ЛНП – линейный начальник поезда.

ПЭМ – поездной электромеханик.

ЛВЧ – линейная вагонная часть.

ДОП – Дирекция по обслуживанию пассажиров.

ФПК – федеральная пассажирская кампания.

СКНБ – система контроля нагрева БУКС.

Мех. Оборудование. Знаки и надписи.

Заводской номер вагона:

1. 0 – вагон СВ;

2. 1 – купейный вагон;

3. 2 – плацкартный;

4. 3 – открытый с креслами для сиденья;

5. 4 – почтовый;

6. 5 – багажный;

7. 6 – вагон – ресторан;

8. 7 – служебно–технический;

9. 8 – для министерств и ведомств;

Код для свердловской Ж.Д. – 076 – 079.

ТО – техническое обслуживание, бывает 3-х объемов:

1. ТО – 1 - проводится в пунктах формирования и оборота, в пути следования по мере необходимости ежедневно;

2. ТО – 2 – проводится 2 раза в год, перед началом летних и зимних перевозок. После проведения ТО – 2 ставится трафарет;

3. ТО – 3 – «единая техническая ревизия», проводится после 150000 км пробега или после 6 месяцев простоя. Так же ставится трафарет с датой.

ТР – текущий ремонт, проводится с целью поддержания работоспособности основных узлов вагона в период между плановым ремонтом.

ДР – деповской ремонт. Проводится между капитальными ремонтами (не менее 300000 км пробега, но не позднее 2-х лет эксплуатации).

КР - 1 – 5 лет эксплуатации.

КР - 2 – 20 лет эксплуатации вагона.

КВР – не ранее чем через 20 лет эксплуатации вагона.

Кузов вагона.

Кузов:

1. Рама вагона - является основанием кузова;

2. Боковые стены;

3. Торцевые стены;

4. Крыша.

Длинна – 23 метра, ширина 3 метра.

Окна:

1. Открывающиеся:

   1. Опускные;

   2. Откидные.

2. Глухие;

3. Аварийные – находится в 3 и 6 купе, реже 2 и 7 купе.

Двери:

1. Наружные – открываются исключительно во внутрь, в этих дверях есть 3 замка (трехгранный, спец-замок, секретная задвижка).

2. Внутренние – находятся между помещениями вагона и имеют вентиляционную решетку снизу.

Все двери фиксируются в открытом или закрытом состоянии.

Внутреннее оборудование.

Служебное отделение имеет кресло для сиденья, откидной столик, раковину, шкафчик аптечка, шкаф для посуды, крючки-вешалки, электрощит, пульт УПС.

Купейный вагон имеет 9 купе в которых:

1. 4 полки;

2. Откидной стол;

3. 4 газетницы;

4. 4 вешалки для одежды;

5. 4 брючницы;

6. 4 софитки.

Плацкартный вагон имеет 9 купе, в каждом отдельном купе – 6 полок, 6 газетниц, 6 брючниц, две столешницы, 3 3-их полки для хранения вещей.

Ходовые части.

Предназначены для безопасного движения вагона по рельсовому пути. Ходовые части выделены в узлы называемые тележками.

Типы тележек:

1. ЦМВ (не используется);

2. КВЗ – 5 (не используется);

3. ТВЗ – ЦНИИ;

4. ТВЗ – ЦНИИ – М (тверской вагонный завод - центральный научно-исследовательский институт – модифицированная).

Схема давления с кузова на рельс:

1. Кузов;

2. Скользуны, надрессорной балки;

3. Центральное подвешивание;

4. Рама тележки;

5. Буксовое подвешивание;

6. БУКСА;

7. Шейка оси колесной пары;

8. Рельс.

Неисправности тележки:

1. Трещины;

2. Изломы пружины;

Неисправности колесных пар:

Навар (до 0,5 мм допустим, от 2-х до 6 мм – скорость 15 км/ч до ближайшей станции, с 6 до 12 – 10 км/ч до ближайшей станции, свыше 12 мм разрешается движение с исключением движения колесной пары). Для определения неисправностей используются трафареты у ЛНП.

Неисправности буксового узла:

1. Излом элементов подшипника;

2. Излишние или недостаточное кол–во смазки;

3. Неправильная сборка;

4. Попадание в смазку механических примесей.

Приборы:

1. СКНБ – система контроля нагрева букс;

2. ПОНАБ – прибор обнаружения нагрева БУКС;

3. ДИСК;

4. КТСМ – комплекс технических средств по модернизации, помимо нагрева букс обнаруживает неисправности ходовых частей.