- •1.Основные причины изменения технического состояния автомобилей в процессе эксплуатации
- •2. Влияние условий эксплуатации на изменение технического состояния автомобилей
- •3. Комплексные показатели оценки эффективности технической эксплуатации автомобилей
- •4. Закономерности изнашивания сопряженных деталей при трении. Виды трения
- •5. Понятие о диагностике технического состояния автомобилей. Средства диагностирования.
- •6. Виды диагностики при оценке технического состояния автомобилей. Средства диагностирования
- •7. Ходовая диагностика тормозной системы автомобиля
- •8. Стендовая диагностика тормозной системы автомобиля
- •9. Диагностирование рулевого управления автомобилей
- •10. Система то и ремонта подвижного состава автомобильного транспорта. «Положение о то и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»
- •11. Виды то и ремонта автомобиля
- •Со: подготовка авт-ля к предстоящему осенне-зимнему или весенне-летнему сезону. Перечень работ регламентирован, работы приурочены к очередному то-2 с увеличением трудозатрат.
- •12. Корректирование режимов то и ремонта автомобилей в соответствии с «Положением о то и …»
- •13.Классификация, маркировка и конструкция автомобильных шин. Конструкция шины: каркас, брекер, протектор Конструкция шины
- •Классификация шин
- •14.Факторы, определяющие ресурс автомобильных шин. Определение предельного износа рисунка протектора
- •15. Особенности эксплуатации автомобилей при низких температурах
- •16. Способы, облегчающие пуск двигателя при низких температурах
- •17. Проверка технического состояния приборов системы питания дизельных двигателей. Оборудование и средства контроля
- •18. Проверка технического состояния приборов системы питания карбюраторных двигателей. Оборудование и средства контроля
- •19. Регулировочные работы по кшм и грм двигателей внутреннего сгорания. Оборудование, инструмент и оснастка
- •20. Техническое обслуживание аккумуляторных батарей. Оборудование и средство контроля
- •21. Проверка технического состояния генераторов переменного тока. Оборудование и средства контроля
- •22. Проверка технического состояния приборов системы зажигания. Оборудование и средства контроля
- •23. Проверка технического состояния стартера. Оборудование и средства контроля
- •24. Диагностирование электронных систем управления двигателем. Приборы и средства контроля
- •25. Проверка технического состояния агрегатов трансмиссии автомобилей
- •26. Проверка технического состояния ходовой части автомобиля. Оборудование
- •27. Уборочно-моечные работы. Классификация способов мойки автомобильного оборудования
- •28. Смазочные работы. Виды и номенклатура. Оборудование
- •29. Крепежные работы. Классификация, способы фиксации, оборудование и инструмент
- •30. Виды ремонтно-восстановительных работ, их назначение и оборудование. Состав малярных работ
- •31. Понятие о процессе восстановления
- •32. Ведущая функция восстановления
- •33. Системы массового обслуживания и их классификация
- •34. Методы интенсификации производственных процессов
- •35. Что является основой типовых технологий То и р автомобилей
- •36. Формы организации технологических процессов то и ремонта автомобилей
- •37. Организация технологического процесса тр автомобилей
- •38. Особенности организации технологического процесса то и р газобаллонных автомобилей
- •39. Планирование работы систем обслуживания
- •40. Режим работы технической службы атп
- •41. Определение норм расхода запасных частей
- •42. Нормирование расхода топлива и масел в атп
- •Организационно - производственные структуры
- •43. Основы маркетинга
- •44. Отличие философии маркетинга от философии сбыта
- •45. Основные субъекты маркетинга
- •46. Функции маркетинга
- •47. Методы сбора первичной информации
- •48. Методы управления при принятии решений
- •49. Априорное ранжирование
- •50. Принятие решения в условиях риска
- •51 Принятие решения в условиях неопределенности
- •52. Принятие решений в условиях определенности
- •Информационное обеспечение атс
- •53. Информация, используемая при принятии решений в тэа
- •54. Использование диагностической информации
- •55. Использование вероятностной информации
- •56. Первичные документы, используемые в оперативном управлении в итс
- •57. Единица измерения информации
- •58. Системы управления базами данных
- •Типы субд
- •59. Что дает предприятию хранение информации
- •60. Какие требования предъявляются к информации содержащейся в первичных документах
- •Проектирование предприятий at
- •61.Основные направления развития автотранспортного комплекса (атк)
- •62. Структура управления автотранспортом России
- •63.Классификация предприятий автомобильного транспорта
- •По назначению:
- •2. По форме собственности:
- •3.Государственные контролирующие органы:
- •4.Прочие предприятия:
- •64. Состав и виды развития производственно-технической базы пат
- •65. Руководящие материалы и последовательность проектирования
- •66. Состав предпроектной документации
- •67. Состав технического проекта
- •68. Выбор исходных данных для технологического расчета атп
- •69. Корректирование периодичности технических воздействий
- •70. Корректирование удельной трудоемкости то и р
- •71. Расчет кол-ва постов то и р
- •72. Расчет площади производственных зон и участков
- •73. Классификация гаражного оборудования.
- •74. Осмотровое оборудование.
- •75 Подъемно-транспортное оборудование.
- •76. Методика оценки механизации то и р.
- •77. Способы расстановки автомобилей на стоянках.
- •78. Геометрические параметры проектирования
- •Нормированные геометр параметры автомобилей
- •Влияние геометрических параметров на ширину проезда и удельную площадь стоянки автомобилей.
- •79. Застройка земельного участка
- •80. Объемно-планировочное решение зданий
- •81. Рекомендации по размещению постов и производственных участков
- •82. Строительные элементы зданий.
- •83. Рекомендации по применению вентиляции в производственных зонах и участках.
- •84. Системы водоснабжения и канализации.
- •85. Основные исходные данные для расчета теплоснабжения.
- •86. Методика расчета потребности в электрознергии.
- •87. Классификация и состав птб сто легковых автомобилей.
- •88. Исходные данные для расчета сто легковых автомобилей.
- •89. Методика расчета сто грузовых автомобилей и автобусов.
- •90. Состав птб и методика расчета сгто.
- •91. Основные параметры двигателя
- •92. Рабочий цикл 4-х тактного карбюраторного двигателя
- •9 3 Рабочий цикл 4-х тактного дизельного двигателя
- •9 4. Принцип работы двигателя с турбонаддувом
- •95. Порядок работы 4-х тактного 4-х цилиндрового двигателя
- •96. Формы камер сгорания и их применяемость
- •97. Коренные и шатунные подшипники двигателей
- •98. Устройство и работа газораспределительных механизмов с верхним и нижним расположением клапанов
- •9 9. Фазы газораспределения
- •100. Термостаты систем охлаждения двигателей
- •101. Система смазки двигателя зил-130
- •102. Состав горючей смеси, необходимый для работы двигателя на различных оборотах
- •103. Простейший карбюратор и его характеристика
- •104. Схема системы питания дизельного двигателя
- •105. Батарейная система зажигания
- •106. Источники тока на автомобиле
- •107. Работа и устройство однодискового сцепления с периферийными пружинами
- •108. Устройство и работа коробки передач КамАз-5320
- •109. Назначение и работа синхронизатора кп зил-130
- •110. Устройство и работа раздаточной коробки газ-66
- •111. Конструкция карданов равных угловых скоростей и их применяемость
- •112. Устройство и работа колесного редуктора автомобиля маз-5337
- •113. Межосевые дифференциалы, их устройство и работа
- •114. Типы полуосей: полуразгруженные, на ¾ и полностью разгруженные
- •115. Тяговая сила на ведущих колесах автомобиля
- •116. Силы сопротивления движению автомобиля
- •117. Уравнение движения автомобиля.
- •118. Динамическая характеристика автомобиля.
- •119. Определение передаточного числа коробки передач на 1 передаче
- •120. Тормозные приводы автомобилей, их достоинство и недостатки
101. Система смазки двигателя зил-130
Автомобильные двигатели имеют комбинированную смазочную систему. В этом случае особо нагруженные детали (коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, коромысла, иногда поршневые пальцы и другие детали) смазываются под давлением к другим деталям масло поступает разбрызгиванием или самотеком. Следует отметить, что смазывание пол давлением производится двумя способами: непрерывной подачей масла к трущимся поверхностям или пульсирующим потоком.
Смазочная система состоит из масляного насоса 3, полнопоточной центрифуги 8, масляной магистрали с каналами, радиатора 14, маслозаливной горловины, указателя 6 уровня масла и других частей. Масляный насос приводится в действие от распределительного вала при помощи двух зубчатых колес. Шестерня выполнена как одно целое с распределительным валом, а колесо установлено на промежуточном валу привода насоса.
В о время работы двигателя верхняя секция масляного насоса 3 по маслопроводу 4 нагнетает масло в полнопоточную центрифугу 8. Далее масло поступает в маслораспределительную камеру 5, расположенную в задней перегородке блока цилиндров. Из камеры масло нагнетается в левый 11 и правый 21 магистральные каналы, а из них поступает к коренным подшипникам коленчатого вала, подшипникам распределительного вала и толкателям. В коленчатом валу имеются каналы 18 для подачи масла к шатунным шейкам. Средняя (третья) опорная шейка распределительного вала имеет три отверстия. При их совпадении с отверстиями в блоке цилиндров масло пульсирующим потоком поступает по каналам к головкам блока, затем по отверстиям в стойках в полые оси 24 коромысел. Масло смазывает бронзовые втулки ступиц коромысел и далее поступает к регулировочному винту и верхнему наконечнику штанги. Бойки коромысел и стержни клапанов смазываются масляным туманом или маслом, поступающим самотеком.
Из правого магистрального канала по трубопроводу 12 масло подается к компрессору, откуда по трубке 13 сливается в поддон двигателя. Нижняя секция масляного насоса при открытом кране 2 нагнетает масло по трубопроводу 1 в масляный радиатор 14, из которого оно по трубопроводу 15 сливается в поддон 20. Масляный радиатор воздушного охлаждения установлен перед основным радиатором системы охлаждения. Он выполнен из алюминиевой трубки, имеющей ребра для увеличения площади поверхности охлаждения. Масляный радиатор двигателя автомобиля ЗИЛ-130 должен быть постоянно включен, и отключать его следует только при пуске холодного двигателя при температуре окружающего воздуха ниже 0сС.
При снижении давления в смазочной системе 60 — 30 кПа на щитке приборов загорается контрольная лампа 7 с линзой красного цвета. В корпусе центрифуги установлен перепускной клапан, отрегулированный на перепад давлений 100 кПа. Клапан предназначен для перепуска масла в распределительную камеру при увеличенном его расходе вследствие износа подшипников двигателя.
Давление в смазочной системе прогретого двигателя при скорости движения автомобиля 50 км/ч должно быть равно 200 — 400 кПа. При малой частоте вращения коленчатого вала давление должно быть не менее 50 кПа. При движении автомобиля ЗИЛ-130 со скоростью 40 км/ч давление в смазочной системе нового двигателя должно составлять 200 — 400 кПа.