- •1. Основные условия хранения и подготовки к перевозке спг
- •2. Рефрижераторный групповой подвижной состав с рассольной системой охлаждения
- •3. Вентилирование рпс. Обслуживание бригадами рпс в пути следования
- •1. Рабочий процесс компрессора
- •2.Отопление изотермических вагонов
- •3. Техника выполнения перевозок различных продуктов
- •1. Принципы и основные методы консервирования продуктов
- •2. Теплоизоляционные и пароизоляционные материалы
- •3. Общие положения по организации перевозок спг. Особенности планирования перевозок спг
- •1. Принципиальная схема паровой компрессионной хм
- •2. Автономные рефрижераторные вагоны (арв). Термосы. Ив-термосы
- •3. План формирования «холодных» поездов
- •1. Краткий обзор развития перевозок скоропортящихся грузов (спг)
- •2. Холодильные агенты
- •3. Контроль за работой ипс с использованием информационных технологий
- •1. Основные сведения из микробиологии и причины порчи спг
- •2. Компрессоры
- •3. Контейнеры для перевозки спг
- •1. Системы машинного охлаждения
- •2. Назначение и строительные особенности холодильных сооружений
- •3. Сроки доставки. Способы погрузки.
- •1. Химический состав и физические свойства спг
- •2. Теплоизоляционные и пароизоляционные материалы
- •3. План формирования «холодных» поездов
- •1. Технологические процессы и средства холодильной обработки спг
- •2. Теплообменные аппараты и вспомогательное оборудование
- •3. Подготовка к перевозке грузов и прием их к перевозке
- •1. Определение холодопроизводительности компрессора
- •2. Эксплуатация хм
- •3. Техническое обслуживание рпс
- •1. Контрольно – измерительные приборы
- •2. Термоэлектрическое охлаждение
- •3. Техническое нормирование работы изотермических вагонов
- •1. Многоступенчатые хм
- •2. Автоматизация работы холодильных установок
- •3. Обслуживание арв.
- •1. Расчет теоретического рабочего цикла хм
- •2. Теплообменные аппараты и вспомогательное оборудование
- •3. Подготовка под погрузку и обслуживание в пути следования
- •1. Основы теории хм
- •2. Требования, предъявляемые к изотермическому подвижному составу (ипс). Структура ипс.
- •3. Контроль за качеством перевозок
- •1. Контрольно – измерительные приборы
- •2. Специализированный изотермический подвижной состав.
- •3. Водный, автомобильный, воздушный хладотранспорты
- •1. Способы промышленного получения холода и типы холодильных машин (хм)
- •2. Автономные рефрижераторные вагоны (арв). Термосы. Ив-термосы
- •3. Техника выполнения перевозок различных продуктов
- •1. Определение холодопроизводительности компрессора
- •2. Эксплуатация хм
- •3. Разгрузка и обработка рпс
- •1. Принципы и основные методы консервирования продуктов
- •2. Теплотехнический расчет изотермических вагонов
- •3. Контроль за качеством перевозок
- •1. Основные сведения из микробиологии и причины порчи спг
- •2. Расчет теплоизоляции холодильных сооружений
- •3. Контроль за работой ипс с использованием информационных технологий
- •1. Многоступенчатые хм
- •2. Холодильники и станции предварительного охлаждения
- •3. Подготовка под погрузку и обслуживание в пути следования
- •1. Основы теории хм
- •2. Компрессоры
- •3. Общие положения по организации перевозок спг. Особенности планирования перевозок спг
- •1. Системы машинного охлаждения
- •2. Холодильники и станции предварительного охлаждения
- •1. Мощность компрессора и энергетические потери
- •2. Пятивагонные секции
- •3. Контейнеры для перевозки спг
- •1. Краткий обзор развития перевозок скоропортящихся грузов (спг)
- •2. Теплотехнический расчет изотермических вагонов
- •1. Холодильные агенты
- •1. Расчет теоретического рабочего цикла хм
- •3. Выбор и подготовка вагонов под перевозку
2. Рефрижераторный групповой подвижной состав с рассольной системой охлаждения
К рефрижераторному подвижному составу с рассольной системой охлаждения относятся 23-х и 21-вагонные поезда и 12-вагонные секции.
В состав 12-вагонной секции входят 10 грузовых вагонов, вагон-машинное отделение и комбинированный вагон, в котором размещены: дизель-электрическое оборудование и служебное помещение для обслуживающего персонала.
23-х и 21-вагонные поезда включают в себя вагон дизель-электростанцию, вагон-машинное отделение, служебный вагон для обслуживающего персонала и соответственно 20 и 18 грузовых вагонов.
Вагон-машинное отделение и комбинированный вагон стоят в середине секции и соединены между собой со стороны расположения дизель-генераторов переходной площадкой с защитной гармошкой. Длина вагонов 17 м. Концевые вагоны секции имеют тормозные площадки.
Секция предназначена для перевозки всех скоропортящихся грузов, за исключением охлаждённого мяса подвесом, летом (с охлаждением) при температуре наружного воздуха +300С, зимой (с отоплением) при температуре -400С.
Пол выполнен из наружной металлической гофрированной обшивки, теплоизоляции, покрытого оцинкованными стальными листами. Такими же листами покрыты стены на высоту 1 м.
Охлаждающие батареи 9 состоят из оребрённых труб. Каждая секция смонтирована из шести труб и занимает около У поверхности потолка вагона. Для отвода конденсата под батареями размещены металлические поддоны с наклоном к желобам, из которых влага через воронки попадает на пол вагона, откуда специальными сливными устройствами выводится наружу. Вагоны-холодильники имеют также напольные решетки, электрические печи, электрический вентилятор, подвагонный ящик, вентиляционную рукоятку, люки, воздушный канал и отверстие для всасывания воздуха. Циркуляцию рассола по трубам и охлаждающим батареям вагонов обеспечивают два центробежных насоса, находящихся в вагоне-машинном отделении. Под потолком каждого вагона проходит прямой и обратный рассольные трубопроводы по которым холодный рассол из испарителя холодильной машины поступает в охлаждающие батареи и отводится от них в испаритель, расположенный в вагоне-машинном отделении. У торцевых стен вагона для отопления размещены электропечи (в каждом вагоне по 6 штук).
Для смены воздуха вагоны-холодильники оборудованы приточно-вытяжной вентиляционной системой. На крыше размещены дефлекторы, соединяющиеся с воздухоприёмными коробками. Вентиляционные устройства одного конца вагона соединены каналом с электропечью 1 и с охлаждающими рассольными батареями 5. Устройство вентиляционной системы предусматривает возможность охлаждения наружного воздуха летом и обогрева зимой. Для принудительной циркуляции воздуха при отоплении вагоны-холодильники оборудованы двумя электровентиляторами.
Воздушные каналы 3 расположены между поддоном и охлаждающей батареей. Около дверей основные каналы разветвляются на боковые 2. Концы ответвлений опускаются в пространство, образуемое полом и напольной решеткой. Система принудительной вентиляции (циркуляции) обеспечивает равномерное температурное поле в разных точках вагона. Температуру в грузовых вагонах регулируют из вагона дизель-электростанции подачей рассола в охлаждающие батареи и включением электропечей при отоплении.
Магнитные вентили установлены в каждом вагоне-холодильнике на ответвлении от прямого рассолопровода.
Для контроля температур вагоны оборудованы двумя ртутно-контактными термометрами, помещёнными на одной из продольных стен. Кроме того, в каждом вагоне установлено по два термометра сопротивления, из которых один закреплён неподвижно около ртутно-контактных термометров, а другой - переносной, на гибком проводе, который может размещаться в грузе. После заводского ремонта на всех секциях ртутно-контактные датчики заменены полупроводниковыми датчиками для дистанционного измерения температуры. Противоположные концы проводов, присоединенные к термометрам сопротивлений, заканчиваются под вагонами в контактной коробке розеткой. Для определения температуры служит переносная термоэлектрическая станция.
Энергетическое оборудование секции смонтировано в комбинированном вагоне. Состоит оно из трёх дизель-генераторных установок
В комплект каждой машины входят: вертикальный аммиачный компрессор низкого давления, компрессор высокого давления, маслоотделители, ресивер ёмкостью 90 л; промежуточный сосуд (охладитель); кожухотрубный испаритель, для охлаждения рассола, циркулирующего по грузовым вагонам, , центробежный рассольный насос, конденсатор с воздушным охлаждением.
Каждая холодильная установка имеет устройство автоматического регулирования подачи аммиака в испаритель в виде барорегулирующего вентиля, который соединён с поплавковой камерой.