2. Назначение и строительные особенности холодильных сооружений

Холодильные сооружения (холодильники, станции предваритель­ного охлаждения, льдохранилища, льдовозы и др.) предназначены для ох­лаждения, замораживания и хранения скоропортящихся грузов, а также для заготовки, хранения и использования льда. В помещениях (камерах) холодильников предусмотрены постоянные, довольно низкие температу­ры при большой относительной влажности. При возве­дении холодильных сооружений наряду с обычными строительными, применяют теплоизоляционные материалы для улучшения теплоизоляции зданий. Хорошая теплоизоляция экономит холод, удешевляет эксплуата­цию сооружений и способствует хранению продуктов. Величина естественной убыли (усушки) пищевых продуктов при заданной температуре в камерах хранения зависит от количества проникающего в неё наружного тепла. Толщина теплоизоляционного слоя наружных ограждений холодильников влияет на качественные и количественные изменения продуктов при хранении в замороженном состоянии. Из-за низкой темпе­ратуры в холодильных сооружениях основные строительные конструкции их сильно увлажняются не только от конденсации влаги, но и от диффузии паров через теплоизоляцию. Чтобы предотвратить это, предусматри­вают пароизоляцию. Укладывая теплоизоляционный и пароизоляционный слои, обращают внимание на тщательную заделку швов в них, чтобы из­бежать мостиков холода и увлажнения конструкций.

Постоянная низкая температура в холодильных сооружениях настолько силь­но сказывается на температурном режиме грунта под ним, что вызывает образова­ние слоя вечной мерзлоты большой толщины. Глубина промерзания грунта может быть больше, чем зимнее промерзание почвы в том или ином районе. Глубокое промерзание грунта, сильное увлажнение строительных конструкций, своеобразные условия работы теплоизоляции, сложное оборудование, условия эксплуатации опре­деляют собой специфические особенности конструкций холодильных сооружений.

3. Сроки доставки. Способы погрузки.

Железные дороги обязаны своевременно доставить груз по назначе­нию. Для скоропортящихся грузов установлены следующие сро­ки доставки:

- уставный Т_у - в течение которого, согласно Уставу железных дорог,

грузы должны быть доставлены получателю (рассчи­тывается);

- технологический Т_т - в течение его груз при выполнении установленных Правилами перевозок условий может нахо­диться в пути без понижения качества (устанавлива­ется грузоотправителем в качественном удостовере­нии);

- предельный Т_пр - установленный Правилами перевозок (раздел 31)

для каждого груза в зависимости от рода и термиче­ской обработки груза, типа подвижного состава, климатического периода перевозки и способа пере­возки. Мороженые грузы в рефрижераторных ваго­нах могут перевозиться практически без ограничения срока.

Скоропортящиеся грузы можно принять к перевозке, если установ­ленный срок не превышает предельный и технологический. Уставный срок доставки зависит от дальности перевозок и скорости доставки:

; где Топ - время на операции по отправлению и прибытию грузов, 2 сут;

L - расстояние перевозки, км;

V _уч - скорость доставки, установленная Правилами перевозок грузов

и зависит от дальности перевозки; ХТ_доп - дополнительное время на выполнение различных операций, задерживающих передвижение груза: при переадресовке -0.5 сут., прибытие - отправление - 2 сут., при перевозках с переправой паромом через реки, море - 1 сут., при перегрузке с узкой колеи на широкую или наоборот - 1 сут., пересечение государственной границы - 1 сутки и т.д. Рассчитанный по формуле уставный срок доставки округляется в большую сторону до целых суток.

При погрузке скоропортящихся грузов в вагоны следует соблюдать условия обеспечения сохранности качества при перевозке. Моро­женые и некоторые другие грузы (шпиг свиной, рыба охлажденная, пере­ложенная льдом, рыба соленая, масло коровье и др.) укладывают наибо­лее плотно, максимально используя грузоподъемность и вместимость ва­гона. Скоропортящиеся грузы размещают в вагонах следующими спосо­бами:

- с прозорами между отдельными местами - в жесткой таре, и грузы, требующие охлаждения и вентилирования, а в зимний период отопле­ния вагона;

- подвесом на крючьях или другим образом - охлажденное или остывшее мясо;

- укладкой на полки - грузы в мягкой или полужесткой таре, а также без тары, например, дыни;

- навалом - поздний картофель, капусту, арбузы и др.;

- плотными штабелями - мороженые грузы;

- накатом или стоймя - грузы, затаренные в бочки. Скоропортящиеся грузы укладывают в вагоне при наличии на стенах вертикальных брусков или гофр - вплотную к ним, а при отсутствии бру­сков или гофр - на расстоянии 4-5 см от торцевых стен. Плодоовощи в ящичной таре в изотермических и крытых вагонах укла­дывают одним из следующих способов. Вертикальный способ. Ящики укладывают с просветом 4-5 см между собой и с про­дольными стенами вагона. На стойки ящиков через один-два яруса укла­дывают рейки (сечением 2-3 см) так, чтобы они приходились точно по ребрам и упирались в продольные стены вагона. Ящики двух верхних ярусов должны быть уложены на рейки.

Перекрестный способ. Ярусы первого и последующих нечетных ярусов укладывают длиной вдоль с просветами 4-5 см между рядами и продольными стенами вагона. Второго и последующих четных ярусов - длиной поперек вагона, чтобы между рядами и торцевыми сте­нами вагона были просветы 4-5см. Если груз уложен правильно, то ящи­ки перекрывают друг друга и между ними образуются прямые каналы: в четных ярусах вдоль, а в нечетных поперек вагона. Если длина ящи­ков некратна ширине вагона, то оставшееся свободное пространство (менее одного ящика) равномерно распределяют между ними. Ящики ук­ладывают без прокладки рейками.

Вертикальным и перекрестным способами укладывают упакован­ные в ящики охлажденную птицу, колбасы, мясокопчености, рыбу вяле­ную и холодного копчения, сыры всякие и другие грузы, перевозимые с охлаждением, кроме мороженых и других грузов, укладываемых плотны­ми штабелями.

Шахматный способ. Так размещают грузы, упакованные в ящики весом более 20 кг при перевозке только в вагонах-ледниках с пристенными приборами охлаждения с прокладкой и без прокладки реек. Ящики первого и последующих нечетных ярусов укладывают длиной вдоль вагона с просветами 4-5 см между ними и на 7-8 см от одной и 2-3 см от другой продольной стены вагона; второй и последующие четные ярусы - так же, как и нечетные, но с перекрытием просветов в нечетных ярусах и с заходом на второй ящик не менее чем на 2-3 см. Свесы край­них четных ярусов относительно крайних ящиков нечетных ярусов долж­ны быть не более 1/3 ширины.

Ящики-лотки укладывают плотно один к другому, а также к про­дольным стенам вагона, обязательно, чтобы все стойки (головки) нижних лотков точно входили в имеющиеся для них пазы в верхних. Верхний ряд увязывают по стойкам шпагатом или проволокой. Если у одной из про­дольных стен вагона остается свободное пространство, недостаточное для укладки двух ящиков по ширине, то один (крайний) штабель формируют из ящиков-лотков, укладывая их длиной по ширине вагона. Если свобод­ное пространство и для такого размещения штабеля недостаточно, то ящики-лотки укладывают, оставляя свободное пространство то у одной, то у другой продольных стен вагона (рис.7.1,г).

Картофель поздний, морковь, свеклу столовую, лук репчатый и дру­гие овощи, затаренные в мягкую тару (сетки, мешки, кули), укладывают плотными штабелями. Если эти грузы перевозят с отоплением, охлажде­нием или вентилированием, то кули и мешки укладывают в вагон стоймя в несколько ярусов, но не выше, чем на 1,6 м.

БИЛЕТ 8