Привод генератора.

Функция – передача механической энергии колеса на генератор.

ТРКП – текстропно-редукторно-карданный привод.

ТКП – текстропно-карданный привод (нет редуктора в отличие от ТРКП, 5 плоских ремней, а не 4, ведущий шкив больше по диаметру)

РКП – редукторно-карданный привод (от торца осей).

Неисправности:

1. Течь смазки из редуктора;

2. Нагрев редуктора;

3. Ослабление натяжения ремней (ТРКП, ТКП);

4. Обрыв ремней (ТРКП, ТКП) (запрещается отправления из пункта формирования и оборота, если у ТРКП осталось 3 ремня из 4-х) (допускается с 3-мя ремнями при пониженной нагрузке на генератор).

Преобразователи.

Полупроводниковый преобразователь – служит для питания цепей электробритв. Находится внутри пульта управления (электрощита).

Электромашинный преобразователь – это оборудование находится в плацкартных вагонах в над потолочном пространстве, а в купейном и СВ – под вагоном. Этот преобразователь служит для питания цепей люминесцентного освещения.

Сигнализация.

СКНБ бывает:

1. СКНБ – не позисторная;

2. СКНБП – позисторная.

СКНБ срабатывает на постоянный сигнал в случае нагрева буксы или в случае неисправности самой системы.

СКНБП – на постоянный сигнал срабатывает только при нагреве букс, а прерывистый сигнал в случае неисправности.

Проводник принимая вагон обязан определить тип СКНБ путем нажатия кнопки СКНБ или переведения тумблера СКНБ в положение проверка.

Вызывная сигнализация – представляет собой кнопки расположенные у торцевых дверей и две лампочки на электрощите. При нажатии кнопки загорится соответствующая лампочка на электрощите и зазвучит сигнал.

Сигнализация утечки тока на корпус вагона – представляет собой две лампочки (+ и -) и два тумблера/кнопки (+ и -).

Если при отключении любого их тумблеров одна из лампочек останется гореть в пол накала, то это утечка тока на корпус вагона, если одна из лампочек стала гореть в полный накал – то это замыкание тока на корпус вагона.

Принимая смену проводник обязан проверить наличие утечки тока на корпус вагона.

УПС – представляет собой табло выведенное на лицевую панель электрощита, а так же датчики реагирующие на дым и температуру.

Устройства защиты – это:

1. Реле максимального напряжения (РМН) – предназначено для защиты электрооборудования от повышенного напряжения вырабатываемого генератором;

2. Рене пониженного напряжения (РПН) – срабатывает при разряде аккумуляторной батареи ниже минимально-допустимого значения, при этом в вагоне выключается все электрооборудование, нормальный режим работы электрооборудования восстанавливается после зарядки АКБ выше минимально-допустимого значения.

3. Автоматические выключатели, предназначенные для размыкания цепей электрооборудования в аварийных режимах;

4. Плавкие предохранители;

5. Тепловые реле – заземление (специальные металлические шунты соединяющие электрооборудование с рамой).

Коммутационная аппаратура.

Комплекс устройств предназначенных для включения, выключения и переключения электрических цепей в вагоне. Она бывает прямого и дистанционного включения или действия.

Порядок включения люминесцентного освещения.

В плацкартном вагоне:

1. Все переключатели освещения перевести в положение 0;

2. Нажать кнопку пуск преобразователя;

3. Перевести переключатели освещения в положение люм.;

4. Для выключения люминесцентного освещения нажать стоп на преобразователе.

Порядок включения люминесцентного освещения в купейном вагоне:

1. Перевести переключатель в положение день;

2. Нажать кнопку вкл. Преобразователя.

Аварийная красная кнопка.

Предназначена для экстренного снятия напряжений с цепей вагонов.

Система аварийного электроснабжения.

Применяется в случае неисправности источников электроэнергии, генераторов и АКБ. Эта система представляет собой межвагонные соединительные провода – низковольтная, аварийная, подвагонная магистраль.

Действия:

1. ПЕМ убеждается в отсутствии утечки тока на корпуса обоих вагонов;

2. На стоянке ПЭМ подсоединяет «больной вагон» к «здоровому» с помощью ПАМ;

3. Главный пакетный переключатель «больного вагона « переводится в положение прием из магистрали.

В режиме аварийного питания в обоих вагонах запрещено пользоваться электрокипятильником, люминесцентным освещением, вентиляцией, кондиционером.

В случае утечки тока на корпус вагон нельзя подключать к аварийному электроснабжению.

Радио.

Радио:

1. Динамики в каждом купе;

2. Регуляторы громкости;

3. Соединительные межвагонные радиопинчи;

4. В штабном вагоне – радиоприемник, магнитофон, микрофон, блок усилителей.

Радиосвязь односторонняя, используется для объявления крупных станций.

При расцепке вагонов радио пинчинадо снимать.