- •Утверждено редакционно-издательским советом университета
- •Введение
- •1. Общие сведения о путях сообщений, технологических сооружениях
- •1.1. Нормативные документы, действующие при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог
- •1.2. Классификация автомобильных дорог
- •2. Автомобильные дороги
- •2.1. План дороги
- •2.2. Продольный профиль дороги
- •2.3. Поперечный профиль дороги
- •2.4. Земляное полотно
- •2.5. Грунты
- •2.6. Дорожные одежды
- •2.7. Дорожно-строительные материалы
- •2.8. Дорожный водоотвод
- •2.9. Работы, связанные со строительством автомобильных дорог
- •2.10. Строительство автомобильных дорог
- •2.10.1. Возведение земляного полотна
- •2.10.2. Возведение земляного полотна в горных условиях
- •2.10.3. Возведение земляного полотна на поверхности болот
- •2.10.4. Сооружение земляного полотна автомобильных дорог в зимний период
- •2.10.5. Строительство дорожных одежд низших типов
- •2.10.6. Строительство дорожных одежд с покрытиями переходных типов
- •2.10.7. Устройство дорожных одежд из укрепленных грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими
- •2.10.8. Строительство усовершенствованных покрытий облегченного типа
- •2.10.9. Устройство асфальтобетонных покрытий
- •2.10.10. Устройство цементобетонных покрытий
- •2.10.11. Устройство сборных покрытий из бетонных и железобетонных плит
- •3. Инженерные и технологические сооружения путей сообщения
- •3.1. Основные сооружения
- •3.2. Вспомогательные сооружения
- •3.3. Элементы обустройства автомобильных дорог
- •Транспортно-эксплуатационные качества путей сообщения
- •4.1. Показатели транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог
- •4.2. Учет габаритных и массовых характеристик транспортных средств при проектировании автомобильных дорог
- •4.3. Надежность автомобильной дороги
- •4.4. Проезжаемость автомобильной дороги
- •4.5. Прочность дорожной одежды
- •4.6. Ровность дорожного покрытия
- •4.7. Скользкость дорожного покрытия
- •4.8. Шероховатость поверхности дорожных покрытий
- •4.9. Влияние природно-климатические факторов на изменения транспортно-эксплуатационных качеств дорог
- •5. Влияние элементов автомобильных дорог на режимы движения транспортных средств
- •5.1. Основные характеристики транспортных потоков
- •5.2. Показатели характеристик движения транспортного потока
- •5.3. Влияние элементов дороги на скорость движения транспортных средств
- •6. Факторы экологической безопасности и безопасности движения при строительстве и эксплуатации путей сообщения
- •6.1. Оценка уровня загрязнения почв в придорожной полосе автотранспортными выбросами свинца
- •6.2. Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха
- •6.3. Оценка уровня шумового воздействия автотранспорта
- •6.4. Сохранение плодородия земель
- •6.5. Рекультивация земель
- •6.6. Роль дорожных условий в возникновении дорожно-транспортных происшествий
- •6.7. Оценка безопасности движения на автомобильных дорогах
- •7. Эксплуатация путей сообщения
- •7.1. Диагностирование и обследование автомобильных дорог
- •7.2. Состав работ по диагностированию и обследованию автомобильных дорог
- •7.3. Установление фактической категории автомобильной дороги
- •7.4. Оценка параметров геометрических элементов автомобильных дорог
- •7.5. Оценка состояния земляного полотна
- •7.6. Оценка условий водоотвода и водного режима
- •7.7. Визуальная оценка состояния дорожного покрытия
- •7.8. Оценка состояния дорожной одежды
- •7.9. Оценка автомобильных дорог с точки зрения архитектурно-ландшафтных качеств
- •7.10. Оценка инженерного обустройства дорог
- •7.11. Оценка режимов и условий движения транспортных средств по дороге
- •7.12. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
- •7.13. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог
- •7.14.Содержание и ремонт автомобильных дорог
- •7.14.1. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов
- •7.14.2. Содержание автомобильных дорог
- •Библиографический список Основной:
- •Дополнительный:
- •Глоссарий (краткий словарь терминов)
- •Оглавление
- •1. Общие сведения о путях сообщений,
- •3. Инженерные и технологические сооружения
- •4.Транспортно-эксплуатационные качества
- •5. Влияние элементов автомобильных дорог на
- •6.Факторы экологической безопасности и
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, д.5
6.2. Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха
Оценка уровня загрязнений производится для оксидов азота (NOx), оксида углерода (СО), углеводородов (СхНх), соединении свинца (РЬ) на различном удалении от дороги. Мощность эмиссии первых трех компонент для каждого газообразного загрязнителя вычисляется по формуле
q = 2,06*10-4*m*(∑Gik*Nik*Kk + ∑Gid*Nid*Kd), (9)
где i - индекс суммирования (тип автомобиля);
q - мощность эмиссии данного вида загрязнений от транспортного потока на конкретном участке дороги, г/(мс);
m - коэффициент, зависящий от средней скорости транспортного потока (m = 0,1);
Gik- средний эксплуатационный расход топлива для данного типа карбюраторных автомобилей , л/км;
Gid- то же, для дизельных автомобилей, л/км;
Nik- перспективная расчетная интенсивность движения каждого типа карбюраторных автомобилей, авт/час;
Nid - то же, для дизельных автомобилей, авт/час;
Кк и Kd - коэффициенты, принимаемые для данного компонента загрязнения для карбюраторных и дизельных двигателей.
Мощность эмиссии в воздушную среду соединений свинца в виде аэрозолей определяется по формуле
qpb = 2,06*10-7 *К0 *mp –Kг -(∑Gik *Nik *Pik) , (10)
где q - мощность эмиссии в воздушную среду соединений свинца от транспортного потока, г/(мс);
глр- коэффициент, учитывающий дорожные условия и зависящий от средней скорости потока;
К0 - 0,8 - коэффициент, учитывающий оседание свинца в системе выпуска отработавших газов;
Кг - 0,2 - коэффициент, учитывающий долю выбрасываемого свинца в виде аэрозолей в общем объеме выбросов;
Pik - содержание добавки свинца в топливе, применяемом в автомобилях.
6.3. Оценка уровня шумового воздействия автотранспорта
Эквивалентный уровень транспортного шума в придорожной полосе определяется по формуле
LЭKB = LTРП + ∆LV + ∆Li + ∆Ld + ∆Lk + ∆LДИЗ - (∆LL • Kp), (11)
где LТРП - уровень шума на расстоянии 7,5 м от оси ближней полосы движения, дБА.
LТРП = 50 + 8,8*lgN. (12)
Кр=1,1 - коэффициент, учитывающий тип поверхности между дорогой и точкой замера (зеленый газон).
Уровень шума в зависимости от расстояния от крайней полосы движения будет изменяться в соответствии с уменьшением величины ∆LL.
Предельно допустимый уровень шума для территорий сельскохозяйственного назначения - 50 дБА.
В процессе строительства дороги существенные шумовые воздействия на окружающую среду оказывают строительно-дорожные машины. Такое воздействие будет осуществляться только в дневное время и на ограниченных участках, связанных непосредственно со строительством на конкретном участке дороги. Для снижения уровней шума на строительных площадках необходимо использовать шумозащитные кожухи на излучающих интенсивный шум агрегатах, а также переносные временные шумозащитные экраны. Шум от работы дорожных машин в среднем на 25...30 дБа больше, чем при движении транспортного потока. Однако такое интенсивное шумовое воздействие носит временный характер.