла; Промывка системы смазки; Замена масленых фильтров; Устранение подтекания масла.

Виды отложений в системе смазки.

1. Липкие трудно-смываемые, мазеобразные осадки – низко-температурные отложения могут удалятся промывкой специальной промывочной жидкостью (маслом) или индустриальным маслом.

2. Лаковые отложения высоко-температурные отложения. Практически не растворяемые и не смываемые.

Смазка механизмов трансмиссии, ходовой части и механизмов управления.

1. Проверка и доведения до нормы уровня масла (после отстаивания пены)

2. Замена отработавшего масла в соответствии с картой смазки.

3. Промывка картеров агрегатов и шестерен (керосин, дизтопливо).

Пластичные смазки закладываются при сборке узла или подаются к трущимся парам под давлением 30МПа.

Оборудование для смазки

По способу передвижения:

1. Стационарные;

2. Передвижные;

3. Переносные.

По назначению:

1. Для жидких моторных масел;

2. Для жидких трансмиссионных масел;

3. Для пластичных смазок.

По развиваемому давлению:

1. Низкого давления до 2,5МПа;

2. Среднего давления 5-10МПа;

3. Высокого давления 15-40МПа; при противодавление 10МПа, подача до 200г/мин.

По виду привода:

1. Электрические; 2. Пневматические; 3. Механические (ручной).

29. Крепежные работы. Классификация, способы фиксации, оборудование и инструмент

Крепежные работы имеют основной целью контроль и восстановление (затяжка) крепежных соединений. При ослаблении крепежных резьбовых нарушается нормальная работа механизма, что ведет к преждевременным отказам и не исправности, снижая общую надежность автомобиля. Крепежные работы составляют до 20% трудоемкости при ТО-1 и до 17% ТО-2.

Способы обеспечения надежного функционирования

Для сохранения стабильности соединения применяются конструкционные клеи, самокантрящиеся специальные гайки (конусная, подрезная с подгибом усика, эллипсоидная, с нейлоновой вставкой), специальные шайбы (пружинная, зубчатая) при использовании которых надежность работы соединения повышается в 8-10 раз по сравнению с обычными резьбовыми соединениями. Наиболее стабильные соединения, имеющие гайки с нейлоновой вставкой.

Все крепежные соединения можно разделить на 3 группы:

1. Резьбовые соединения, от которых зависит безопасность движения (проверка приборами и спец ключами);

2. Крепежные соединения, обеспечивающие прочность конструкции они несут силовые нагрузки (проверяются осмотром и пробным подтягиванием);

3. Крепежные соединения, обеспечивающие герметичность систем и не допускающие утечки жидкости, газов и топлива, кроме входящих в первую группу (проверяют визуально по утечкам).

Номенклатура и последовательность проведения крепежных работ зависит от типа и модели автомобиля, условий его эксплуатации и ресурса.

Причины ослабления крепежных резьбовых соединений

1. Динамические нагрузки, особенно знакопеременные (крепление диска колеса к ступице, фланцы карданных валов);

2. Тепловые нагрузки;

3. Вибрация;

4. Текучесть материала крепежных изделий.

Натяг на 15-20% меньше предела текучести.

Инструменты и механизмы для крепежных работ.

1. Гаечный ключ (открытый, накидной, торцовый);

2. Шуруповерты, шпильковерты, отвертки.

3. Динамометрические рукоятки.

4. Ключи специального назначения (свечной ключ, трубный ключ). Для усилия затяжки более 600Н-м используют электромеханические и пневматические гайковерты, которые бывают ручные и передвижные электрические диаметром резьб до 20мм.