Ударно-тяговые приборы.

Предназначены для сцепления вагонов и для удержания их на определенном расстоянии друг от друга, смягчения ударов.

Сцепление вагонов происходит автоматически при ударе вагонов. При сближении вагонов автосцепки скользят одна по другой в горизонтальной плоскости направляемые скошенными поверхностями больших зубьев так, что малый зуб и замок каждой из двух автосцепок входят в зев другой автосцепки.

Проверить правильность сцепления автосцепок можно по положению сигнального отростка (красных), которые не должны быть видны.

Расцепление вагонов осуществляется вручную поворотом против часовой стрелки рукоятки расцепного рычага.

Неисправности автосцепки:

1. Трещина в корпусе автосцепки;

2. Излом деталей механизма;

3. Износ и другие повреждения корпуса и механизма, при которых возможен саморасцеп;

4. Уширение зева;

5. Неправильная работа механизма;

Если есть хоть одна из этих неисправностей, вагон не имеет права ехать в рейс.

Разница по высоте между продольными осями автосцепок:

1. В поездах следующих со скоростью до 120 км/ч – не более 70 мм;

2. Свыше 120 – не более 50;

3. Между локомотивом и первым вагоном поезда не более 100 мм.

Тормозная система.

Предназначена для обеспечения при необходимости уменьшения скорости или полной остановки поезда.

Вагоны тормозят соприжатием тормозных колодок к поверхностям катания колесных пар.

Тормоза пассажирских вагонов:

1. Ручные;

2. Пневматические;

3. Электро-пневматические.

Выход штока при первой ступени торможения – 80 – 120 мм.

Выход штока при полном служебном торможении – 130 – 160 мм.

Электропневматические тормоза имеют в своем составе электро-воздухораспределитель (№ 305).

Ручные тормоза – в каждом вагоне 1, находится в рабочем тамбуре, выглядит как красный штурвал.

Ручные тормоза используются как резервное средство, при отказе автотормозов, а так же для затормаживания пассажирских поездов.

Перед отправлением в рейс проверить исправность ручного тормоза.

Опробование тормозов:

1. Полное опробование тормозов:

   1. На станциях формирования и оборота перед отправлением поезда;

   2. После смены локомотива;

   3. На станциях перед затяжными спусками и подъемами.

2. Сокращенное опробование:

   1. После прицепки локомотива к составу, если перед этим было полное опробование тормозов от станционной сети в парке отстоя;

   2. После смены локомотивных бригад без отцепки локомотива;

   3. После всякого разъединения тормозных рукавов;

   4. После стоянки поезда более 20 минут.

Сокращенное опробование проводится по двум хвостовым вагонам.

Неисправности тормозов:

1. Неисправность механизмов;

2. Повреждение воздухопроводов;

3. Неисправность рычажных передач;

4. Неисправный ручной тормоз;

5. Ослабление крепления деталей.

Безлюлечная тележка.

Плюсы:

1. Больше скорость движения;

2. Выше плавность хода;

3. Лучше плавность торможения;

4. Повышенная безопасность.

Минусы:

Стирание оси колесной пары.

Схема работы тормозной системы похожа на выше разобранную, отличия в:

1. Тормозит каждая колесная пара отдельно, => можно исключить торможение одной колесной пары не прерывая работу остальных;

2. Есть сигнализаторы давления (световые).