11. Виды то и ремонта автомобиля

ЕО - ежедневное обслуживание: подготовка авт-ля к безаварийной работе в течение смены. Проводятся работы по внешнему уходу, смазочные, заправочные, контрольно-осмотровые, крепежные и регулировочные работы. ЕО проводится в конце или в начале смены водителями.

ТО-1: подготовка авт-ля к безаварийной работе до очередного ТО. Работы проводятся в межсменное время по заранее составленному графику через определенные километры пробега. Перечень работ регламентирован. Работы выполняются бригадой профилактических рабочих (или водитель).

ТО-2: предназначено для углубленной проверки и диагностирования техн. состояния авт-лей. Для проведения ТО-2 авт-ль снимается с линии. ТО-2 включает в себя работы ЕО, ТО-1 и тщательную проверку всех узлов, систем и агрегатов с их частичной разборкой. Работы выполняет бригада проф. рабочих (может вместе с водителем).

Работы ТО-1 и ТО-2 могут разбиваться на несколько дней !

Со: подготовка авт-ля к предстоящему осенне-зимнему или весенне-летнему сезону. Перечень работ регламентирован, работы приурочены к очередному то-2 с увеличением трудозатрат.

ТР: проводится в рабочее или в межсменное время. Планируется 1,2 или 3 смены в зависимости от объема работ. ТР выполняется путем разборочно-сборочных, слесарных, сварочных и др. работ. Работы по ТР складываются из постовых и участковых работ; проводятся бригадой ремонтных рабочих с водителем.

КР: проводится по потребности и имеет целью возможно полное восстановление эксплуатационных качеств автомобиля. Различают обезличенный и необезличенный КР. При обезличенном КР автомобиль собирается из агрегатов и узлов разных автомобилей. Долговечность автомобиля после КР должна быть не менее 80%!

12. Корректирование режимов то и ремонта автомобилей в соответствии с «Положением о то и …»

Регламентируемый Положением вид корректирования (ресурсный) имеет целью корректирование нормативов в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. Это корректирование приводит к изменению материальных ресурсов, необходимых для проведения ТО и ремонта автомобилей в различных условиях эксплуатации.

Основной метод ресурсного корректирования - это изменение нормативов технической эксплуатации автомобилей с помощью коэффициентов корректирования для данных условий относительно эталонных. Результирующий коэффициент ресурсного корректирования получается перемножением соответствующих коэффициентов, при этом он не должен быть меньше 0,5.

Главные задачи ресурсного корректирования :

• количественно учесть влияние объективно действующих идентифицирован­ных факторов на нормативы ТЭА;

• оценить реальную потребность в ресурсах (персонал, оборудование, поме­щения, расход энергии, материалы и запасные части) с учетом условий эксплуатации;

• обеспечить сопоставимость трудоемкостей и затрат АТП на автомобили, работающие в разных условиях эксплуатации;

• иметь законное обоснование для контролирующих органов (налоговая и транспортная инспекция, прокуратура, местные администрации) при измене­нии себестоимости и тарифов.

Корректирование проводится с помощью специальных коэффициентов:

К₁ – характеризует категорию условий эксплуатации;

К₂ – хар-ет модификацию подв. состава ;

К₃ – хар-ет природно-климатические условия;

К₄ – хар-ет пробег сначала эксплуатации;

К₅ - размер АТП.

Коэффициенты К₁ – К₅ принимаются равными 1 для первой категории условий экспл-ии базового авт-ля в центральной природно-климатической зоне при пробеге авт-ля с начала экспл-ии равном 0,5-0,75 пробега до КР и при размере АТП в 200 единиц подв. состава. Во всех остальных случаях коэфф-ты берутся из «Положения …».

Оперативное корректирование проводится непосредственно в АТО и имеет целью повысить работоспособность автомобилей путем изменения состава операций ТО с учетом конструкции, условий работы автомобилей и особенностей данной АТО.

Оперативное корректирование осуществляется только после внедрения в АТО исходных нормативов, рекомендуемых Положением.

Этот вид корректирования основывается на объективных данных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ремонт, а также результатов диагностических работ.

Основным методом оперативного корректирования является совместный анализ фактически выполняемых в данной АТО операций ТО и диагностирования и возникающей при этом потребности в работах сопутствующего ТР, которые непосредственно связаны с режимами и качеством выполнения профилактических работ.

Цель оперативного корректирования:

•учет специфических условий конкретного предприятия, группы автомобилей, маршрута (нагрузка, характер груза, маршруты движения, региональные требования и др.).