- •Утверждено редакционно-издательским советом университета
- •Введение
- •1. Общие сведения о путях сообщений, технологических сооружениях
- •1.1. Нормативные документы, действующие при проектировании, строительстве и эксплуатации автомобильных дорог
- •1.2. Классификация автомобильных дорог
- •2. Автомобильные дороги
- •2.1. План дороги
- •2.2. Продольный профиль дороги
- •2.3. Поперечный профиль дороги
- •2.4. Земляное полотно
- •2.5. Грунты
- •2.6. Дорожные одежды
- •2.7. Дорожно-строительные материалы
- •2.8. Дорожный водоотвод
- •2.9. Работы, связанные со строительством автомобильных дорог
- •2.10. Строительство автомобильных дорог
- •2.10.1. Возведение земляного полотна
- •2.10.2. Возведение земляного полотна в горных условиях
- •2.10.3. Возведение земляного полотна на поверхности болот
- •2.10.4. Сооружение земляного полотна автомобильных дорог в зимний период
- •2.10.5. Строительство дорожных одежд низших типов
- •2.10.6. Строительство дорожных одежд с покрытиями переходных типов
- •2.10.7. Устройство дорожных одежд из укрепленных грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими
- •2.10.8. Строительство усовершенствованных покрытий облегченного типа
- •2.10.9. Устройство асфальтобетонных покрытий
- •2.10.10. Устройство цементобетонных покрытий
- •2.10.11. Устройство сборных покрытий из бетонных и железобетонных плит
- •3. Инженерные и технологические сооружения путей сообщения
- •3.1. Основные сооружения
- •3.2. Вспомогательные сооружения
- •3.3. Элементы обустройства автомобильных дорог
- •Транспортно-эксплуатационные качества путей сообщения
- •4.1. Показатели транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог
- •4.2. Учет габаритных и массовых характеристик транспортных средств при проектировании автомобильных дорог
- •4.3. Надежность автомобильной дороги
- •4.4. Проезжаемость автомобильной дороги
- •4.5. Прочность дорожной одежды
- •4.6. Ровность дорожного покрытия
- •4.7. Скользкость дорожного покрытия
- •4.8. Шероховатость поверхности дорожных покрытий
- •4.9. Влияние природно-климатические факторов на изменения транспортно-эксплуатационных качеств дорог
- •5. Влияние элементов автомобильных дорог на режимы движения транспортных средств
- •5.1. Основные характеристики транспортных потоков
- •5.2. Показатели характеристик движения транспортного потока
- •5.3. Влияние элементов дороги на скорость движения транспортных средств
- •6. Факторы экологической безопасности и безопасности движения при строительстве и эксплуатации путей сообщения
- •6.1. Оценка уровня загрязнения почв в придорожной полосе автотранспортными выбросами свинца
- •6.2. Оценка уровня загрязнения атмосферного воздуха
- •6.3. Оценка уровня шумового воздействия автотранспорта
- •6.4. Сохранение плодородия земель
- •6.5. Рекультивация земель
- •6.6. Роль дорожных условий в возникновении дорожно-транспортных происшествий
- •6.7. Оценка безопасности движения на автомобильных дорогах
- •7. Эксплуатация путей сообщения
- •7.1. Диагностирование и обследование автомобильных дорог
- •7.2. Состав работ по диагностированию и обследованию автомобильных дорог
- •7.3. Установление фактической категории автомобильной дороги
- •7.4. Оценка параметров геометрических элементов автомобильных дорог
- •7.5. Оценка состояния земляного полотна
- •7.6. Оценка условий водоотвода и водного режима
- •7.7. Визуальная оценка состояния дорожного покрытия
- •7.8. Оценка состояния дорожной одежды
- •7.9. Оценка автомобильных дорог с точки зрения архитектурно-ландшафтных качеств
- •7.10. Оценка инженерного обустройства дорог
- •7.11. Оценка режимов и условий движения транспортных средств по дороге
- •7.12. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния дороги
- •7.13. Оценка транспортно-эксплуатационного состояния сети автомобильных дорог
- •7.14.Содержание и ремонт автомобильных дорог
- •7.14.1. Требования к эксплуатационному состоянию автомобильных дорог, улиц и дорог городов и других населенных пунктов
- •7.14.2. Содержание автомобильных дорог
- •Библиографический список Основной:
- •Дополнительный:
- •Глоссарий (краткий словарь терминов)
- •Оглавление
- •1. Общие сведения о путях сообщений,
- •3. Инженерные и технологические сооружения
- •4.Транспортно-эксплуатационные качества
- •5. Влияние элементов автомобильных дорог на
- •6.Факторы экологической безопасности и
- •191186, Санкт-Петербург, ул. Миллионная, д.5
3.3. Элементы обустройства автомобильных дорог
В этот комплекс входят видовые площадки, площадки-стоянки, площадки для кратковременного и длительного отдыха. Видовые площадки создают в местах, на которых можно показать живописную местность, архитектурный бассейн, горы, леса, ущелья и т.д. Обычно это возвышенные точки, перевалы, переходы выемок в насыпи. На видовых площадках делают уширения для кратковременной остановки нескольких автомобилей.
Площадки для кратковременной остановки предусматривают у пунктов питания, торговли, скорой помощи, источников питьевой воды и в местах, где систематически останавливаются автомобили. На дорогах I — III категорий их размещают за пределами земляного полотна.
Площадки отдыха устраивают через 15-20 км на дорогах I и II категорий, через 25-35 км на дорогах III категории и через 45-55 км на дорогах IV категории. Площадки отдыха рассчитывают на одновременную остановку 20-50 автомобилей на дорогах I категории при интенсивности движения до 30000 авт./сут, 10-15 автомобилей на дорогах II и III категорий и 10 автомобилей на дорогах IV категории. При двустороннем размещении вместимость уменьшают вдвое. На территории площадок отдыха целесообразно иметь эстакады или смотровые ямы для автомобилей. Для площадок отдыха выбирают прямые участки с небольшим продольным уклоном (не более 3%0) с обеспеченным водоотводом и ровной сухой поверхностью земли. Площадки отдыха следует устраивать у источников воды, соблюдая требования охраны окружающей среды.
Площадка отдыха в зависимости от формы зоны стоянки может быть фронтального (линейного) или тупикового типа. Фронтальная планировка требует меньшего отвода земли, поэтому более распространена. Тупиковую планировку применяют в тех случаях, когда места, наиболее пригодные из эстетических, санитарно-гигиенических или иных соображений, находятся невдалеке, но все же за пределами основной полосы отвода. Тупиковая схема целесообразна в лесу, если в стороне от дороги лежит поляна, озеро, брошенный карьер; в степи, при постройке площадки позади снегозащитной или полезащитной полосы; в горах, если удобное для площадки место значительно ниже или выше дороги.
Сооружения обслуживания обычно объединяют в комплексы, формируя их
вокруг сооружений отдыха и автозаправочных станций. Площадки отдыха, автозаправочные станции, мотели и кемпинги предопределяют размещение комплексов службы сервиса на дорогах.
Примерный состав комплексов службы сервиса различного вида: комплекс 1а - площадка отдыха и туалет; комплекс 16 - площадка отдыха и туалет, сооружение для технического самообслуживания, пункт торговли; комплекс 2а - автозаправочная станция и туалет, пункт питания, пункт торговли; комплекс 26 - автозаправочная станция и туалет, пункт питания, пункт торговли, станция технического обслуживания; комплекс За - кемпинг, пункт питания, пункт торговли, автозаправочная станция, станция технического обслуживания; комплекс 36 - мотель, пункт питания, пункт торговли, автозаправочная станция, станция технического обслуживания. Могут быть и другие принципы объединения в единый комплекс различных сооружений дорожного сервиса. Например, комплекс, включающий стоянку для автомобилей, жилые домики, кафе, магазин и другие сооружения для обслуживания проезжающих.
Для обеспечения организации и безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах устанавливают дорожные знаки.
Места расположения дорожных знаков зависят от конкретных дорожных условий на каждом участке автомобильной дороги. Для каждой автомобильной дороги разрабатывается дислокация дорожных знаков, которая утверждается органами ГИБДД и является обязательным документом для соблюдения дорожной организацией, занимающейся содержанием автомобильной дороги. Внесение изменений в утвержденную дислокацию производится с разрешения органов, ее утверждавших, при наличии письменного обоснования. Дислокация пересматривается не реже, чем раз в три года. Старые дислокации и последующие изменения к ним хранятся один год после их переутверждения.
Дорожные знаки должны быть размещены с учетом их наилучшей видимости участниками дорожного движения, как в светлое, так и в темное время суток, удобства эксплуатации и обслуживания, а также исключения возможности их преднамеренных повреждений. При этом они не должны закрываться от участников дорожного движения какими-либо препятствиями (зелеными насаждениями, мачтами наружного освещения, автопавильонами и т.п.). При размещении дорожных знаков должна быть обеспечена направленность передаваемой ими информации только тем участникам дорожного движения, для которых она предназначена. В пределах полосы отвода допускается в установленном порядке размещать рекламу, плакаты, транспаранты и другие устройства при условии, что это не затруднит восприятия участниками движения технических средств организации дорожного движения. Не допускается помещать на опорах, на которых размещаются дорожные знаки, рекламу, плакаты, транспаранты и другие устройства, не имеющие отношения к организации дорожного движения. Дорожные знаки, применение которых было вызвано причинами временного характера (дорожно-ремонтные работы, сезонные особенности движения и т.п.), должны быть немедленно демонтированы после устранения указанных причин. При этом знаки допускается закрывать чехлами.
Действие знака распространяется на проезжую часть, велосипедную или пешеходную дорожку, у которой или над которой он установлен.
Знаки со световозвращающей поверхностью применяются на участках дорог без стационарного освещения, знаки с внутренним и внешним освещением - на участках дорог со стационарным освещением.
Знаки со световозвращающей поверхностью допускается применять на участках дорог со стационарным освещением, если обеспечивается видимость знаков на расстоянии не менее 100 м.
В одном поперечном сечении дороги допускается устанавливать не более трех знаков, без учета дублирующих знаков и знаков дополнительной информации (табличек).
Знаки, установленные на дороге последовательно, за исключением знаков, установленных на перекрестке, должны быть расположены вне населенных пунктов на расстоянии не менее 50 м, а в населенных пунктах - не менее 25 м друг от друга.
Дорожные знаки, кроме специальных случаев, должны устанавливаться с правой стороны дороги вне проезжей части и обочины. На дорогах с двумя и более полосами для движения в одном направлении знаки с учетом характера содержащейся на них информации и местных условий должны дублироваться, если они могут быть своевременно не замечены водителями из-за крупногабаритных транспортных средств, движущихся по правым полосам проезжей части. Дублирующие знаки устанавливаются на разделительной полосе, а при ее отсутствии - на левой стороне дороги, если для движения во встречном направлении имеется не более двух полос, или над проезжей частью, если не обеспечивается видимость знака, установленного на левой стороне дороги, а также если для движения во встречном направлении имеется три полосы и более.
Расстояние от кромки проезжей части, а при наличии обочины - от бровки земляного полотна до ближайшего к ней края знака, установленного сбоку от проезжей части, должно составлять от 0,5 до 2,0 м, а до края информационно-указательных знаков - от 0,5 до 5,0 м.
В стесненных условиях (у обрывов, выступов скал, парапетов и т.п.) допускается установка знаков на обочинах. При этом расстояние между кромкой проезжей части и ближайшим к ней краем знака должно составлять не менее 1,0 м, а высота установки - не менее 2,0 м.
При отсутствии ограждения знаки, расположенные на обочине, а также на разделительной полосе, должны устанавливаться на безопасных опорах.
Верхний обрез фундамента опоры знака должен быть выполнен заподлицо с поверхностью обочины, разделительной полосы или присыпной бермы.
В местах проведения работ на проезжей части и при оперативных изменениях в схемах организации движения знаки на переносных опорах допускается устанавливать на проезжей части.
Расстояние от нижнего края знака до поверхности дорожного покрытия (высота установки) кроме случаев, специально оговоренных, должно составлять:
- от 1,5 до 2,2 м - при установке сбоку от дороги вне населенных пунктов, от 2,0 до 4,0 м - в населенных пунктах;
не менее 0,6 м - при установке на островках безопасности и на проезжей части дороги;
от 5,0 до 6,0 м - при размещении над проезжей частью; при размещении знаков на пролетных строениях искусственных сооружений при расстоянии от поверхности дорожного покрытия до низа пролетного строения сооружения менее 5 м знаки не должны выступать за их нижний край. Высота установки знаков, расположенных сбоку от дороги, определяется от поверхности дорожного покрытия на краю проезжей части.
При расположении знаков друг под другом высота установки определяется по нижнему знаку.
На протяжении одной дороги высота установки знаков должна быть по возможности одинаковой.
Расстояние между соседними знаками, размещенными на одной опоре и распространяющими свое действие на одну и ту же проезжую часть, за исключением знаков, выполненных в одном корпусе, должно составлять от 50 до 200 мм.
Знаки не должны устанавливаться на расстоянии менее 1 м от проводов сети высокого напряжения. В пределах охранной зоны высоковольтных линий подвеска знаков на тросах-растяжках запрещается.
Дорожные знаки изготавливаются четырех типоразмеров: I - малого, II - нормального, III - большого, IV - очень большого.
Дорожная разметка в виде линий, надписей и других обозначений, наносимых на проезжую часть, бортовой камень, элементы дорожных сооружений и обстановки дорог, устанавливает порядок движения, показывает габариты дорожных сооружений или указывает направление дороги и опасных ее участков.
Разметка применяется, как самостоятельно, так и в сочетании с дорожными знаками, но при их совместном использовании информация, передаваемая водителю, не должна быть противоречивой.
Дорожная разметка разделяется на две группы: горизонтальная и вертикальная.
Для горизонтальной разметки используют два цвета: белый и желтый. Вертикальная разметка представляет из себя сочетание полос белого и черного цвета. На скоростных дорогах разметка должна быть выполнена из световозвращающих материалов.
Дорожные ограждения устанавливают для предотвращения непредвиденных съездов автомобилей с откосов насыпей, падения с мостов, путепроводов и эстакад, переездов разделительной полосы, наездов на массивные препятствия, а также для упорядочения движения пешеходов.
По функциональному назначению конструкции дорожных ограждений разделяют на две группы. К первой группе относятся конструкции, рассчитанные на силовое воздействие транспортных средств. К второй группе относят конструкции, предназначенные для регулирования движения пешеходов.
По условиям взаимодействия автомобиля и ограждения конструкции ограждений первой группы разделяются на два вида: направляющие и останавливающие. Направляющие ограждения устанавливают вдоль оси дороги на обочине, разделительной полосе или у края проезжей части моста (путепровода) и рассчитывают на противодействие скользящим ударам автомобилей (угол наезда на ограждение до 30"). Останавливающие ограждения рассчитывают на фронтальный удар автомобиля (угол наезда 90°) и устанавливают на участках дорог, где направляющие ограждения не могут удержать автомобиль от падения с моста, высокой насыпи или ослабить удар о массивное неподвижное препятствие.
По конструктивному исполнению направляющие ограждения первой группы разделяют на несколько типов: барьерные - металлические профилированные планки, прикрепленные к амортизаторам (консолям), установленным на металлических стойках которые имеют несколько модификаций; парапетные - железобетонные блоки со специальной формой поперечного сечения и блоки прямоугольной формы из бетона и бутобетона; бордюрные - отдельные железобетонные блоки закрепленные у тротуара на мостах и путепроводах с целью ограничения габарита проезжей части; комбинированные - состоят из элементов барьерных, парапетных или бордюрных ограждений, а также ограждений второй группы.
В качестве ограждений второй группы для регулирования движения пешеходов применяют конструкции перильного типа из стальных труб и цепей, а также сетки.
Направляющие устройства предназначены для указания водителю изменения направления движения, расположения границ проезжей части и обочин, протяженности и формы опасных участков дороги или дорожных сооружений преимущественно в темное время суток и при неблагоприятных погодных условиях.
К направляющим устройствам относят: направляющие столбики; световые тумбы с проблесковыми или постоянными огнями; плитки, кнопки и устройства со световозвращающими элементами, закрепляемые на проезжей части и дорожных сооружениях; переносные барьеры, стойки, щиты, конусы и вехи применяемые в местах производства дорожных работ.
Направляющие устройства не должны наносить серьезных повреждений автомобилям и каких-либо травм участникам движения при случайном наезде на них.
Направляющие столбики устанавливают на обочине, ближе к бровке земляного полотна, но не менее чем на 0,35 м от нее. При этом нельзя приближать столбик к проезжей части на расстояние менее 0,75 м. На разделительной полосе установка столбиков не рекомендуется из-за возникновения эффекта перемещающихся теней при освещении столбиков светом фар встречных автомобилей.
Направляющие столбики следует устанавливать на дорогах, не имеющих стационарного искусственного освещения, при условиях, когда не требуется установка ограждений первой группы:
в пределах закруглений дорог в продольном профиле и на подходах к закруглению (по три столбика с каждой стороны дороги) при высоте насыпи не менее 2,0 м и интенсивности движения не менее 1000 авт/сут;
на прямолинейных участках дорог при высоте насыпи не менее 2,0 м и интенсивности движения не менее 1000 авт/ сут - через 50 м;
в пределах закруглениях на пересечениях и примыканиях дорог в одном уровне;
на дорогах расположенных в 15 м и менее от болот и водотоков глубиной от 1 до 2 м - на расстоянии 10 м;
у мостов и путепроводов перед и после ограждений, установленных на подходах к сооружению, по три столбика с двух сторон дороги до и после сооружения - на расстоянии 10 м;
у водопропускных труб по одному столбику с каждой стороны дороги вдоль оси трубы и по три столбика с двух сторон дороги до и после сооружения - на расстоянии 10 м.
Сигнальные световые тумбы с постоянными или проблесковыми огнями применяют преимущественно на освещенных участках автомобильных дорог и улиц для указания водителям островков безопасности, разрывов в разделительной полосе для разворота транспортных средств, начала рампового участка тоннеля, расположения пешеходных переходов, опор путепроводов и возвышающихся над проезжей частью массивных блоков островков безопасности на пешеходных переходах.
Металлические, керамические, пластмассовые кнопки, плитки и устройства применяют для улучшения видимости линий продольной разметки в темное время суток и в дождливую погоду. В них могут быть использованы световозвращающие элементы. Плитки и кнопки приклеивают на поверхность покрытия или встраивают в проезжую часть таким образом, что они возвышаются над поверхностью покрытия. Они должны быть надежно закреплены на покрытии для противостояния воздействию отвалов снегоочистительных машин.
Различные устройства со световозвращающими элементами могут быть применены для установки на ограждениях, торцовых частях перил мостов и путепроводов, железнодорожных шлагбаумах и габаритных воротах, островках безопасности.
Зеленые насаждения применяют для снегозадержания, декоративных целей и осушения переувлажненных территорий. Зеленые насаждения бывают в виде живых изгородей, лесных полос, придорожных плодово-ягодных садов.
ВОПРОСЫ ДЛЯ САМОПРОВЕРКИ
1. Перечислите основные сооружения автомобильных дорог.
2. Перечислите вспомогательные сооружения автомобильных дорог.
Перечислите инженерное обустройство автомобильных дорог.
Каких видов бывают дорожные ограждения?
Какие требования к устройству площадок отдыха на автомобильных дорогах?
Какие существуют требования к устройству автобусных остановок?