- •1. Основные условия хранения и подготовки к перевозке спг
- •2. Рефрижераторный групповой подвижной состав с рассольной системой охлаждения
- •3. Вентилирование рпс. Обслуживание бригадами рпс в пути следования
- •1. Рабочий процесс компрессора
- •2.Отопление изотермических вагонов
- •3. Техника выполнения перевозок различных продуктов
- •1. Принципы и основные методы консервирования продуктов
- •2. Теплоизоляционные и пароизоляционные материалы
- •3. Общие положения по организации перевозок спг. Особенности планирования перевозок спг
- •1. Принципиальная схема паровой компрессионной хм
- •2. Автономные рефрижераторные вагоны (арв). Термосы. Ив-термосы
- •3. План формирования «холодных» поездов
- •1. Краткий обзор развития перевозок скоропортящихся грузов (спг)
- •2. Холодильные агенты
- •3. Контроль за работой ипс с использованием информационных технологий
- •1. Основные сведения из микробиологии и причины порчи спг
- •2. Компрессоры
- •3. Контейнеры для перевозки спг
- •1. Системы машинного охлаждения
- •2. Назначение и строительные особенности холодильных сооружений
- •3. Сроки доставки. Способы погрузки.
- •1. Химический состав и физические свойства спг
- •2. Теплоизоляционные и пароизоляционные материалы
- •3. План формирования «холодных» поездов
- •1. Технологические процессы и средства холодильной обработки спг
- •2. Теплообменные аппараты и вспомогательное оборудование
- •3. Подготовка к перевозке грузов и прием их к перевозке
- •1. Определение холодопроизводительности компрессора
- •2. Эксплуатация хм
- •3. Техническое обслуживание рпс
- •1. Контрольно – измерительные приборы
- •2. Термоэлектрическое охлаждение
- •3. Техническое нормирование работы изотермических вагонов
- •1. Многоступенчатые хм
- •2. Автоматизация работы холодильных установок
- •3. Обслуживание арв.
- •1. Расчет теоретического рабочего цикла хм
- •2. Теплообменные аппараты и вспомогательное оборудование
- •3. Подготовка под погрузку и обслуживание в пути следования
- •1. Основы теории хм
- •2. Требования, предъявляемые к изотермическому подвижному составу (ипс). Структура ипс.
- •3. Контроль за качеством перевозок
- •1. Контрольно – измерительные приборы
- •2. Специализированный изотермический подвижной состав.
- •3. Водный, автомобильный, воздушный хладотранспорты
- •1. Способы промышленного получения холода и типы холодильных машин (хм)
- •2. Автономные рефрижераторные вагоны (арв). Термосы. Ив-термосы
- •3. Техника выполнения перевозок различных продуктов
- •1. Определение холодопроизводительности компрессора
- •2. Эксплуатация хм
- •3. Разгрузка и обработка рпс
- •1. Принципы и основные методы консервирования продуктов
- •2. Теплотехнический расчет изотермических вагонов
- •3. Контроль за качеством перевозок
- •1. Основные сведения из микробиологии и причины порчи спг
- •2. Расчет теплоизоляции холодильных сооружений
- •3. Контроль за работой ипс с использованием информационных технологий
- •1. Многоступенчатые хм
- •2. Холодильники и станции предварительного охлаждения
- •3. Подготовка под погрузку и обслуживание в пути следования
- •1. Основы теории хм
- •2. Компрессоры
- •3. Общие положения по организации перевозок спг. Особенности планирования перевозок спг
- •1. Системы машинного охлаждения
- •2. Холодильники и станции предварительного охлаждения
- •1. Мощность компрессора и энергетические потери
- •2. Пятивагонные секции
- •3. Контейнеры для перевозки спг
- •1. Краткий обзор развития перевозок скоропортящихся грузов (спг)
- •2. Теплотехнический расчет изотермических вагонов
- •1. Холодильные агенты
- •1. Расчет теоретического рабочего цикла хм
- •3. Выбор и подготовка вагонов под перевозку
3. Вентилирование рпс. Обслуживание бригадами рпс в пути следования
Вентилирование.
Основное назначение вентилирования вагонов - удаление из грузового помещения избытка влаги, вредных газов и запахов, выделяемых грузами. Скоропортящиеся грузы, которые требуют вентилирования при перевозках, приведены в Правилах перевозок, согласно которым вентилирования требуют: помидоры, огурцы, арбузы, дыни, ананасы, если перевозка осуществляется при отоплении вагона, бананы требуют постоянного вентилирования, т.к. они при дыхании выделяют этилен. Остальные грузы при перевозках не вентилируются.
Вентилирование должно обеспечивать не менее чем 3-5-кратную смену воздуха в грузовом помещении вагона в течение 1 часа. При перевозке грузов в холодный период года с отоплением рефрижераторные вагоны вентилируют два раза в сутки при температуре наружного воздуха до -100С и один раз при температуре ниже -100С во время стоянки поезда с включением приточно-вытяжной вентиляции 5-вагонной секции на 20 минут. Во время вентилирования включают циркуляторы для выравнивания температуры в грузовом помещении. Зимой рефрижераторные вагоны вентилируют при включенных электропечах.
В крытых вагонах и вагонах-ледниках без охлаждения в летний и переходный период года до наступления заморозков вентилируются непрерывно на всём пути следования: колбасы, сырокопчёности, рыба вяленая и холодного копчения, плодоовощи, сыры сычужные твёрдые и яйца.
Непрерывное вентилирование производится в вагонах-ледниках через открытые вентиляционные или льдозагрузочные люки (в зависимости от типа вагона).
В крытых вагонах вентилирование производится:
• через полуоткрытые боковые люки, крышки которых в полуоткрытом положении должны быть закреплены проволокой диаметром 4-6 мм с постановкой деревянных брусков, как указано в Правилах перевозок скоропортящихся грузов;
• через боковые открытые люки, зарешёченные изнутри металлической решёткой или сеткой с проволочным закреплением с внутренней стороны в верхней и нижней частях люка обвязочными брусками.
Закрепление крышек люков, установку решёток, снятие проволоки с решёток после выгрузки производится соответственно грузоотправителями и грузополучателями.
Обслуживание РПС бригадами.
Секцию обслуживают две сменные бригады, одна из которых находится в очередном рейсе, а другая на отдыхе. В рейсе они работают по графику, составленному начальником секции в соответствии с установленной нормой времени. Бригады меняются по графику, утверждённому начальником рефрижераторного депо, как правило, через 45 суток.
При приёмке секции её начальник проверяет состояние оборудования вагонов, наличие и состояние поездной документации, запасных частей, сигнальных принадлежностей, медикаментов и поездной аптечки, противопожарных и защитных средств, контрольно-измерительных приборов и предохранительных устройств, а также освидетельствование сосудов, работающих под давлением. Сдачу секции бригадой, фактическое состояние оборудования и наличие инвентаря и защитных средств оформляют в маршруте.
По окончании приёма начальник секции даёт телеграмму в депо приписки о смене бригад. Бригада секции обязана обеспечить:
• содержание оборудования секции в постоянной готовности к принятию груза к перевозке;
• соблюдение температурных режимов и вентиляции при перевозке груза;
• правильное использование вагонов и поддержание необходимого санитарно-гигиенического состояния;
• сохранность вагона, оборудования, инвентаря и других материальных ценностей;
• ускоренную погрузку, выгрузку и продвижение секции;
• своевременную подачу заявки дежурному по станции о готовности секции к отправлению, а также заявки пунктам экипировки на топливо, воду и другие материалы.
О необходимости экипировки начальник секции за 6-12 часов телеграммой уведомляет начальника станции и ближайший пункт экипировки. При подходе к станции экипировки начальник секции сообщает дежурному по станции о необходимости экипировки и приёме состава на соответствующий путь. Чтобы сократить простой РПС на станциях погрузки и выгрузки, начальник секции заранее уведомляет начальника станции о времени прибытия для предупреждения отправителей или получателей груза.
Перед отцепкой вагонов от секции бригада расцепляет междувагонное соединение (электропроводку). Расцепку и сцепку вагонов производит составительская бригада, но под наблюдением работников секции.
В пути следования неисправности вагонов, их силового и холодильного оборудования по возможности устраняют без отцепки от секции. Работники станций, вагонных и локомотивных депо обязаны оказывать в этом обслуживающим бригадам содействие и помощь.
На РПС имеется техническая документация, которая включает инструкцию по эксплуатации оборудования, маршрут (ф. ВУ-83), рабочий журнал (ф. ВУ-84 и ВУ-85), книгу учёта ремонта оборудования (ф. ВУ-87), журнал регламентных работ и отчёт о работе секции.
Приём-сдача секции производится в порожнем состоянии и лишь в исключительных случаях (по указанию начальника депо) - в гружёном. Продолжительность передачи не должна превышать 3 часа.
Состав бригады 5-вагонной секции - 3 человека (начальник и два механика), в последнее время допускается состав бригады в 2 лица.
БИЛЕТ №2