4.7. Скользкость дорожного покрытия

Скользкость дорожного покрытия — важнейшая характеристи­ка транспортно-эксплуатационного состояния дороги. Критерием скользкости дорожного покрытия является коэффициент сцепле­ния..

Коэффициент сцепления измеряют с помощью портативных (малогабаритных) приборов, динамометрических установок и методом торможения. При измерении коэффициента сцепления портативными при­борами не требуется специальных установок и автомобилей. С по­мощью этих приборов возможно измерение коэффициента про­дольного сцепления на площадях ограниченного размера. Недостатком портативных приборов являются малые размеры резинового элемента, имитирующего протектор автомобильной шины. По этой причине такие приборы не используют для изме­рения коэффициента сцепления грубошероховатой поверхности. Другим недостатком портативных приборов является моделиро­вание качения колеса автомобиля с низкими скоростями. Коэффициент продольного сцепления дорожного покрытия измеряют не менее чем на трех участках на каждом километре каждой полосы движения. В каждом месте делают по три измере­ния. При наличии между измерениями расхождений, превышаю­щих 0,05, число измерений увеличивают до пяти. За показатель скользкости принимают среднее арифметическое значение коэф­фициента сцепления.

Определение коэффициента сцепления с помощью динамомет­рических установок производят при движении автомобиля с опре­деленной скоростью. Существует много конструкций динамомет­рических установок. Как правило, установки состоят из одноко­лесного прицепа. Наиболее совершенной является динамометри­ческая установка типа ПКРС-2.

Динамометрическими тележками определяют коэффициент сцепления по силе тяги, необходимой для протаскивания по до­рожному покрытию заторможенного колеса с заданной постоян­ной скоростью. Сила сцепления шины тележки и дорожного по­крытия при торможении Р_х, Н, определяется динамометром. В тележках подобной конструкции направление усилий совпа­дает с плоскостью качения колеса. Измерение коэффициента продольного сцепления следует про­изводить не ранее чем через 2 недели после окончания устройства дорожного покрытия.

На дорогах и улицах, находящихся в эксплуатации, испытания следует проводить при движении испытательного колеса по полосе наката левых колес транспортных средств, использующих данную полосу движения, а на дорогах и улицах с вновь устроенным до­рожным покрытием — в пределах всей ширины полосы движения. На каждом из испытуемых участков длиной не менее 1 км по­следовательно выполняют не менее пяти испытаний.

При отсутствии специальных динамометрических прицепов и портативных приборов разрешается определение коэффициента сцепления методом тормозного пути или по отрицательному ус­корению.

Для контроля сцепления дорожного покрытия по отрицатель­ному ускорению необходимо оборудование автомобиля регистри­рующей аппаратурой и акселерометром — прибором, измеряю­щим отрицательное ускорение в процессе торможения. Автомо­биль с установленным акселерометром разгоняют до определен­ной скорости (40...50 км/ч), а затем резко тормозят. Через 3...4 с торможение прекращают и берут отсчет по акселерометру.

Для измерения коэффициента сцепления методом тормозного пути автомобиль разгоняют по увлажненному дорожному покры­тию до скорости не выше 40...50 км/ч и в момент пересечения намеченного створа тормозят до полной остановки. Коэффициент продольного сцепления в этом случае определяют по длине изме­ренного тормозного пути.

Результаты измерений методом тормозного пути несколько пре­вышают значения, полученные с помощью динамометрического прицепа.

Существенное влияние на коэффициент сцепления оказывает температура воздуха. В качестве эталона принимают коэффициент сцепления, полученный при температуре воздуха 20 °С. При опре­делении коэффициента сцепления при других температурах вво­дят поправки.

Появились приборы, позволяющие измерять коэффициент поперечного сцепления. В ряде стран (Великобритания, Фран­ция и др.) коэффициент поперечного сцепления принят в каче­стве основного показателя сцепных качеств дорожного покрытия, так как он более точно отражает взаимодействие шины колеса автомобиля с дорожным покрытием в момент дорожно-транспорт­ного происшествия.

Существенное влияние на коэффициент сцепления оказывают скорость движения, рисунок протектора, давление в шинах, нагрузка на колесо, режим торможения и осо­бенно тип дорожного покрытия, его состояние, температура и шероховатость.