- •Утверждено редакционно-издательским советом университета
- •Введение
- •1. Общие сведения о путях сообщений, технологических сооружениях
- •1.1. Нормативные документы, действующие при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог
- •1.2. Классификация автомобильных дорог
- •2. Автомобильные дороги
- •2.1. План дороги
- •2.2. Продольный профиль дороги
- •2.3. Поперечный профиль дороги
- •2.4. Земляное полотно
- •2.5. Грунты
- •2.6. Дорожные одежды
- •2.7. Дорожно-строительные материалы
- •2.8. Дорожный водоотвод
- •2.9. Работы, связанные со строительством автомобильных дорог
- •2.10. Строительство автомобильных дорог
- •2.10.1. Возведение земляного полотна
- •2.10.2. Возведение земляного полотна в горных условиях
- •2.10.3. Возведение земляного полотна на поверхности болот
- •2.10.4. Сооружение земляного полотна автомобильных дорог в зимний период
- •2.10.5. Строительство дорожных одежд низших типов
- •2.10.6. Строительство дорожных одежд с покрытиями переходных типов
- •2.10.7. Устройство дорожных одежд из укрепленных грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими
- •2.10.8. Строительство усовершенствованных покрытий облегченного типа
- •2.10.9. Устройство асфальтобетонных покрытий
- •2.10.10. Устройство цементобетонных покрытий
- •2.10.11. Устройство сборных покрытий из бетонных и железобетонных плит
- •3. Инженерные и технологические сооружения путей сообщения
- •3.1. Основные сооружения
- •3.2. Вспомогательные сооружения
- •3.3. Элементы обустройства автомобильных дорог
- •Транспортно-эксплуатационные качества путей сообщения
- •4.1. Показатели транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог
- •4.2. Учет габаритных и массовых характеристик транспортных средств при проектировании автомобильных дорог
- •4.3. Надежность автомобильной дороги
- •4.4. Проезжаемость автомобильной дороги
- •4.5. Прочность дорожной одежды
- •4.6. Ровность дорожного покрытия
- •4.7. Скользкость дорожного покрытия
- •4.8. Шероховатость поверхности дорожных покрытий
- •4.9. Влияние природно-климатические факторов на изменения транспортно-эксплуатационных качеств дорог
- •5. Влияние элементов автомобильных дорог на режимы движения транспортных средств
- •5.1. Основные характеристики транспортных потоков
- •5.2. Показатели характеристик движения транспортного потока
- •5.3. Влияние элементов дороги на скорость движения транспортных средств
- •6. Факторы экологической безопасности и безопасности движения при строительстве и эксплуатации путей сообщения
- •6.1. Оценка уровня загрязнения почв в придорожной полосе автотранспортными выбросами свинца
- •6.2. Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха
- •6.3. Оценка уровня шумового воздействия автотранспорта
- •6.4. Сохранение плодородия земель
- •6.5. Рекультивация земель
- •6.6. Роль дорожных условий в возникновении дорожно-транспортных происшествий
- •6.7. Оценка безопасности движения на автомобильных дорогах
- •7. Эксплуатация путей сообщения
- •7.1. Диагностирование и обследование автомобильных дорог
- •7.2. Состав работ по диагностированию и обследованию автомобильных дорог
- •7.3. Установление фактической категории автомобильной дороги
- •7.4. Оценка параметров геометрических элементов автомобильных дорог
- •7.5. Оценка состояния земляного полотна
- •7.6. Оценка условий водоотвода и водного режима
- •7.7. Визуальная оценка состояния дорожного покрытия
- •7.8. Оценка состояния дорожной одежды
- •7.9. Оценка автомобильных дорог с точки зрения архитектурно-ландшафтных качеств
- •7.10. Оценка инженерного обустройства дорог
- •7.11. Оценка режимов и условий движения транспортных средств по дороге
- •7.12. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
- •7.13. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог
- •7.14.Содержание и ремонт автомобильных дорог
- •7.14.1. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов
- •7.14.2. Содержание автомобильных дорог
- •Библиографический список Основной:
- •Дополнительный:
- •Глоссарий (краткий словарь терминов)
- •Оглавление
- •1. Общие сведения о путях сообщений,
- •3. Инженерные и технологические сооружения
- •4.Транспортно-эксплуатационные качества
- •5. Влияние элементов автомобильных дорог на
- •6.Факторы экологической безопасности и
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, д.5
2.10.2. Возведение земляного полотна в горных условиях
При возведении земляного полотна в горных условиях следует учитывать наличие таких особенностей как:
слабая сеть автомобильных дорог, отсутствие железнодорожного транспорта;
резкая смена геометрических параметров земляного полотна, что обуславливает необходимость в изменении технологии и организации дорожно-строительных работ;
необходимость устройства защитных сооружений (противообвальные, противооползневые, противоселевые, противолавинные и др.);
возможность резкой перемены погодных условий (ливни, катастрофическое повышение уровня воды горных потоков и выходы селей, оттепели, которые способствуют образованию лавин);
- необходимость проведения буровзрывных работ. Взрывы производят с целью рыхления скального грунта или с целью его выброса. Направленные взрывы на выброс производят на косогоре в условиях чередующихся выемок и насыпей, а также на участках серпантин. Доработка до проектных отметок в этих случаях составляет не более 10...30%.
Стоимость возведения земляного полотна в скальных грунтах составляет 50...60% (вместо 12...20% в равнинной местности) от общей стоимости автомобильной дороги.
Возведение земляного полотна автомобильных дорог в скальных грунтах включает устройство пешеходной тропы, обеспечение рабочего проезда, сооружение земляного полотна полного профиля.
2.10.3. Возведение земляного полотна на поверхности болот
Возведение земляного полотна на поверхности болота I типа (болота, до дна заполненные торфом устойчивой консистенции) глубиной до 4,0 м возможно для автомобильных дорог IV,V технических категорий при соблюдении следующих условий, направленных на повышение устойчивости насыпи. К таким мерам можно отнести: осушение болота; укладка грунта в тело насыпи на конструктивную прослойку из нетканого синтетического материала (НСМ); метод предварительной (опережающей) консолидации; метод временной пригрузки. В северных районах страны можно использовать метод промораживания болотной массы с сохранением мерзлоты в летний период. Слабые болотные грунты можно использовать в качестве основания, что резко снижает объёмы земляных работ. Чаще болотные грунты (торф) удаляются. Выторфовывание (удаление торфа) на болотах I и II типов производится: механическим способом, взрывным, гидромеханическим. Выторфовывание механическим способом можно производить с использованием бульдозеров или экскаваторов. При выторфовывании взрывным способом производится полное или частичное удаление торфа, рыхление торфа, устройство торфоприемников, канав, выравнивание минерального дна или устройство упорных канав при уклоне болота для предотвращения скольжения насыпи. С целью уменьшения объёмов работ по выторфовыванию, уменьшения транспортных расходов по транспортировке грунта на болотах I и II типов (болота , заполненные слабым торфом неустойчивой консистенции) и глубиной до 3,0 м устраивают прорези-траншеи, которые впоследствии заполняют песком. При большой глубине применяют конструкцию с вертикальными дренами. Вертикальные дрены можно устраивать различными способами: забивкой специального рабочего органа, а затем засыпкой образовавшейся скважины песком, забивкой или вибропогружением специальной обсадной трубы, которую заполняют песком, а затем извлекают, оставляя столб из песка в болотной массе, гидробурением скважины с последующей засыпкой её песком, погружением картонных фитилей или лент из геотекстиля.